Гайковёрт -Новиков / разделы / 11 - Доклад

Доклад

Уважаемый председатель, члены аттестационной комиссии и присутствующие!

Сегодня автомобильный транспорт – самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. Объемы автомобильных грузоперевозок составляют более 70% от общих объемов грузоперевозок всех видов транспорта. Важнейшую роль играет автомобильный пассажирский транспорт в удовлетворении повседневной потребности российского населения в транспортных услугах, обеспечивая более 50% от общего объема перевозок пассажиров всех видов пассажирского транспорта.

В нашей работе в качестве объекта модернизации был выбран пассажирский транспорт, а именно автобус марки ПАЗ-4234. По словам начальника мастерских ОАО «КировПассажирАвтотранс» у автобусов данной марки отмечается слишком тугой ход педали сцепления. В условиях интенсивного городского движения это приводит к более быстрому утомлению водителей: при выключении сцепления нога начинает уставать. Это периодически приводит к неполному выключению сцепления. При неполном выключении сцепления увеличиваются потери энергии между ведомым диском и маховиком коленчатого вала двигателя из-за проскальзывания. К тому же первичный вал коробки передач вращается с некоторой угловой скоростью, и при включении передачи шестерни в коробке передач входят в зацепление с ударом. Вся трансмиссия в целом получает динамический удар. Новые же автобусы оборудуются усилителем. Так на более новых автобусах марки ПАЗ-4230 «Аврора» усилитель привода сцепления установлен. У этих автобусов наблюдается более лёгкий ход педали сцепления и отмечается более длительный срок службы фрикционных накладок.

Лист 1. На листе 1 представлены показатели хозяйственной деятельности предприятия. В 2008 году наблюдается снижение среднесписочного количества подвижного состава и, как следствие, снижение остальных показателей. Это связано с тем, что в 2008 году были списаны автобусы, которые уже давно выработали свой ресурс (в частности ЛиАЗ-677), и дальнейшее содержание которых в хозяйстве нецелесообразно. В 2009 году наблюдается рост показателей, так были приобретены новые более вместительные автобусы марки ЛиАЗ-5256. Также увеличивается среднее расстояние перевозки вследствие продления некоторых маршрутов. В связи с кризисом увеличивается финансирование предприятия.

Лист 2. На листе 2 представлен план предприятия. На его территории располагаются: административный корпус, мойка автобусов, тёплая стоянка, зона ТО-2, мастерская с зоной текущего ремонта и цех ТР, на котором мы планируем провести модернизацию автобуса ПАЗ, и план которого представлен на листе 3.

Лист 3. Цех ТР включает помещение для отдыха и непосредственно зону ТР, на которой находятся две смотровые канавы, ящики с инструментом и стеллажи, расположенные вдоль стен, подъёмник канавный и гайковёрт.

Лист 4. На листе 4 представлены существующие конструкции усилителей. Анализ данных конструкций позволяет сказать следующее:

– первая конструкция представляет собой две самостоятельные сборочные единицы и требует большого пространства для её монтажа;

– вторая конструкция монтируется в картер сцепления, усложняя его конструкцию, и процесс её обслуживания является достаточно трудоёмким;

– третий вариант усложняет конструкцию педали сцепления и так же требует большего пространства для монтажа на картере сцепления;

– четвёртый вариант усилителя сложен при изготовлении и работает так, чтобы тянуть рычаг вилки, в то время как остальные усилителя работают, чтобы его толкать.

Мы предлагаем следующий вариант усилителя. Его конструкция довольно проста при изготовлении, требует меньшего пространства для установки, так как пневмо- и гидроцилиндры объединены в одно целое и обеспечит достаточное усилие для выключения сцепления на автобусе ПАЗ-4234.

Согласно проведённым расчётам на базовой модели автобуса для того, чтобы выключить сцепление, необходимо приложить усилие порядка 300 Н, что несколько больше усилия, регламентированного ГОСТом 52280-2004 «Автомобили грузовые. Общие технические требования». Мы при постановке усилителя снижаем усилие на педали до 120 Н, что не превышает значения, установленного ГОСТом, в 150 Н.

Лист 5. На листе 5 представлен общий вид автобуса ПАЗ-4234 и вынесено изображение картера сцепления, где вместо рабочего цилиндра установлен пневмогидравлический усилитель.

Листы 6, 7. Пневмогидравлическая схема усилителя представлена на листе 6, а сборочный чертёж – на листе 7.

Привод сцепления действует следующим образом. Усилие, прикладываемое водителем к педали сцепления, передаётся на шток главного цилиндра (Ц), который в свою очередь создаёт давление жидкости в гидравлической магистрали. Жидкость поступает в гидравлический цилиндр усилителя и давит на шток поршня. Поршень начинает движение. Когда усилие на педали возрастает до 120 Н в гидроцилиндре усилителя создаётся давление, достаточное для того, чтобы золотник, роль которого в усилителе выполняет следящий поршень, переместился в крайнее положение, открыл доступ сжатого воздуха из ресивера в полость пневмоцилиндра.

В исходном положении пневмоклапана полость пневмоцилиндра через отверстие в корпусе и следящем поршне соединена с атмосферой. Когда усилие на педали возрастает, поршень перемещается, преодолевая сопротивление первой пружины и торцевой частью касается пневмоклапана. В результате полость пневмоцилиндра отсоединяется от атмосферы. При дальнейшем возрастании давления поршень преодолевает усилие второй пружины и соединяет пневмоцилиндр с магистралью сжатого воздуха. Таким образом, давление жидкости на поршень усиливается давлением сжатого воздуха.

Лист 8. Рабочие чертежи деталей усилителя представлены на листе 8.

Лист 9. На листе 9 представлена технологическая карта по постановке усилителя на автобус ПАЗ-4234.

Лист 10. Основные технико-экономические показатели приведены на листе 10.

Также в дипломном проекте были рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности и экологической безопасности.

Так, при постановке усилителя мы значительно облегчим труд водителей и продлим срок службы деталей трансмиссии автобуса ПАЗ-4234.

Мой доклад окончен. Спасибо за внимание!

№ докум.

Подпись

Изм.

Лист

Дата

Лист