5.2 Анализ и подбор технологического оборудования для проведения диагностики и то рулевого управления автомобиля ваз - 2114
Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское [22].
По видам работ всё технологическое оборудование можно подразделить на:
- уборочно-моечное;
- подъёмно-транспортное;
- смазочно-заправочное;
- разборочно-сборочное;
- контрольно-диагностическое;
- специализированное.
Указанное оборудование может быть как стационарным, так и передвижным.
Производственное оборудование должно быть малогабаритным, удобным в обслуживании, с невысокой энергоёмкостью; должно обеспечивать надёжную фиксацию ремонтируемых узлов и агрегатов при одновременном хорошем доступе к ним с возможностью поворота при ремонте в различных плоскостях.
Для начала хочется перечислить основные признаки неисправности управления руля:
- течь смазки из картера рулевого механизма;
- стуки в рулевом управлении;
- заедание в рулевом механизме или тугое вращение рулевого колеса;
- люфт ход (повышенный свободный) рулевого колеса.
Повышенный свободный ход рулевого колеса может быть по следующим причинам: нарушение регулировки зацепления реечного механизма, повышенный износ данных деталей, в шарнирах рулевых тяг передних колес могут быть зазоры, износ оси маятникового рычага или втулок, ослабление крепления кронштейна маятникового рычага или картера рулевого механизма. Чтобы определить зазоры в шарнирах рулевых тяг, мы рекомендуем одному человеку быстрыми движениями поворачивать руль влево-вправо, а второму на визуально или ощупь выявлять зазоры, прижатием пальцев к двум деталям, которые соединяют шарнир. Если перемещается одна из деталей соединения, а вторая является неподвижной, то имеет место люфт; если же будут перемещаться две детали вместе, то люфт отсутствует. Определить люфт в соединениях шарниров можно через перемещения тяги продольно руками. Если, к примеру, продольная тяга придвигается вместе с сошкой, то люфта в таком шарнирном соединении нет. Если обнаружен даже небольшой зазор в шарнире его надо устранить, поменяв шарнир. Нарушение регулировки зацепления ролика и червяка или увеличенный их износ тоже могут быть определены при резком покачивании колеса руля (влево-вправо от среднего положения), если будут возникать стуки в рулевом механизме, то нарушение имеет место. Также это можно сделать непосредственно, через прокачку сошки рулевого привода рукой. Такая неисправность регулировки зацепления ролика и червяка в большинстве случаев устраняется заменой деталей.
Износ оси маятникового рычага или втулок определяется по стукам и скрипу при повороте колес влево и вправо, а также при прямом покачивании маятникового рычага вниз и вверх. Неисправность можно устранить через подтяжку гайки оси маятникового рычага или замену изношенных деталей. Ослабление крепления кронштейна маятникового рычага и картера рулевого механизма - устраняется подтяжкой соответствующих гаек и болтов.
При наличии гидроусилителя для диагностики системы применяются различные стенды.
Стенд SIM-STER. Созданные для выполнения сложнейших операций в испытаниях и технических осмотрах механизмов, они являются нужными инструментами для контроля, необходимые для всех механиков и техников, специализирующихся в этом секторе. SIM-STER даёт возможность предостовления услуг самого высокого качества в каждой мастерской. Станки произведены в различных версиях и с использованием лучших материалов и технических решений. Несложная замена частей даёт возможность монтажа любой модели механизмов в самых широких секторах по производству и наладке автомобилей (рисунок 5.6).
Рисунок 5.6 - Стенд SIM-STER
Контроль и регулирование:
1. измерение объёмного расхода – 0…18 л/мин;
2. регулирование гидравлического давления – 0…150 бар;
3. область вращения возможное в двух направлениях – 0…50 град.;
4. проверка эффективности гидроусилителей в двух направлениях под давлением – Да;