Санкт-Петербургский Государственный Политехнический Университет

Факультет «Экономики и Менеджмента»

Кафедра «Высшая Школа Управления Финансами»

Курсовой проект на тему «SWOT-анализ» на примере ОАО «Мостоотряд» №19.

Выполнил: студент гр. 10715/4

Голубев А.Ю.

Проверил:

Санкт-Петербург

2010 Г. Содержание

1. Описание хозяйственной деятельности предприятия………………3

2. Анализ внешней среды………………………………………………...3

2.1 Возможности и угрозы внешней среды предприятия……………...6

2.2 Матрица возможностей и угроз……………………………………...7

3. Анализ внутренней среды……………………………………………..8

3.1 Сильные и слабые стороны предприятия…………………………...9

4. Матрица SWOT-анализа………………………………………………10

5. Выбор стратегии……………………………………………………….14

6. Основные направления развития предприятия……………………...16

1. Описание хозяйственной деятельности предприятия.

Данная организация ОАО «Мостоотряд №119» занимается оказанием услуг по строительству в транспортной сфере. Сотрудничает, в основном, с государственными предприятиями. Соответственно, получает госзаказы на строительство мостов, эстакад, набережных, тоннелей, путепроводов.

Открытое акционерное общество «Мостостроительный отряд № 19» основной целью своей деятельности считает получение прибыли путем удовлетворения всех установленных и ожидаемых требований потребителей, повышения конкурентоспособности на рынке услуг, увеличения эффективности производства, обеспечения общественных потребностей в продукции и услугах.

2. Анализ внешней среды.

ОАО “Мостоотряд №19” работает в условиях конкуренции на рынке транспортного строительства Российской Федерации.

Право на строительство транспортных сооружений Общество получает в результате тендерных торгов, проводимых Государственным Заказчиком. Всегда существует вероятность не получить тендер на строительство, что влечет не дополучение желаемого дохода.

В отдельных случаях Общество выполняет строительно-монтажные работы по субподрядным договорам в качестве субподрядной организации у генподрядчика, получившего право на строительство объекта в результате тендерных торгов. Этот вид работ является «страховкой» от отсутствия заказа по тендеру и способствует поддержанию работы организации.

Можно выделить следующих основных заказчиков Общества:

1. ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербург Федерального дорожного агентства»;

2. Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Правительства Санкт-Петербурга;

3. АО Корпорация Трансстрой.

Основными конкурентами ОАО “Мостоотряд №19” при строительстве транспортных сооружений являются следующие организации:

• ОАО “Мостотрест” (г. Москва);

• НПО «Космос» (г. Москва);

• ЗАО «Пилон» (Санкт-Петербург);

• ОАО «Мостострой 6» (Санкт-Петербург);

ОАО «Мостоотряд №19» работает на рынке транспортного строительства Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга, Ленинградской области.

Так как организация предоставляет услуги в сфере транспортного строительства, заказ на работы, в основном осуществляют крупные организации, которые могут позволить себе дорогостоящие транспортные работы по строительству.

Основными факторами, которые оказывают существенное влияние на конкурентоспособность на рынке строительства транспортных сооружений, являются:

• более низкие по сравнению с конкурентами цены на строительство транспортных сооружений;

• более краткие по сравнению с конкурентами сроки строительства транспортных сооружений;

• высокое качество выполняемых работ.

Основными факторами, которые оказывают отрицательное влияние на конкурентную среду в отрасли:

• нерегулярное финансирования строительства транспортных сооружений со стороны Государственных Заказчиков;

• опережающий рост цен на строительные материалы и конструкции над ростом цен на выполненные строительно-монтажные работы.

Основные виды деятельность ОАО «Мостоотряд №19»: инженерные изыскания для строительства и проектирования; строительство, ремонт и реконструкция мостов, набережных, тоннелей, путепроводов, эстакад, промышленных и гражданских зданий и сооружений; изготовление и реализация строительных материалов, изделий, конструкций; ремонт легковых и грузовых автомобилей, строительной и прочей техники и т.д.

Из всех перечисленных видов приоритетным в деятельности организации является строительство, ремонт и реконструкция мостов, путепроводов, эстакад и других транспортных сооружений. Этот вид деятельности очень сложен и трудоемок, т. к. каждый мост-это уникальное сооружение, эстакады требуют точных расчетов, квалификации сотрудников, качества используемых материалов и выполненных работ.

ОАО “Мостоотряд №19” планирует наращивать объемы производства работ, как собственными силами, так и с привлечением субподрядных организаций.

Общество планирует активно вести работу по получению новых заказов на строительство объектов транспортной инфраструктуры в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Общество планирует также удержать долю рынка по строительству транспортных сооружений в г. Москве и Московской области.

Как основной фактор риска следует рассматривать изменение общеэкономической ситуации в стране и в частности в регионах, которые предприятие традиционно рассматривает географическими направлениями своей деятельности. Прежде всего, таковыми являются Северо-западный регион, Москва и Московская область. Ухудшение бюджетной ситуации может негативно отразится на уровне бюджетного финансирования транспортно-инфраструктурных проектов. Негативное развитие общеэкономической ситуации в стране и названных регионах в частности может оказать отрицательное влияние на финансово-хозяйственную деятельность Общества.

Серьезный негативный эффект может иметь ситуация на рынке сырья, используемого предприятием. Прежде всего негативный эффект имел бы рост цен, опережающий инфляционный рост уровня продаж.

При заключении договоров (контрактов) на выполнение строительных работ имеют место риски, связанные с невозможностью предвидеть динамику изменения цен, на ресурсы, используемые в строительстве. В большей степени это касается цен на материалы, изделия, конструкции, транспортных расходов, а так же затрат на эксплуатацию строительных машин и механизмов. В меньшей степени - затрат на оплату труда рабочих, инженерно-технического и административно-хозяйственного персонала.

Отдельно необходимо отметить риск понижения цен в данном секторе строительных услуг, что связывают с появлением в последнее время новых предприятий, проводящих более агрессивную политику для укрепления на новом для них рынке. Ужесточение конкуренции на Северо-Западе также может быть связано с постепенным уменьшением масштабов инфраструктурного строительства в Москве и Московской области.

Внешние факторы правовых рисков существуют самостоятельно, т.е. вне зависимости от возможностей самого эмитента. К данной категории факторов правовых рисков относятся форс-мажорные (т.е. чрезвычайные) обстоятельства, злоумышленные действия третьих лиц в форме противоправных посягательств на имущественные и иные защищаемые законом права и интересы Общества, изменение действующих или принятие новых правовых актов, административные действия в виде запрета на платежи за границу и др.