Технические характеристики тракторов Valtra
1. Тракторы серии n
1.1 Classiс: максимальная мощность двигателя
N 91 75 кВт/101 л.с. N 101 85 кВт/116 л.с.
89
кВт/121 л.с.
1.2 HiTech: максимальная мощность двигателя
N 91 75 кВт/101 л.с.
N 101 85 кВт/116 л.с.
89
кВт/121 л.с.
N 111e 94кВт/128 л.с.
98
кВт/133 л.с. 
N 121 101 кВт/137 л.с.
106
кВт/144 л.с.
N 141 112 кВт/152 л.с.
118
кВт/160 л.с. 
1.3 Advance: максимальная мощность двигателя
N 121 A 101 кВт/137 л.с.
106
кВт/144 л.с. 
N
141 A
112 кВт/152 л.с.
118
кВт/160 л.с. 
-
На передачахH2,
H3
и H4
включается функция Transport
boost.
При скорости 50 км/ч- на передачах H1, H2, H3 и H4.
2. Отличительные особенности тракторов серии N
Прочная рама из чугунных профилей
Двигатель расположен позади переднего моста
Длинная колёсная база
Компактный, укороченный капот
Малый радиус поворота
Превосходное распределение массы на передний и задний мост (40% и 60 % соответственно)
Идеально подходит для работы с фронтальным погрузчиком
Современная просторная кабина
Возможность установки реверсивного поста управления Twin Trac
Несколько моделей крыльев на выбор
Капот полностью поднимается в верх, обеспечивая хороший доступ к двигателю
Большой топливный бак
Тракторы Valtra N- это тракторы нового поколения, который оптимально укомплектован и функционально универсален, обладающий превосходной производительностью и наилучшими техническими характеристиками. Потребителями предлагается несколько моделей тракторов, которые отличаются по мощности двигателя и комплектации, начиная с базовой модели Classic и заканчивая самой мощной и широкой оснащённой моделью Advance, комплектующейся двигателями с передовой топливной системой Common Rail, трансмиссией и гидросистемой с электронным управлением, а также подвеской кабины и переднего моста.
Тракторы серии N- это воплощение практического ума жителей Скандинавских стран, которые привыкли работать круглый год даже в самых суровых условиях.
3. Система впрыска Common Rail
Двигатели, оборудованные системой Common Rail, развивают высокий крутящий момент в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала, а также отличаются низкой токсичностью отработавших газов и превосходной топливной экономичностью. Двигатели с топливной системой CR работают совместно с электронным управлением Powershift. Это позволяет снизить расход топлива, так как двигатель работает в диапазоне низких частот вращения.
В своем развитии дизельные топливные системы прошли как минимум три этапа:
создание и начало серийного производства рядного многоплунжерного топливного насоса высокого давления (ТНВД);
создание и начало серийного производства одноплунжерного ТНВД распределительного типа (для установки на легковые автомобили);
создание и развитие систем непосредственного впрыска топлива.
Причиной создания системы непосредственного впрыска топлива аккумуляторного типа - Common Rail послужила необходимость увеличения удельной мощности двигателей, снижение расхода топлива, снижение уровня шума и эмиссии вредных веществ, выводимых с отработанными газами.
По сравнению с ранними системами топливная система Bosch Common Rail для дизелей с непосредственным впрыском топлива обеспечивает значительно более высокую гибкость при адаптации топливной системы к двигателю, как, например: широкая область применения (как легковые и легкие коммерческие автомобили с цилиндровой мощностью до 30 кВт/цилиндр, так и форсированные автомобильные, тепловозные и судовые дизели цилиндровой мощностью до 200 кВт/цилиндр); высокое давление впрыска до 1400 бар; переменный угол опережения впрыска; возможность формирования процесса двухфазного и многофазного впрыска; соответствие давления впрыска скоростному и нагрузочному режимам.
Принцип работы: топливная система Common Rail включает в себя следующие элементы электронного управления:
- ЭБУ;
- датчик частоты вращения коленчатого вала;
- датчик частоты вращения распределительного вала;
- датчик положения педали акселератора;
- датчик давления надува;
- датчик давления в аккумуляторе (рампе);
- датчик температуры охлаждающей жидкости;
- массовый расходомер воздуха.
Используя входные сигналы указанных выше датчиков, ЭБУ регистрирует положение педали акселератора. Электрический сигнал, образующийся на потенциометре педали акселератора информирует ЭБУ. В зависимости от конкретного автомобиля, для того чтобы удовлетворять повышенным требованиям все функции топливной системы можно разделить на основные и дополнительные.
Основной функцией является управление процессом впрыска дизельного топлива в камеры сгорания. Дополнительные функции управления с учетом и без учета обратной связи служат для улучшения:
- по снижению эмиссии вредных веществ с отработанными газами;
- по снижению расхода топлива;
- по повышению безопасности, комфорта и удобства управления.
В качестве примера можно привести систему рециркуляции отработанных газов (EGR).
Система CR обеспечивает высокое давление впрыска топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала. Впрыск топлива производится в несколько этапов, поэтому двигатель работает чрезвычайно мягко с приятным звуком. Двигатели, оборудованные топливной системой CR, обладают отличной приёмистостью. Благодаря мгновенной реакции на изменение нагрузки, они обеспечивают плавный ход трактора и позволяют делать меньше переключений передач. Двигатели SisuDiesel с системой CR развивают высокий крутящий момент в самом начале характеристики - на низких оборотах. Крутящий момент не снижается даже при падении оборотов под нагрузкой. Максимальная мощность развивается уже при 2000 об/мин.
Дополнительная мощность: функция Transport boost позволяет получать большую мощность от всех двигателей с системой впрыска топлива CR на передачах Н2, Н3 и Н4.