3.3. Расчет мощностного баланса.
Мощностной баланс показывает распределение мощности двигателя на всех передачах по отдельным видам сопротивлений:
Nе = Nψ + Nw + Nj + Nη (18)
где Nψ - мощность суммарного дорожного сопротивления;
Nw - мощность сопротивления воздуха;
Nj – мощность сопротивления инерции;
Nη - потери мощности в трансмиссии.
График мощностного баланса представляет собой зависимость мощностей входящих в мощностной баланс от скорости автомобиля.
Мощности Nψ суммарного дорожного сопротивления и Nw сопротивления воздуха в функции скорости рассчитываются для 6-и выбранных при расчете силового баланса значениях скорости .
Nψ = РΨ·V = Rz·ψ·V / 1000 (19)
Nψ=50717,7·0,012·4,6/1000=2,80 (кВт)
NW = РW ·V = кF · V3 / 1000 (20)
NW=1,77·4,63/1000=0,17 (кВт)
Расчет остальных значений ведется аналогичным образом. Результаты расчета сведены в таблицу 5.
Таблица 5
-
V
Nψ
NW
Nψ+ NW
4,6
2,80
0,17
2,97
9,2
5,60
1,38
6,98
13,8
8,40
4,65
13,05
18,4
11,20
11,03
22,23
23
14,00
21,54
35,54
3.4. Построение динамического паспорта автомобиля.
Динамической характеристикой называют зависимость динамического фактора от скорости движения автомобиля на всех передачах. При расчете величина динамического фактора определяется для полностью загруженного автомобиля по формуле:
Dа = (Pk – Pw) / Ra (21)
Значения скорости автомобиля V и соответствующие значения окружной силы на ведущих колесах Pk , берем из таблицы 3, силу сопротивления воздуха Pw рассчитывают по формуле 17 для выбранных значений скорости.
РW = 1,77 · 0,712=0,89 (Н)
Dа = (15 958,40 – 0,89) / 50717,7 = 0,315
коэффициента δ учета вращающихся масс определяется по формуле.
δ = 1,03 + α · iк2 (22 )
δ = 1,03 + 0,05 · 6,42 = 3,08
Расчет остальных значений ведется аналогичным образом. Результаты расчета сведены в таблицу № 6.
Таблица 6
-
N
V
Рк
V2
Pw
Рк- Pw
Da
δ
J
Первая передача ik =6,4
1
0,71
15 958,40
0,50
0,89
15 957,51
0,315
3,08
0,965
2
1,28
16 947,29
1,64
2,90
16 944,39
0,334
3,08
1,027
3
1,86
17 224,18
3,46
6,12
17 218,06
0,339
3,08
1,044
4
2,44
16 789,07
5,95
10,54
16 778,53
0,331
3,08
1,016
5
3,01
15 641,96
9,06
16,04
15 625,92
0,308
3,08
0,944
6
3,59
13 782,86
12,89
22,81
13 760,05
0,271
3,08
0,826
Вторая передача ik =3,09
1
1,46
7704,92
2,13
3,77
7701,15
0,152
1,51
0,910
2
2,66
8182,36
7,08
12,52
8169,84
0,161
1,51
0,970
3
3,85
8316,05
14,82
26,24
8289,81
0,163
1,51
0,986
4
5,05
8105,97
25,50
45,14
8060,83
0,159
1,51
0,956
5
6,24
7552,13
38,94
68,92
7483,21
0,148
1,51
0,882
6
7,44
6654,54
55,35
97,98
6556,56
0,129
1,51
0,763
Третья передача ik =1,69
1
2,67
4214,02
7,13
12,62
4201,40
0,083
1,17
0,593
2
4,86
4475,14
23,62
41,81
4433,33
0,087
1,17
0,631
3
7,04
4548,26
49,56
87,72
4460,54
0,088
1,17
0,635
4
9,23
4433,36
85,19
150,79
4282,57
0,084
1,17
0,606
5
11,41
4130,46
130,19
230,43
3900,03
0,077
1,17
0,543
6
13,60
3639,54
184,96
327,38
3312,16
0,065
1,17
0,446
Четвертая передача ik =1,00
1
4,51
2493,50
20,34
36,00
2457,50
0,048
1,08
0,331
2
8,21
2648,01
67,40
119,31
2528,70
0,050
1,08
0,344
3
11,90
2691,28
141,61
250,65
2440,63
0,048
1,08
0,328
4
15,60
2623,29
243,36
430,75
2192,54
0,043
1,08
0,284
5
19,29
2444,06
372,10
658,62
1785,44
0,035
1,08
0,211
6
23,00
2153,57
529,00
936,33
1217,24
0,024
1,08
0,109
Динамический фактор для загруженного автомобиля Da будет меньше, чем динамический фактор для разгруженного автомобиля Dо , при этом сохраняется пропорция:
Dо
= Dа
·
(23)
где: Rza и Rzo - суммарная нормальная опорная реакция на всех колесах, соответствующая полной и собственной массе автомобиля .