3. Организационный раздел

Целью раздела является решение задач по организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на предприятии; технологических процессов и труда на объекте проектирования.

3.1 Выбор метода организации производства на автотранспортном предприятии

Наибольшее распространение к настоящему времени получили три метода организации производства ТО и ремонта подвижного состава: специализированных бригад, комплексных бригад и агрегатно-участковый.

На данном предприятии применяем метод комплексных бригад.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной модели), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно, как правило, выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распределение материальных средств АТП, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Сложности управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой – недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.

Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.

Рисунок 3.1 – Схема технологического процесса ТО и ТР с диагностированием

3.2 Выбор метода организации технологического процесса второго технического обслуживания

На выбор метода обслуживания влияют следующие формы:

1) сменная программа по техническому обслуживанию данного вида;

2) количество и тип подвижного состава;

3) характер, объем и содержание работ по виду ТО;

4) число рабочих мест;

5) период времени, отводимый на обслуживание;

6) трудоемкость обслуживания;

7) режим работы автомобилей на линии.

Необходимыми условиями проведения первого и второго технического обслуживания являются следующие:

1) сменная программа по технологически совместимому подвижному составу должна быть не менее:

- для первого технического обслуживания 12...15 обслуживании;

- для второго технического обслуживания 5...6 обслуживании;

2) наличие трех и более рабочих постов для первого технического обслуживания одиночных автомобилей, двух и более автопоездов; для второго технического обслуживания одиночных автомобилей четырех рабочих постов и более, автопоездов - трех и более;

3) расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым числом с допустимым отклонением ± 0,1, в пересчете на одну линию.

При соблюдении всех этих условий для зон первого и второго технического обслуживания экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера или других механизмов для принудительного перемещения автомобилей.

Если хотя бы одно из условий, приведенных выше, не выполняется, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе.

Различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию автомобилей – метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми и проездными.

Целесообразность применения того или иного метода организации технического обслуживания в основном определяется числом постов, т.е. зависит от суточной программы и продолжительности воздействия.

Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для второго технического обслуживания, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей.

Метод специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные), либо по агрегатам, системам автомобиля.

Так как суточная программа второго технического обслуживания мала и имеется только один пост ТО-2, технологический процесс организуем следующим образом: все работы, предусмотренные для второго технического обслуживания, выполняются в полном объеме на полном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей, также на данном посту выполняется часть работ текущего ремонта для более равномерной загрузки производственных рабочих и поста в течение смены.