3.2 Анализ тяжести дтп
Безопасность дорожного движения - комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения.
По российскому законодательству безопасность дорожного движения - это состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.
Принципы анализа ДТП. Как правило для проведения анализа недостаточно количества ДТП по вине водителей предприятия с пострадавшими, необходимо рассматривать все ДТП, независимо от тяжести последствий и вины водителей, т.к. малое количество данных о ДТП не позволяет получить достоверные выводы.
Сформулирована следующая принципиальная схема анализа:
- выделение групп ДТП для их углубленного исследования. К этим группам в первую очередь относятся группы, характеризующиеся большим количеством ДТП, высокой тяжестью последствий ДТП, ростом ДТП или осознаваемыми возможностями предотвращения ДТП. Для этого проводится сопоставительный анализ структуры аварийности. Объектами анализа могут быть виды ДТП;
- категории и марки транспортных средств;
- группы водителей по стажу (общему и в предприятии), возрасту, другим особенностям: регулярные маршруты, обслуживаемые предприятием, подразделения предприятия (колонны, отряды, бригады) и др. При этом сопоставление производится также со средними значениями соответствующих показателей по отрасли;
- анализ внутренней структуры аварийности по каждой выделенной группе по показателям времени и места совершения ДТП, состава автомобилей, виду и характеру перевозки, видам нарушений ПДД, часу работы на линии и т. д. Целью анализа является выявление «узких мест» - условий повышенной вероятности ДТП;
- выявление причин и эффективных комплексов мероприятий по устранению причин ДТП.
При выявлении причин используются также материалы служебных расследований, опросы, ситуационный анализ.
Большая часть ДТП совершается из-за неправильных действий водителей, не соответствующих требованиям безопасности движения. Чаще всего неправильные действия водителя объясняются недостаточно внимательным отношением к оценке условий движения, незнанием или недостаточным учетом возможностей и самого водителя и автомобиля в данных условиях, незнанием или пренебрежением требованиями Правил дорожного движения [9].
Предупреждение ДТП, чаще всего, зависит от водителя, от того, насколько он внимателен при неблагоприятных дорожных условиях и т.д.
Анализ структуры ДТП по видам и категориям показывает, что почти половину ДТП составляли наезды на пешеходов. На втором месте – столкновение между транспортными средствами. На долю таких происшествий приходится почти третья часть от их общего количества, причем около половины из них – лобовые. На опрокидывание, наезд на препятствие и наезд на велосипедиста приходится около 30% от общего количества ДТП.
Наибольшая тяжесть последствий отмечается при столкновении железнодорожного состава с транспортным средством, наезде транспортного средства на велосипедиста и на пешехода.
Следует отметить, что в попутных столкновениях, наездах на препятствие, большой удельный вес водителей находившихся в состоянии алкогольного опьянения.
Немаловажное значение имеет анализ распределения ДТП по часам суток, дням недели и месяцам года.
Многолетняя статистика показывает, что пик аварийности приходится на период суток от 17 до 19 часов. Самой высокой тяжестью последствий отмечаются происшествия в ночные часы в промежутке от 01.00 часа до 06.00 часов, несмотря на то, что интенсивность движения уменьшается в десятки раз. Более 25% ДТП в это время совершается водителями в нетрезвом состоянии.
Самыми аварийными днями недели являются пятница, суббота и воскресенье. В эти дни совершена почти половина ДТП от их общего количества. Существенное увеличение интенсивности движения, особенно в пятницу, стремление водителей быстрее выехать из городов на отдых или вернуться из рейса приводит к нарушениям требований Правил дорожного движения, особенно скоростных режимов, что приводит зачастую к трагическим последствиям.
Наибольшее количество ДТП произошло с августа по ноябрь. Эти же месяцы характеризуются высокой тяжестью последствий при ДТП.
Анализ ДТП по местам их совершения показывает, что значительная их часть (около 70%) совершена в населенных пунктах, причем, больше всего в ДТП гибнет людей в сельских населенных пунктах. Высокие показатели тяжести последствий ДТП зафиксированы в сельских населенных пунктах и поселках городского типа. В городах областного подчинения они почти в два раза ниже.
Подавляющее количество ДТП произошло на дорогах с асфальтобетонным покрытием (свыше 90%) при относительно низкой тяжести последствий. Самые тяжелые последствия зафиксированы в происшествиях, совершенных на цементобетонном покрытии.
Две трети ДТП совершаются на сухом дорожном покрытии, на мокром – около четверти ДТП. На заснеженном дорожном покрытии и в гололедицу произошло сравнительно небольшое количество ДТП (5…7%). В тоже время на скользких покрытиях отмечены наиболее тяжелые последствия ДТП.
Почти половина ДТП произошла в светлое время суток. В тоже время наиболее тяжелые последствия ДТП отмечены в темное время суток. При отсутствии освещения на дороге произошло около трети происшествий от их общего количества.
Подавляющее количество ДТП произошло на горизонтальных прямых участках дорог (около 90%). На перекрестках совершено 5…6% ДТП, причем большинство на нерегулируемых пересечениях.
Регулирование движения пешеходов также сказывается на количестве ДТП. Если на нерегулируемых пешеходных переходах произошло 8…10% ДТП, то на регулируемых – почти в два раза меньше.
Наибольшее количество ДТП за последние годы произошло из-за превышения скорости движения. Значительное количество ДТП совершено из-за нарушения правил маневрирования и выезда на полосу встречного движения.
Водители транспортных средств виновны в совершении двух третей от всех ДТП. В тоже время в результате ДТП пешеходов гибнет в два раза больше, чем водителей.
Характерно, что белее половины всех ДТП, совершенных водителями, произошло в первый час их нахождения за рулем, в этот же период соответственно и погибает большее число людей. Однако это время характеризуется минимальной тяжестью последствий. В то время как происшествиям, произошедшим на 5…6 8…9 часах движения, соответствует наибольшая тяжесть последствий.
Более четверти ДТП совершается водителями в возрасте 19…28 лет. Наиболее тяжелые последствия ДТП характерны для водителей в возрасте старше 45 лет.
Каждое девятое ДТП совершено водителями в состоянии алкогольного опьянения. Для нетрезвых водителей характерны такие виды ДТП, как столкновение, наезд на препятствие, опрокидывание. Следует отметить, что основная масса ДТП (около 80%), совершенных нетрезвыми водителями приходится на владельцев индивидуального транспорта. Просматривается тенденция увеличения данного вида ДТП с увеличением водительского стажа. Минимальное количество таких ДТП приходится на водителей со стажем до одного года.
По вине пешеходов совершено около одной трети ДТП от их общего количества.
Можно выделить пять основных элементов улиц и дорог, на которых совершается наибольшее количество ДТП с пешеходами. В порядке убывания количества ДТП это:
- остановка общественного транспорта;
- нерегулируемый пешеходный переход;
- нерегулируемый перекресток;
- регулируемый пешеходный переход;
- регулируемый перекресток.
Среди нарушений Правил дорожного движения пешеходами, самые распространенные: переход проезжей части в не установленном месте, нетрезвое состояние, внезапное появление на проезжей части из-за объектов ограничивающих обзорность.
Распределение участников ДТП по категориям показывает, что каждый пятый участник ДТП – пассажир. Сравнительный анализ показывает, что пассажиров гибнет практически столько же, сколько и водителей транспортных средств и почти в два раза больше, чем велосипедистов и возчиков. Наблюдается тенденция увеличения количества погибающих пассажиров.
С участием детей происходит 10…12% ДТП.
Анализ показывает, что половина ДТП происходит по вине самих детей. Причем основной причиной, как и ранее, является рискованное поведение на дороге, а именно – переход проезжей части вне установленных мест и неожиданное появление перед движущимися транспортными средствами.
Наиболее опасный детский возраст по причине участия в ДТП приходится на период 8…11 лет.
По данным исследований, среди всех категорий участников движения во многих странах дети-пассажиры легковых автомобилей составляли самую значительную часть погибших на дороге детей (свыше 70% в Швеции, более 50% в Австрии, Испании и Франции), превышая долю погибших детей-пешеходов. В Республике Беларусь в среднем каждый четвертый ребенок – участник ДТП – это пассажир. Применение специальных детских удерживающих устройств уменьшает вероятность получения смертельных травм детьми-пассажирами на 45%.
Общее количество ДТП, число погибших и получивших травмы (раненых) в России / РСФСР (по статистике ГИБДД) можно представить в виде таблицы 3.1.
Таблица 3.1 - Общее количество ДТП, число погибших и получивших
травмы (раненых) в России / РСФСР (по статистике ГИБДД) [1]
|
Год |
Количество ДТП |
Погибло, чел. |
Ранено, чел. |
|
1985 |
139 035 |
22 676 |
148 645 |
|
1986 |
138 637 |
20 651 |
150 356 |
|
1987 |
142 695 |
21 243 |
155 684 |
|
1988 |
161 320 |
25 938 |
176 583 |
|
1989 |
189 986 |
32 739 |
207 628 |
|
1990 |
197 362 |
35 366 |
214 820 |
|
1991 |
197 659 |
37 510 |
214 409 |
|
1992 |
184 975 |
36 471 |
200 026 |
|
1993 |
178 651 |
37 120 |
192 802 |
|
1994 |
174 908 |
35 599 |
189 877 |
|
1995 |
167 280 |
32 791 |
183 926 |
|
1996 |
160 523 |
29 468 |
178 378 |
|
1997 |
156 515 |
27 665 |
177 924 |
|
1998 |
160 300 |
29 021 |
183 846 |
|
1999 |
159 823 |
29 718 |
182 123 |
|
2000 |
157 495 |
29 594 |
179 401 |
|
2001 |
164 401 |
30 916 |
187 790 |
|
2002 |
184 360 |
33 243 |
215 678 |
|
2003 |
204 267 |
35 602 |
243 919 |
|
2004 |
208 558 |
34 506 |
251 386 |
|
2005 |
223 342 |
33 957 |
274 864 |
|
2006 |
229 140 |
32 724 |
285 362 |
|
2007 |
233 809 |
33 308 |
292 206 |
|
2008 |
218 322 |
29 936 |
270 883 |
|
2009 |
203 603 |
26 084 |
257 034 |
|
2010 |
199 431 |
26 567 |
250 635 |
|
2011 |
204 678 |
30 602 |
245 983 |