А.Ю. Тюрин Организация доставки грузов мелкими партиями

Добавил:

fench Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Кузбасский государственный технический университет

Предмет:

Наземные транспортные системы

Файл:

6.1.Средняя грузоподъемность автомобиля

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

19.08.2013

Размер:

321.87 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 32 3 > Следующая >>>

10
5.8. Определение пробега автомобиля с грузом за сутки
Lгр = lг.еne .			(5.13)
5.9. Определение среднего расстояния перевозки 1 т груза
lг =	W	.	(5.14)

	P
5.10. Определение общего пробега за сутки
Lобщ = Lм + Lн ,			(5.15)
где Lм - пробег на маршруте за сутки, км;
Lн - нулевой пробег автомобиля за сутки, км.

5.11. Определение коэффициента статического использования грузоподъемности при развозе

γ р = γ ст =	Ре	.	(5.16)

	q

5.12. Определение коэффициента динамического использования грузоподъемности

γ д =		We		.	(5.17)

		qlг.е
5.13. Определение коэффициента использования пробега
β =		Lгр	.		(5.18)

	L
		общ

Расчеты эксплуатационных показателей автомобилей на маршрутах сводим в табл. 5.1 и 5.2.

Таблица 5.1

№	W,	Р,	Vт,	tт,	tп.в,	nз	tп− р ,	tе ,	Pч ,	Wч ,	Тн ,
мар-	W,	Р,	Vт,	tт,	tп.в,	nз	tп− р ,	tе ,	Pч ,	Wч ,	Тн ,
шру-	т км	т	км/ч	ч/т	ч		ч	ч	т/ч	т км /ч	ч
та							ч	ч	т/ч	т км /ч	ч
та

Таблица 5.2

№	Тм ,ч	lн ,км	Lгр ,	lг ,км	Lобщ ,	γ р	γ д	β	δ
мар-	Тм ,ч	lн ,км	Lгр ,	lг ,км	Lобщ ,	γ р	γ д	β	δ
шрута			км		км
			км		км

6. РАСЧЕТ СРЕДНИХ ЗНАЧЕНИЙ ПО ПАРКУ АВТОМОБИЛЕЙ

Средние значения эксплуатационных показателей рассчитывают 3 раза: по будничному дню, выходному и средние за эти два дня (по всем видам груза суммарно).

где qi - грузоподъемность автомобиля i-й группы (одинаковой грузо-

подъемности), т;

Аспi -списочное количество автомобилей i-й группы (работающих на

маршрутах).
6.2. Среднее время в наряде
Тн.ср	=	∑	АЧ р	,	(6.2)
Тн.ср	=	∑	АД р	,	(6.2)
		∑	АД р

где АЧ р - авточасы работы автомобилей на линии, ч; АД р - автодни работы автомобилей на линии, дни.

∑ АЧр = ∑					Тнi ,			(6.3)
где ∑ Тнi - сумма времени в наряде автомобилей на маршрутах, ч.
∑ АД р			= ∑		Аспi .			(6.4)
6.3.Среднесуточный пробег					Lобщ
L			=	∑			.	(6.5)

ср.сут				∑	АД р

6.4. Средний коэффициент использования пробега
β ср =		∑	Lгр			.		(6.6)

	∑		Lобщ

6.5.Средний коэффициент статического использования грузо-

подъемности	∑ Piγ стi
γ ст =		,	(6.7)

	∑ Pi

где ∑ Pi - сумма объемов перевозок грузов на маршрутах, т.

6.6.Среднее время погрузки-разгрузки
tп− р.ср	=	∑ t	п− р ne	,	(6.8)
		∑	ne

где ∑ ne - общее количество ездок всех автомобилей на маршрутах.

6.7.Среднетехническая скорость

	Vт.ср =		∑ Lобщ	,	(6.9)
		∑	АЧдвиж

где ∑	АЧ движ - сумма авточасов движения, ч.
∑	АЧ движ = ∑ АЧ р − ∑		АЧ пр =∑ АЧ р ∑− tп− р ne .		(6.10)

Остальные эксплуатационные факторы, не вошедшие в формулы, но отраженные в табл. 6.1, рассчитывают как арифметические средние.

Все расчеты сводятся в табл. 6.1 .

			Таблица 6.1
Показатели	Будничные	Воскресные	Средние

qср , т
Тн.ср , ч
Lср.сут , ч
β ср
tп− р.ср ,ч

Продолжение табл. 6.1

Показатели

Будничные

Воскресные

Средние

γ ср

Vт.ср ,км/ч

tз.ср , ч

l(i− 1) − i.ср , км

li.ср , км

lн.ср , км

nз.ср

g р.ср , т

lм.ср , км

tтр.ср , ч

δср

7.ПОСТРОЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИЧЕСКИХ ГРАФИКОВ Для построения характеристических совмещенных графиков

производительности автомобиля от эксплуатационных факторов используют следующие границы изменения факторов:

qγ p - 0-1,5 номинала

q p - 0-2 номинала

tп.в. ,tз - 0-3 номинала

- -

li , l(i− 1)− i - 0-4 номинала lн – 0-3 номинала

Tн - 0,5-2 номинала

VТ - 0,5-2 номинала

Номинал - реальное значение фактора, полученное расчетом. Например, для будничного дня lн = 12,15 км. Это и есть номинал.

Теперь умножаем 12,15 на левую и правую границы (0 и 3) и получаем пределы изменения lн от 0 до 36,45 км. Аналогичным образом на-

ходят пределы изменения для всех остальных эксплуатационных факторов.

Графики строят по 10 точкам для будничных, воскресных и средних показателей, отраженных в табл. 6.1.

Методика построения графиков изложена в [1,с.106; 2,с.96] .

7.1. Влияние грузоподъемности и степени ее использования qγ p

aqγ qγ p

(7.1)

qγ

p +

cqγ

(1 + kc ) g pδ VT

где aqγ

[(t p

t c k

+ t

(i− 1)− i

g p(2l

−

)

сqγ =

[(t p

(i− 1) − i

t c k

+ t

(i− 1)− i

В нашей работе kс =0 и tтс =0 , так как маршрут чисто развозочный.

7.2.Средний размер завозимой партии груза g р

Рч

ag g p

(7.2)

g p +

где ag

qγ p (1 +

kc )δ VT

(tп.в −

2li

− l(i− 1)− i

t з )VT

− i + tзVT

qγ p (l(i−

)

(tп.в −

2li

− l(i− 1)− i

tз )VT

7.3.Среднее расстояние доставки грузов li

Рч

(7.3)

+ cli

где bli = 0.5qγ p (1+ kc)δ VT ,

cli = 0.5[(nз − 1)(l(i− 1)− i + VT tз )tп.вVT ].

7.4. Среднее расстояние пробега автомобиля между смежными пунктами завоза грузов l(i− 1)− i

Рч

bl(i− 1)

− i

l(i− 1)− i + cl(i− 1)− i

где b

qγ

(1 +

)δ V

l(i− 1)− i

nз − 1

(2l

+ t

) + V t

l(i− 1)− i

nз −

п.в.

7.5.Время простоя автомобиля при погрузке-выгрузке tп.в.

Рч =

btп.в.

tп.в. +

ctп.в.

где btп.в. =

qγ p (1 + kc)δ

tп.в.

+ (n

− 1)t

7.6.Время на дополнительные заезды в пункты разгрузки tз

Рч

btз

tз +

сtз

где b

qγ

)δ

tз

nз

−

lм

ct з =

+ tп.в.

nз −

7.7.Техническая скорость автомобиля Vт

avVT −

(7.4)

(7.5)

(7.6)

(7.7)

qγ

p (1 +

kc )

где

tп.в.

+ (nз

−

1)tз

qγ

p (1 +

kc ) lн

( tп.в. +

( nз −

1) tз )

Tн

tп.в. + (nз − 1)

tз

7.8.Нулевой пробег автомобиля lн

Рч = alн

− blн

lн ,

(7.8)

где

alн

qγ

p (1 +

kc )

lм

+ tп.в. + (nз − 1) tз

qγ

p(1+ k

)

lн

VT Tн

(lм + VT

(tп.в. + (nз − 1) tз )) Tн

7.9. Время пребывания автомобиля в наряде Тн

= a

−

bTн

(7.9)

Tн

Тн

qγ

p (1 +

kc)

где

lм

+ tп.в. + (nз − 1) tз

qγ p

(1 + kc) lн

lм + VT ( tп.в. + ( nз − 1) tз )

Значения постоянных коэффициентов а, b, с заносят в табл. 7.1.

Таблица 7.1

Коэффициенты

Будничные

Воскресные

Средние

aqγ

cqγ

Продолжение табл. 7.1

Коэффициенты

Будничные

Воскресные

Средние

bl(i − 1) − i

сl(i − 1) − i

bli

cli

btп.в.

сtп.в.

btз

сtз

alн

blн

aТн

bТн

Значения производительности от эксплуатационных факторов заносят в табл. 7.2

Таблица 7.2

Показатели

Фактор,

производи-

тельность

Будничные

qγ

Рч

Выходные

qγ

Рч

Средние

qγ

Рч

Аналогичным образом заносят в табл. 7.2 значения производительности от остальных эксплуатационных факторов.

По результатам расчетов строят совмещенные характеристические графики (рис. 7.1).

8. СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК

Критерием оценки себестоимости автомобильных перевозок являются приведенные суммарные затраты на 1 т км выполненной транспортной работы.

Себестоимость 1т км определяют по формуле

Sткм =	Спер + Спост	,	(8.1)
	Wткм

где Спер - переменные расходы, р.; Спост - постоянные расходы, р.;

Wткм - грузооборот, т км .

Постоянные расходы складывают из заработной платы водителей и накладных расходов:

Спост = ЗП + НР .

(8.2)

		19
	Pч, т/ч
	2,00
	1,80
	1,60	qy p
	1,60	g p
		t п.в.
	1,40	t з
		l i
	1,20	l (i-1)-i
		l н
	1,00	T н
	1,00	V т
		V т
	0,80
	0,60
	0,40
	0,20
	0,00	qy p
		qy p

Рис. 7.1. Совмещенный характеристический график производительности автомобиля

Заработную плату определяют по формуле

ЗП = Ст Рт + СткмWткм ,

(8.3)

где Ст - сдельная расценка за 1т погружаемого груза, р./т [5]; Сткм - сдельная расценка за 1т км выполненной работы, р./ т км [5]; Рт -объем перевозок, т.

Накладные расходы определяют по следующей зависимости:
НР = Н Ас А ,	(8.4)
нр с

где НнрАс - норма накладных расходов на один списочный автомобиль,

р.;

Ас - списочное число автомобилей.

<<< < Предыдущая 12 / 32 3 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете Наземные транспортные системы