Оглавление

Оглавление 3

2 Определение расчётного остановочного пути. 4

3 Определение допустимых продольных уклонов. 5

4 Определение минимально допустимых радиусов кривых в плане 6

4.1 Определение радиуса кривой в плане без устройства виража 6

4.2 Определение радиуса кривой в плане с устройством виража 6

4.3 Уширение проезжей части 7

5 Определение допустимых радиусов выпуклых и вогнутых кривых 7

5.1 Определение допустимого радиуса выпуклых кривых 7

5.2 Определение допустимого радиуса вогнутых кривых 8

6 Определение перспективной интенсивности движения и категории дороги 8

7 Определение пропускной способности одной полосы движения. 9

8 Проектирование поперечного профиля дороги 10

8.1 Определение количества полос движения 10

8.2 Определение ширины проезжей части 10

Список рекомендуемой литературы 13

Приложение А. 14

Приложение Б 19

1 Общие положения

Цели контрольной работы - закрепление теоретического материала дисциплины «Автомобильные дороги промышленных узлов», овладение методикой и навыками самостоятельного решения конкретной инже­нерной задачи по использованию научных знаний в исследовательской деятельности по конструированию автомобильных дорог.

Задачи контрольной работы - изучение современных методов проек­тирования автомобильных дорог, обеспечивающих надлежащую пропускную способность и эффективную скорость транспортных потоков при соблюдении требований безопасности движения транспорта и пешеходов; закрепление навыков пользования стандартами, табличными материалами, справочной, периодической и другой литературой, электронными ресурсами, оформления расчётов и инженерных разработок.

Контрольную работу оформляют на листах формата А4 с использованием миллиметровой бумаги для построения графика.

Контрольная работа выполняется по индивидуальному заданию в свободное от занятий время.

2 Определение расчётного остановочного пути.

Длина расчетного остановочного пути определяется по формуле

, м (1)

где - путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя, м;

S_т – тормозной путь, м;

- зазор безопасности, м.

Путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя определяем по формуле:

, м (2)

где - расчетная скорость, км/ч;

- время реакции водителя, принимается равным одной секунде.

Тормозной путь определяем по формуле:

, м (3)

где - коэффициент эксплуатационного состояния тормозов;

- коэффициент продольного сцепления;

ƒ - коэффициент сопротивления качению;

-зазор безопасности выбирается в пределах 5 - 10 м;

-продольный уклон дороги.

Минимально допустимое расстояние видимости встречного автомобиля определяется по формуле:

, м (4)

3 Определение допустимых продольных уклонов.

Допустимый продольный уклон определяется по формуле

, (5)

где – динамический фактор для 3 передачи;

- коэффициент сопротивления качению.

4 Определение минимально допустимых радиусов кривых в плане

4.1 Определение радиуса кривой в плане без устройства виража

Радиус кривой в плане без устройства виража определяется по формуле:

, м (6)

4.2 Определение радиуса кривой в плане с устройством виража

Радиус кривой в плане с устройством виража определяется по формуле:

, м (7)

где μ – коэффициент удобства движения;

- поперечный уклон проезжей части, выбирается в пределах 0,020-0,025.

4.3 Уширение проезжей части

При радиусе кривой в плане менее 200 метров необходимо рассчитать уширение проезжей части по формуле:

, м (8)

где l_a – колёсная база автомобиля, м.

5 Определение допустимых радиусов выпуклых и вогнутых кривых

5.1 Определение допустимого радиуса выпуклых кривых

Минимальный радиус для случая возможности встречи на пути автомобиля препятствия определяется по формуле:

, м (9)

где – уровень глаз водителя над поверхностью дороги, рассчитывается по формуле:

=-0,5 , м (10)

где – высота крыши кабины автомобиля, м.

Минимальный радиус для случая возможности безопасного разъезда со встречным автомобилем определяется по формуле:

, м (11)

Для окончательного выбора категории дороги принимается минимальный радиус по СНиП 2.05.02-85.