1.3 Необходимость и возможность модернизации подвижного состава, средств то и ремонта

Решение проблемы технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) транспорта, принадлежащего гражданам, принципиально отличается от ТО и ТР автомобилей общего пользования и так как легковой автомобиль находится у владельца, у которого либо нет, либо имеются в ограниченных количествах материальные средства и трудовые навыки для обслуживания и ремонта личного автомобиля. Например, ежедневное обслуживание (ЕО) автомобилей, то есть мойка, уборка, заправка топливом, дозаправка маслом, жидкостями, сжатым воздухом, выполняются владельцем, причём трудоёмкость ЕО по действующим нормативам находится в пределах 1 чел.-ч. и зависит помимо типа и модификации транспортных средств, также от умения, знаний и навыков владельца. Владелец собственного автомобиля в большинстве случаев умеет управлять автомобилем и обслуживать автомобиль в объёме ЕО, т.е. выполняет функции водителя. Для проведения ТО и ТР многие владельцы не имеют трудовых навыков и технической базы.

На личном автомобильном транспорте издавна сложилась практика замедленного списания автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации и, как следствие, значительную продолжительность нахождения в эксплуатации определённых моделей автомобилей, достигающую 28-35 лет.

Продолжительность эксплуатации принадлежащих гражданам легковых автомобилей «Москвич 401», ГАЗ -20 «Победа» достигает 30 лет и более, автомобили более поздних выпусков – ГАЗ-21 «Волга», «Москвич - 403», «Москвич - 412», ЗАЗ-968 и их модификаций также служат достаточно долго.

Автомобили УАЗ - 469 и его модификации тоже служат достаточно долго (побег до капитального ремонта составляет около 180 тыс.км).

Таблица 1.2 – Интенсивность эксплуатации личных автомобилей

(по результатам исследований НАМИ и ВНИИКС)

Показатели	Населённые пункты с числом жителей, тыс. чел.				В районе объекта проекти-рования
	до 300	300-1000	более 1000	в среднем
1	2	3	4	5	6
Средняя продолжительность эксплуатации автомобиля (мес./год): - холодная зона; - умеренная зона; - жаркая зона; - по стране в целом	8,4 8,4 10,4 9,1	9,3 9,2 10,9 9,8	8,2 9,4 9,5 9,0	8,60 9,00 10,30 9,30	8,4
Среднегодовой пробег тыс. км: - холодная зона; - умеренная зона; - жаркая зона; - по стране в целом	9,2 8,9 13,0 10,4	10,3 9,9 14,0 11,1	10,4 10,0 14,1 11,0	10,96 9,60 13,70 10,83	8,9

Выпуск ограниченного количества моделей автомобилей обеспечивает однородность и высокую унификацию автомобильного парка, упрощает его эксплуатацию, ремонт, снабжение запасными частями и материалами. Процесс омоложения парка легковых автомобилей является сложным технико-экономическим и социальным мероприятием, затрагивающим интересы прежде всего населения, покупающего автомобили.

Возрастная структура автопарка России представлена на рисунке 1.1.

С начала эксплуатации автомобиль подвергается техническим воздействиям в соответствии с положением планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, которая учитывает конструктивные особенности и особенности его эксплуатации в различных условиях.

Эффективность технической эксплуатации автомобилей обеспечивают их владельцы и предприятие по автотехобслуживанию. Эффективность технической эксплуатации автомобилей и срок службы определяют при производстве (выпуске) автомобиля, также они зависят от качества и надёжности агрегатов, узлов, деталей. Экономичность, производительность, комфортабельность, динамичность, безопасность и другие показатели свойств, определяющих качество автомобилей, изменяются в процессе работы автомобиля.

Рисунок 1.1 – Возрастная структура автопарка России (по данным исследований МАДИ)

Интенсивность изменения качества зависит от квалификации владельца автомобиля и персонала, обслуживающего автомобиль. Нормативными документами по автотехобслуживанию предусмотрены следующие виды технического обслуживания и ремонта: ежедневное обслуживание, обслуживание по талонам сервисной книжки (СК), первое и второе техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2), сезонное обслуживание (СО), предпродажное обслуживание (ПО), гарантийное обслуживание (ГО), техническое диагностирование (Д), текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР), ремонт по техническому состоянию изделия. Однако, режимы ТО, принятые для стандартных условий эксплуатации, корректируются в зависимости от конкретных дорожных и природно-климатических условий, технического состояния автомобиля.

В связи с увеличением среднего «возраста» автомобиля увеличивается потребность в работах по ремонту и окраске кузовов, ремонту агрегатов с заменой быстроизнашивающихся и базовых деталей, противокоррозионной защите.

Совершенствование профессионального мастерства вождения владельцами легковых автомобилей – один из путей уменьшения потребности в ремонте, который позволяет сократить возникновение поломок в пути почти в 2 раза. Современное проведение ТО при соблюдении требуемого качества позволяет снизить потребность в ремонте в 2 раза и более. Выполнение диагностических работ при проведении ТО сдерживает перерастание небольших неисправностей (малозаметных при движении автомобиля) в значительные, в том числе и отказы (поломки в дороге), что снижает число ремонтных воздействий и их объём. Правильное хранение автомобиля позволяет уменьшить требуемый объём обслуживания и ремонта на 40%. Поддержание транспортных средств, принадлежащих гражданам, в технически исправном состоянии – главная цель деятельности станции технического обслуживания автомобилей (СТОА). Она предусматривает комплексный характер услуг, включающий и процессы, связанные с продажей автомобилей, запасных частей и принадлежностей.

Особенность услуг по ТО и ремонту автомобилей, оказываемых СТОА, состоит в том, что в отличие от других отраслей, производство услуг совпадает по времени исполнения и получения их.

Применительно к отрасли можно сказать, что услуга автотехобслуживания – это труд работников, выраженный в виде деятельности по обслуживанию автомобилей, принадлежащих гражданам. Масштаб этой работы зависит от спроса. Спрос же – это потребности, существующие в условиях товарного производства и обмена, т.е. потребности, которые ограничены, с одной стороны производством, с другой – доходами потребителей.

В основном под термином «спрос» подразумевается «потенциальный спрос», характеризующий потребности населения в услугах или товарах, исходя из экономических условий жизни с учётом сложившейся структуры потребления. Потенциальный спрос ограничен платёжеспособностью населения или платёжеспособным спросом, определяемым объёмом товаров (услуг), которые население готово и может приобрести (воспользоваться) при существующем или перспективном уровне цен и доходов.

ТО и ТР легковых автомобилей
В период предпродажной подготовки		В гарантийный период		В послегарантийный период
ОСТ 37001.082-82 Подготовка пред- продажная легко- вых автомобилей		Документы о гарантий- ном обслуживании, регламнтирующие		Документы о ТО и ТР легковых автомобилей, регламентирующие
Перечень работ по подготовке автомо- биля к продаже		Продолжительность гарантийного периода		Планово-предупреди- тельное обслужива- ние
Гарантии по качеству выпускаемой продукции		Обслуживание по тало- нам сервисной книжки		Ремонт автомобилей по потребности
		Замену агрегатов и деталей за счёт завода-изготовителя

Рисунок 1.2 – Структура системы ТО и ремонта легковых автомобилей

Автомобиль является источником повышенной опасности и в соответствии с действующим законодательством владелец несёт полную ответственность за техническое состояние и эксплуатацию принадлежащего ему автомобиля. Поддержание автомобиля в технически исправном состоянии обеспечивается путём своевременного проведения технического обслуживания и ремонта.

Структура системы технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, и представленная на рисунке 1.3 включает основные элементы, основополагающие документы и содержание работ.

Как видно из рисунка 1.2, от производства до списания автомобиль периодически подвергается трём комплексам технических воздействий ТО и ТР при предпродажной подготовке, в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации. Основные положения, нормативы и условия выполнения работ, взаимные обязательства владельцев автомобилей и СТОА на каждом из этих периодов технической эксплуатации определяются соответствующими документами.