- •40.Действия проводника при повышенном нагреве букс и срабатывании скнб :
- •77.Назначение, принцип действия, место установки ручного тормоза.
- •78.Назначение рмн.
- •79.Как осуществляется естественная вентиляция в вагоне.
- •80.Прокат. Определение, допустимые значения.
- •81.В каких случаях производится сокращенное опробование автотормозов?
- •82.Назначение, нормы оснащения вагонов спи-20.
- •83.Правила техники безопасности при обслуживании пассажиров чаем.
- •84.Устройство буксового узла.
- •85.Типы привода генератора.
- •86.Для чего служат дефлектора в системе вентиляции?
- •87.Проездные документы пассажира остались у провожающих. Действие проводника.
- •88.В каких случаях проводится сокращенное опробование тормозов?
- •89.Как подразделяют сигналы.
- •90.Правила оснащения вагона огнетушителями.
- •91.Неисправности буксового узла.
- •92.Работа бойлера в летний период.
- •93.Сколько ручной клади разрешено провозить бесплатно проводнику.
- •94.Что обеспечивает график движения поездов.
- •95.Звуковой сигнал «серия коротких». Действия проводника.
- •96.Перечислите средства пожаротушения в вагоне.
- •97.Правила техники безопасности при переходе ж.Д. Путей занятыми вагонами.
- •98.Основные элементы колесных пар.
- •99.Типы аккумуляторных батарей.
- •108. С какими неисправностями запрещается отправление в рейс пассажирских вагонов :
- •114.Устройство комбинированного кипятильника.
- •115.Действия проводника если пассажир отстал от поезда.
- •119.Порядок приемки и сдачи смены проводником в пути следования :
- •125.Действия проводника хвостового вагона при остановке поезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой :
- •129. Обязанности проводника в пути следования :
- •130.Устройство огнетушителя опу.
- •132.Действия проводника при срабатывании скнб.
- •136.Основные значения сигналов подаваемых светофорами.
- •137.Порядок приведения в действие порошкового огнетушителя.
- •138.Назначение ударно-тяговых приборов; их основные элементы :
- •140.Действие проводника, находящегося на смене, при возникновении пожара :
- •141.Какие сигналы используют на ж.Д. Транспорте :
- •142.Устройство огнетушителя овп.
- •143.Предназначение гидравлических гасителей колебаний :
- •145.Следование поезда при наличии навара на поверхности катания, более 0,5 мм? :
- •146.Действия проводника при срабатывании упс :
- •147.Правила техники безопасности при посадке и высадке пассажиров в пути следования :
- •149.Как слить воду из системы холодного водоснабжения :
- •150.Действия проводника при обнаружении забытых вещей :
- •151.Как провожают станцию проводники :
- •152.Ручные и звуковые сигналы при опробовании автотормозов :
- •153.Перечислите неблагоприятные факторы, которые могут влиять на проводника в ходе его работы :
77.Назначение, принцип действия, место установки ручного тормоза.
Каждый пассажирский вагон оборудован ручным тормозом. Управление ручным тормозом находится в рабочем тамбуре вагона. Ручной тормоз состоит:
маховик с раскладными ручками. Находится в углублении торцевой стенки тамбура вагона;
две шестерни, одна соединена с маховиком, а вторая с винтом;
винт;
упор винта - в нижней части винта;
гайка - на винте;
помочи, которые одной стороной крепятся к гайке, а другой - к кривому рычагу;
кривой рычаг;
тормозные тяги: с одной стороны тяга крепится к кривому рычагу, а конец концевой тяги крепится к головке штока тормозного цилиндра.
Принцип действия:
- раскладываем ручки маховика;
- за ручки тянем на себя маховик до выхода его из углубления;
- за ручки вращаем маховик по часовой стрелке до отказа (до упора). В процессе вращения винт будет крутиться на одном месте, а гайка будет подниматься по винту снизу вверх. При вращении до упора гайка не должна доходить до верхней части винта не менее чем на 75 мм.
- после закручивания ручного тормоза должен выйти шток тормозного цилиндра из корпуса и все тормозные колодки должны быть прижаты к ободам колес.
78.Назначение рмн.
Реле максимального напряжения PMH. Служит для выключения из работы генератор в случае перенапряжения в сети. РМН срабатываете выдержкой и без выдержки времени. С выдержкой времени при повышении напряжения выше номинального на 15-20%. Без выдержки времени при повышении напряжения выше номинального на 30-40%. В 50v вагонах - срабатывает 60±2v с выдержкой (0,7±0,2 секунды), - 75v срабатывает мгновенно; в 110v вагонах - свыше 156-158v мгновенно.
79.Как осуществляется естественная вентиляция в вагоне.
Естественная вентиляция вагонов летом происходит через опускные окна, форточки и потолочные вытяжные дефлекторы; зимой естественная вентиляция может осуществляться только через дефлекторы Равномерный воздухообмен с помощью дефлекторов обеспечить невозможно, так как их пропускная способность изменяется в широких пределах в зависимости от скорости набегающего потока воздуха, который в свою очередь зависит от скорости движения поезда, силы и направления ветра, а также от температурного напора внутри вагона. Однако при эксплуатации вагонов устройства для естественной вентиляции имеют важное значение. Летом, например, при температуре выше 27 °С принудительная вентиляция становится недостаточно эффективной, а открытые окна или форточки обеспечивают дополнительный воздухообмен и проветривание вагона. Через потолочные дефлекторы удаляется использованный воздух как при работе вентилятора, так и после его выключения. Летом все дефлекторы должны быть полностью открыты. Кроме того, независимо от времени года дефлекторы должны быть полностью открыты в туалетах, а также в пассажирских помещениях при полной населенности вагона. При небольшой населенности и при особо низких наружных температурах дефлекторы открывают частично. В период отстоя вагонов в резерве дефлекторы закрывают. Форточки и опускные окна, как правило, можно открывать с правой стороны по ходу поезда, чтобы не было завихрений и попадания в вагон пыли от встречных поездов, а также во избежание несчастных случаев с пассажирами. Нельзя открывать форточки и окна при движении поезда со скоростью более 120 км/ч, так как вагон быстро наполняется пылью и даже возможны случаи травмирования пассажиров летящими мелкими камешками.