1.4 Цель и задачи дипломного проекта
Одной из самых распространённых и продаваемых машин в автосалоне «Гусар» является автомобиль ВАЗ – 2114.
На автомобиле ВАЗ – 2114, как и на всех ВАЗах пассивная безопасность низкая. Для того чтобы оценить уровень пассивной безопасности всего автомобиля ВАЗ – 2114 обратимся к краш-тесту [4].
ВАЗ – 2114 – это по сути та же ВАЗ – 2109 (девятка), но слегка модернизированная. В Тольятти «уверяли», что уровень модернизации ВАЗ – 2114 призван увеличить и уровень пассивной безопасности. ВАЗ – 2109 проходил тест ранее. И, мягко говоря, не позавидуешь судьбе водителя. Особенно пострадали ноги.
Рисунок 1.3 – Краш-тест автомобиля ВАЗ – 2114 – начало испытаний (удар)
Специальная катапульта разгоняет автомобиль до скорости в 64 км/ч и передком с 40%-ым перекрытием автомобиль врезается в деформированный барьер, имитирующий встречную машину. Похоже ВАЗ – 2114 деформировался даже сильнее, чем автомобиль ВАЗ – 2109. Там дверной проем сократился на 30 мм, а здесь на 110 мм. Это несмотря на вваренный в дверь брус. В щепки разлетелся новый бампер, раньше это была добрая алюминиевая балка. В салоне руль сместился назад почти вдвое сильнее, чем у девятки. Но самая плохая картина в зоне ног водителя. Пол вздыбился горбом, педали сцепления и тормоза смещены назад на 30 см - это очень много.
Рисунок 1.4 – Краш-тест автомобиля ВАЗ – 2114 – вид сверху
Голени заклинило между панелью и деформированным полом. Похожая картину с ногами наблюдалась в салоне ВАЗ – 2109. И вот вердикт. ВАЗ – 2114 набирает только 3,2 балла из 16 возможных, хуже чем старая обычная девятка, которая набрала 3,7 балла. Одна из причин - отсутствие мощного бампера, благодаря которому восьмерки и девятки заслужили в свое время прозвище «зубило». Но не все так плохо. Вероятность серьезных травм головы водителя ВАЗ - 2114 хоть и высока, но почти вдвое ниже, чем у водителя ВАЗ – 2109. Это заслуга травмобезопасного руля, который заимствован у Вазовской десятки. А потому важный совет модернизированных «Самар» - даже если руль от ВАЗ – 2110 кажется вам уродливым и неуместным в этом салоне, не в коем случае не заменяйте его никаким другим. Упаси бог, случится схожая авария и голова не выдержит. Оставляет желать лучшего и прочность силовой структуры кузова, все из-за технологии изготовления. Хотя кажется, что на Вазе на этот момент уделяют достаточно времени - однако не должна нормальная в плане безопасности дверь с брусом так ломаться в передней части. Так же не выдерживают никакой критики «салазки» сидения. После удара они, со стороны водительского места, не выдержали и раскрылись и манекен ушел вперед вместе с сидениями, а это значительно усугубило ситуацию с ногами. Если бы этого не произошло, то возможно «индекс голени» соответствовал бы нормам. Пресловутая травмобезопасная передняя панель сравнительно безопасна только для верхней половины человека.
Рисунок 1.5 – Краш-тест автомобиля ВАЗ – 2114 – вид сбоку
Рисунок 1.6 – Передняя часть автомобиля ВАЗ – 2114 после проведения испытаний
У рестайлинговых Самар-2 балки в бампере нет. Под пластиковой красивой «кожурой» - пустота. Кстати, сам пластик обвеса совершенно не напоминает прежние гибкие бамперы Самар - теперь это жесткая пластмасса, которая при ударе ломается на крупные куски с острыми краями, разлетающиеся вокруг.
Рисунок 1.7 – Безопасность автомобиля ВАЗ – 2114 по методике EuroNCAP
Рисунок 1.8 - Суммарные перегрузки головы водителя и переднего пассажира
ВАЗ – 2114 (красная кривая - водитель)
Как видно из вышеперечисленного пассивная безопасность автомобиля категории М1 (ВАЗ – 2114) оставляет желать лучшего. Именно поэтому тема дипломного проекта актуальна и по сей день для данного автомобиля.
На основании вышеперечисленных фактов нами сформулирована следующая цель дипломного проектирования – разработка травмобезопасной рулевой колонки применительно к автомобилю категории М1 (ВАЗ – 2114), а так же разработка её технического обслуживания и ремонта на предприятии ЗАО «Автокомплект» (автосалон «Гусар») г. Кирова.
Для реализации данной цели необходимо осуществить следующие задачи:
1. произвести анализ производственной деятельности рассматриваемого предприятия;
2. произвести анализ видов ДТП;
3. произвести анализ тяжести ДТП;
4. произвести анализ видов устройств обеспечивающих безопасность водителя;
5. разработать травмобезопасную рулевую колонку;
6. предоставить чертежи травмобезопасной колонки;
7. рассчитать на прочность основные элементы травмобезопасной колонки;
8. произвести ТО травмобезопасной рулевой колонки с разработкой операционной карты;
9. рассмотреть вопросы безопасности жизнедеятельности и охраны окружающей среды;
10. рассчитать технико-экономические показатели конструкторской разработки и проекта в целом;
11. Сделать соответствующие выводы и предложения.