1.3 Полная и полезная длина станционных путей

Различают полную и полезную длину станционных путей [1]. Полной длиной сквозного пути считается расстояние между

остряками ведущих на него стрелочных переводов, а тупикового — расстояние от остряка стрелки до упора.

Полезной длиной пути считают ту часть полной его длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Полезная длина путей может ограничиваться предельными столбиками, выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами и упорами. Так, полезная длина путей рассчитывается от предельного столбика до выходного сигнала. На магистральных дорогах I, II и III категорий, установлены для приемо-отправочных путей стандартные длины 1250, 1050 и 850 м, а на линиях с большой грузонапряженностью

6

эти пути могут иметь длину 1550 и 1700 м. В некоторых обоснован-ных случаях длина приемо - отправочных путей может быть 720 м и менее.

В пределах участков двойной тяги полезная длина приемо-отправочных путей увеличивается на 30 м с учетом постановки вто-рого локомотива.

Полезная длина приемо - отправочных путей на линиях IV ка-тегории, а также путей для составов, передаваемых на грузовые станции, заводы и промышленные предприятия, устанавливается расчетом в зависимости от размеров грузооборота, принятого тех-нологического процесса работы и местных условий.

1.4 Размещение предельных столбиков, светофоров

Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ ус-тановлено, что расстояние между осями сходящихся путей в месте установки предельного столбика должно быть 4100 мм. Это обеспе-чивает работникам станции свободный проход по междупутью во время стоянки поездов (вагонов) на соседних путях, а также безо-пасное проследование подвижного состава по соседнему (ответв-ляющемуся) пути. На кривых участках пути эти размеры увеличи-ваются в соответствии с нормами установленными инструкцией по применению габаритов приближения строений, приложение А.

Светофоры, расположенные в одних междупутьях с предель-ным столбиком, устанавливаются, по габариту на таком расстоянии от стрелочного перевода, где ширина междупутья 5200 мм для све-тофоров мачтовых с лестницей, 5040 мм для светофоров мачтовых без лестниц, 4500 мм для светофоров сдвоенных карликовых, 4200 мм для светофоров одиночных карликовых. Одиночные карликовые светофоры во всех случаях могут устанавливаться в створе с изоли-рующими стыками на минимальном расстоянии 3,5 м от предельно-го столбика.

Светофоры мачтовые и карликовые перед пошерстными стрелками устанавливаются на одной ординате (в створе) с изоли-рующим стыком, т. е. на расстоянии 3,5 м от предельного столбика в сторону пути.

Светофоры мачтовые и карликовые перед противошерстными стрелками устанавливаются в створе со стыком рамного рельса, т. е. на расстоянии, а от центра стрелочного перевода.

7

Устанавливаются светофоры с правой стороны от оси пути по ходу движения подвижного состава (рисунок 2 и приложение А).