2.5 Определение допустимых максимального и
минимального натяжений ленты конвейера
Максимальное допустимое натяжение ленты на разрыв [Tmax] , кН, зависит от типа ленты, ее ширины, угла наклона трассы и может быть определено по нижеприведенным формулам.
Для резинотканевых лент:
,
(16)
где Sp – номинальная прочность тяговой прокладки на разрыв, кН/см.
Принимается по таблице 6;
i – количество тяговых прокладок, шт;
В – ширина ленты, см;
n – коэффициент запаса прочности.
Значение коэффициента запаса прочности выбирается в зависимости от количества прокладок тягового каркаса ленты и наибольшего угла наклона трассы конвейера:
– если количество прокладок 5 или менее штук, угол наклона трассы до 10º, то n = 8;
– если количество прокладок 5 или менее штук, угол наклона трассы более 10º, то n = 9;
– если количество тяговых прокладок более 5 штук, угол наклона трассы менее 10º, n = 9;
– если количество тяговых прокладок более 5 штук, угол наклона трассы более 10º, n = 10.
Для резинотросовых лент:
,
(17)
где Sp – номинальная прочность ленты на разрыв, кН/мм.
Принимается по таблице 5;
В – ширина ленты, мм;
n – коэффициент запаса прочности.
Значение коэффициента запаса прочности для данного типа ленты выбирается в зависимости от наибольшего угла наклона трассы конвейера:
– если угол транспортирования до 10º, то n = 7;
– если угол наклона трассы более 10º, то n = 8,5.
Минимальное допустимое натяжение ленты не должно допускать пробуксовывания ленты на концевых барабанах и провисания ленты между роликоопорами.
Допустимое минимальное натяжение ленты [Tmin], Н, как для резинотканевых, так и для резинотросовых лент определяется по формуле:
,
(18)
где qРГ – погонная масса вращающихся частей роликоопор груженой ветви конвейера, кг/м;
qл – погонная масса ленты, кг/м;
lРГ – шаг роликоопор по груженой стороне, м;
g – ускорение свободного падения, м/с2.
2.6 Методика разбивки конвейера на ставы
Конвейеры большой длины сложны в обслуживании, в создании необходимых тяговых сил и первоначального натяжения ленты. Кроме этого, возникают большие сопротивления движению ленты, что ускоряет износ ленты, приводит к её обрывам и требует применения двигателей повышенной мощности.
Поэтому целесообразно бывает разбить один конвейер на участке транспортирования большой длины на несколько коротких конвейеров с одинаковой длиной. Такие конвейеры называются ставы.
Длина одного става на каждом участке зависит от величины линейных сопротивлений движению ленты, следовательно, и от прочности ленты (чем больше сопротивления движению, тем меньше длина става). При этом длина става определяется исходя из двух основных требований:
1 Максимальное натяжение ленты в любой точке става не должно превышать максимально допустимое натяжение ленты на разрыв;
2 Минимальное натяжение ленты в любой точке става не должно быть меньше минимально допустимого натяжения ленты.
Таким образом, длина става LСТ, м, может быть определена по формуле:
,
(19)
где WПОГ – погонное линейное сопротивление движению ленты наиболее напряженной ветви конвейера (на груженой или порожней ветви), Н/м.
Длину и количество ставов определяют для каждого участка трассы конвейера (LСТ1 и LСТ2).
Если получены дробные величины количества ставов, то это означает, что в месте сопряжения участков трассы, будет располагаться став с перегибом продольного профиля, как показано на рисунке 7.
Если количество ставов на каком либо участке получилось меньше 1, то это говорит о том, что прочность ленты настолько велика, что длина данного участка и будет составлять длину става. При этом количество ставов на втором участке округляется до целого значения, что соответственно скажется на их длине. Става с перегибом при этом не будет.
Рисунок 7 – Пример схемы разбивки конвейера на ставы