Агентство по образованию РФ

Сибирская государственная Автомобильно-Дорожная Академия

(СибАДИ)

Кафедра автомобили и тракторы

Пояснительная записка к курсовой работе

по дисциплине «АВТОМОБИЛИ»

Выполнил студент:

Группы 32 АТсп

Ромась С.П.

Проверил преподаватель:

Ягодкин Л.Г.

Омск 2006 г.

Содержание

Введение ………….……………………………….………………………………...……...3

1. Задание на проект ….........................................................…………….…...4

2. Выбор основных параметров проектируемого автомобиля ………....…..5

3. Определение скоростных свойств автомобиля…………………................8

3.1. Расчет скоростной характеристики…………………………………...8

3.2 Расчет силового баланса……………………………………………….11

3.3. Расчет мощностного баланса…………………………………………14

3.4. Построение динамического паспорта автомобиля………………….15

3.5. Построение графика ускорения………………………………………16

3.6. Расчет времени и пути разгона……………………………………….17

2. Определение топливной экономичности ………………...…………….…18

4.1. Построение циклограммы Расчет численности производственного персонала……………………………………………………………………18

4.2. Расчет мощности и часового расхода топлива на режимах частичной загрузки двигателя………………………………………………………….21

5. Расчет режимов движения на маршруте …………………..………………23

6. Проектирование сцепления …….................………………………….….…24

6.1 Выбор основных параметров ведомого диска сцепления ...……25

6.2 Оценка износостойкости сцепления……………………………...27

6.3. Оценка теплонапряженности сцепления…………………………33

6.4. Расчет деталей сцепления на прочность………………………….35

6.4.1. Расчет нажимных пружин сцепления……………………………..35

6.4.1.1. Расчет витых цилиндрических пружин……………….....36

6.4.2. Выбор параметров пружин демпфера крутильных колебаний.....38

6.4.3. Расчет вала сцепления……………………………………………...39

6.4.4.. Расчет деталей, передающих момент от маховика на нажимной диск……………………………………………………………………………41

6.5. Выбор основных параметров привода управления сцеплением……..42

Карточка исходных данных автомобиля …………………………………….45

ВВЕДЕНИЕ

В курсовом проекта по дисциплине «Автомобили» мною было определены и оценены скоростные свойства и топливная экономичность автомобиля ГАЗ 52-04, а также было рассчитано сцепление для рассчитанных мною данных и разработана конструкция сцепления автомобиля согласно прототипу.

В курсовом проекте рассчитаны, необходимые данные для построения скоростной характеристики, мощностного и силового балансов, динамической характеристики, графиков ускорений, времени и пути разгона, графиков, отражающих расход топлива при установившемся и неустановившемся движении.

1. Задание на проект

1. Прототип транспортного средства: ГАЗ 52-04.

2. Максимальная мощность двигателя N_{е мах}=55 кВт.

3. Угловая скорость при максимальной мощности двигателя ω_N=280 рад/с.

4. Максимальная скорость автомобиля V_мах =23 м/с.

2. Выбор основных параметров проектируемого автомобиля

1. Тип двигателя: карбюраторный «К».

2. R_z - суммарная нормальная опорная реакция на всех колесах,

R_z=5170*9,81=50717,7 (Н).

3. L* - база одиночного автомобиля, L=3,3 м.

4. N_{е мах} – максимальная мощность двигателя, N_{е мах}=55 кВт.

5. ω_N – угловая скорость коленчатого вала при максимальной мощности, ω_N =280 рад/с.

6. r_к – радиус качения колеса, м.

r_к = ( 0,5d + (0,85…0,9) * B ) /1000 (1)

где d – посадочный диаметр обода, мм;

В – ширина профиля шины, мм.

r_к = ( 0,5·508 +0,85·220 ) /1000=0,44 (м)

7. η_m – КПД трансмиссии принимаем равным η_m=0,9.

8. кF – фактор обтекаемости, Н·с²/м².

Здесь к – коэффициент обтекаемости, Н·с²/м⁴. принять к=0,5 Н·с²/м⁴;

F – лобовая площадь автомобиля, м², приближенно ее можно определить по формуле:

F = В_к·Н_а /1.000.000, м². (2)

где В_к и Н_а – соответственно колея передней оси и высота автомобиля в миллиметрах.

F = 1650 · 2150 /1.000.000 = 3,55 ( м²),

кF = 0,5 · 3,55 = 1,77 (Н·с²/м²).

9. α – постоянная величина в эмпирической формуле. Принимаем α= 0,05.

10, 11, 12. а, в, с – постоянные коэффициенты в формуле Р.С. Лейдермана. Для бензинового двигателя принимаем: а = 1; в = 1; с = 1.

13. q_N – удельный расход топлива при максимальной мощности двигателя, принимаем 320 г/(кВт·ч).

14. γ – плотность топлива, г/см³, принимаем для бензина – 0,74 г/см³.

15. i_о – передаточное число главной передачи. При наличии

Величину передаточного числа главной передачи вычисляем по формуле:

i_о = , (3)

где ω_мах – максимальная угловая скорость коленчатого вала, рад/с; для грузовых автомобилей и городских автобусов ω_мах = (0,9...1,0) ω_N; в проекте с целью упрощения можно принять ω_мах= ω_N ;

V_мах – максимальная скорость автомобиля, м/с, указанная в здании;

i_кв – передаточное число коробки передач на высшей передаче.

i_рк* – передаточное число раздаточной коробки на высшей передаче.

i_кп* - передаточное число колесных передач.

i_о =

16. i_рк - передаточное число раздаточной коробки на высшей передаче, i_рк=1.

17. m - количество передач в коробке передач, m = 4.

18...22. i_кI – передаточные числа в коробке передач (начиная с низшей). i_кI = 6,4; i_кII = 3,09; i_кIII = 1,69; i_кIV = 1,00.

23...28. ω_е1 - ω_е2 – расчетные значения угловой скорости коленчатого вала двигателя, ω_е1=55 рад/с; ω_е2=100 рад/с; ω_е3=145 рад/с; ω_е4=190 рад/с; ω_е5=235 рад/с; ω_е6=280 рад/с;

29...32. f_о и i – попарно коэффициенты соответственно сопротивления качению при “ползучей” скорости и сопротивлению подъема на участках маршрута. f_о = 0,012 и i = 0; f_о = 0,012 и i = 0,051.

Все принятые значения сводятся в карточку исходных данных приложение 1.