А.В. Буянкин Автотранспортные средства. Методические указания к практическим занятиям для студентов направления 552100
.pdf20
Критическую по условиям поперечного скольжения скорость движения необходимо сравнить со скоростью, критической по условиям бокового опрокидывания и сделать вывод об обеспечении безопасности движения. Для обеспечения безопасности движения должно выполняться условие
Vкр. опр. ! Vкр. с. . (**)
Если условие (**) не выполняется, необходимо предложить мероприятия по изменению конструктивных параметров проектируемого АТС.
5.3. Определение коэффициента поперечной устойчивости. Коэффициент поперечной устойчивости Кп.у. определяют по фор-
муле
Кп.у. = |
B |
|
. |
(5.3) |
2 h |
|
|||
|
д |
|
||
Необходимо определить коэффициент поперечной устойчивости и сравнить его с максимальным для проектируемого АТС значением коэффициента сцепления. Для обеспечения безопасности движения должно выполняться условие
Кп.у. ! ϕ (***)
Если условие (***) не выполняется, необходимо предложить мероприятия по изменению конструктивных параметров проектируемого АТС.
5.4. Определение предельного угла подъема по опрокидыванию. Условие сохранения продольной устойчивости можно записать в
виде |
L2 . |
|
tg αкр = |
(5.4) |
|
|
hд |
|
Для обеспечения безопасности движения необходимо, чтобы предельный угол подъема по опрокидыванию был больше наибольшего угла подъема по буксованию ведущих колес. Это условие можно записать в виде
L2 ≥ ϕ . |
(****) |
hд |
|
Если условие (****) не выполняется, необходимо предложить мероприятия по изменению конструктивных параметров проектируемого АТС.
21
Контрольные вопросы
1. Что называют устойчивостью АТС?
2.Перечислите оценочные параметры устойчивости.
3.Нарушение какого вида устойчивости наиболее опасно и поче-
му?
4.Какое влияние на продольную устойчивость оказывает компоновочная схема автомобиля (колесная формула его трансмиссии)?
5.Чем отличаются понятия "занос" и "снос?"
6.Почему занос опаснее сноса?
7.Объясните, почему при заносе водитель должен поворачивать управляемые колеса в сторону заноса?
8.Объясните причины отрицательного влияния дифференциала повышенного трения на устойчивость автомобиля.
9.Что наступит раньше при повороте автомобиля на хорошей дороге – боковое скольжение или боковое опрокидывание и почему?
10.Как влияет наличие окружного усилия ведущих колес на поперечную устойчивость автомобиля?
11.От каких факторов и каким образом зависит коэффициент поперечной устойчивости?
12.Какое должно быть соотношение между критическими скоростями по опрокидыванию и скольжению?
13.Коэффициент поперечной устойчивости больше единицы. Может ли опрокинуться автомобиль и почему?
опр |
= |
− |
B |
|
14.Что означает знак "-" в формуле tg βкр |
|
|||
2 hд |
||||
|
|
|
22
СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Литвинов А. С. Теория эксплуатационных свойств автотранспортных средств: Учеб. пособие. Ч. 1. – М.: МАДИ, 1978. – 122 с.
2. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. / А. С. Литвинов, Я. Е. Фаробин. – М.: Машиностроение, 1989. – 240 с.
3.Осепчугов В. В., Фрумкин А. К. Автомобиль. Анализ конструкции, элементы расчета: Учеб. для студентов вузов по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство". – М.: Машиностроение,
1989. – 304 с.
Составители Алексей Владимирович Буянкин
Леонид Сергеевич Жданов
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
Методические указания к практическим занятиям для студентов направления 552100 "Эксплуатация транспортных средств" (дневной формы обучения)
Редактор З. М. Савина
ЛР № 020313 от 23.12.96
Подписано в печать 14.01.01. Формат 60× 84/16.
Бумага офсетная. Отпечатано на ризографе. Уч.–изд. л. 1,2. Тираж 110 экз. Заказ Кузбасский государственный технический университет.
650026, Кемерово, ул. Весенняя, 28.
Типография Кузбасского государственного технического университета. 650099, Кемерово, ул. Д. Бедного, 4а.