«Уровень обслуживания» versus «Затраты»

При определении надлежащего объема логистических затрат нужно исходить из желательного уров­ня обслуживания клиентов. Попытки обеспечить одновременно высокие доступность, функциональность и надежность сервиса обходятся очень дорого. В связи с этим менеджеры сталкиваются со сложной про­блемой, порождаемой тем обстоятельством, что между ростом расходов на логистику и улучшением результатов деятельности нет прямой зависимости. Например, фирма, стремящаяся обеспечивать кли­ентам легкую доступность запасов и доставку в течение суток, может неожиданно для себя обнаружить, что ее логистические издержки вдвое превышают те, которые она несла бы, если бы ставила перед со­бой менее амбициозные цели. Или, скажем, фирма, придерживающаяся того же принципа доставки в течение суток и при этом со 100%-ной бесперебойностью, рискует упустить возможные прибыли в попытках предоставлять своим клиентам услуги, в которых те не нуждаются, которых не ждут и даже вовсе не хотят. Ключ к достижению превосходства в логистике кроется в том, чтобы в совершенстве овладеть искусством согласования своей компетентности в этой области с ожиданиями и потребностями важней­ших клиентов. Именно запросы потребителей должны составлять основу логистической стратегии фирмы.

Компетентность в логистике служит относительной мерой способности фирмы обслуживать потре­бителей на конкурентно высоком уровне с минимальными общими издержками. Принимая решение о дифференциации на базе своей компетентности в сфере логистики, фирма стремится превзойти кон­курентов во всех звеньях деятельности. Обычно это означает, что логистика призвана обслуживать некоторые или даже все потребности производства и маркетинга таким образом, чтобы в полной мере реализовать способность фирмы к своевременной и надлежащей поставке продуктов или услуг потре­бителям. Короче говоря, стратегия сводится к тому, чтобы обеспечить высочайший уровень обслужи­вания потребителей при общих издержках ниже среднеотраслевых. Сервисная база компаний, более других преуспевших в логистике, отличается такими качествами, как многовариантность, исключи­тельная гибкость, работа в режиме реального времени, строгий оперативный контроль, возможность отсрочки исполнения, а также — и это самая выразительная черта — совершенство результатов.

Расцвет логистики (1980-1990-е годы)

Вплоть до 1950-х годов логистика типичного делового предприятия строилась исключительно на функциональной основе. В тс времена не существовало сколько-нибудь стройной концепции или теории интегрированной логистики.

Небрежение логистикой в период эволюции маркетинга можно отнести на счет трех существенных факторов.

• Во-первых, до широкого распространения компьютеров и вообще вычислительной техники не было никаких оснований надеяться на плодотворную интеграцию функций логистики.

• Второй важный фактор, диктующий отношение менеджеров к окружающим явлениям, — это изменчивый экономический климат. Еще в начале 50-х годов резкие колебания рыночных условий стали подталкивать компании к непрерывному наращиванию прибылей, и это продолжается и по сей день. Такая гонка за прибылью заставила менеджеров сосредоточить усилия главным образом на сокраще­нии расходов, экономии любыми средствами. По этой причине даже в наши дни логистика остается относительно невостребованным источником повышения производительности.

Так или иначе, технологический прогресс и экономические условия, сложившиеся в 50-х годах, дали импульс изменениям в логистической практике, которые продолжаются и поныне. Однако по­пытки внедрить интегрированную систему логистики наталкивались на стойкое сопротивление во мно­гих фирмах. Менеджеры, традиционно отвечавшие за отдельные функции, такие как транспортировка или закупки, зачастую с недоверием встречали организационные преобразования, направленные на расширение зоны влияния логистических процессов. Основная идея этих преобразований заключается в том, что общие издержки можно сократить, увеличив расходы в какой-то определенной функцио­нальной области. Но при сложившихся традиционных методах бухгалтерского учета и опенки результа­тов деятельности убедить кого-нибудь в истинности этой идеи было чрезвычайно трудно. Например, работа менеджеров, ведающих транспортировкой грузов, всегда оценивалась по величине транспорт­ных расходов, выраженных в процентном отношении к объему продаж. В рамках традиционной бухгалтерской практики увеличение этих расходов ради повышения уровня обслуживания потребителей или снижения общих издержек могло рассматриваться только как серьезный недочет в управлении рабо­той транспорта. Вполне понятно поэтому, что менеджеры в своем большинстве отнюдь не спешили раскрывать объятия интегрированной логистике.

• И наконец, третье препятствие для повсеместного внедрения интеграции состояло в том. что отда­ча от инвестиций в логистику с большим трудом поддастся количественной оценке. Отчасти это след­ствие общей неспособности менеджеров точно определить подлинную величину затрат на управление запасами (их содержание, обработку, хранение и т.д.) При сложившейся бухгалтерской практике очень непросто вычислить конкретную финансовую выгоду от сокращения инвестиций в запасы или количе­ственно выразить стоимость улучшений в обслуживании потребителей. Короче говоря, многим специа­листам по логистике приходилось сталкиваться с огромными сложностями, когда они пытались убе­дить в достоинствах интеграции вышестоящих руководителей, взращенных на функциональном ме­неджменте и традиционных методах бухгалтерского учета.

На 1980-е годы и начало 1990-х годов пришелся период расцвета логистики, когда она претерпела больше радикальных преобразований, чем за все десятилетия со времен промышленной революции. Основными движущими силами подобных преобразований стали:

• (1) микропроцессорная коммерциализация. Децентрализованное использование компьютеров и совместно использование баз данных.

• (2) революция в информационных технологиях. Штрих коды, обмен данными, связь с потребителями и поставщиками. Передача видео, звука, графики. Обмен в режиме реального времени

• (3) повсеместное распространение новейших систем управления ка­чеством. Дело все правильно с первого раза: продукт должен быть доставлен вовремя и без брака.

• (4) рост числа партнерств и стратегических союзов.