2. Действия проводника при срабатывании скнб

- Загорается сигнальная лампа «перегрев букс»

Слышится непрерывный звуковой сигнал.

1.Остановить поезд стоп-краном, вызвать «по цепочке» ЛНП

или ПЭМ.

2.Показать красный сигнал в сторону машиниста.

3.Выйти из вагона, соблюдая меры предосторожности.

4.Проверить «на ощупь» тыльной стороной ладони каждую

буксу с двух сторон вагона (переходить на другую сторону

только через тамбур).

5.При обнаружении перегрева , стоять возле аварийной буксы

до прибытия ЛНП или ПЭМ.

6.Если перегрев не выявлен, вернуться в вагон, дать сигнал

машинисту «отправиться поезду» (желтым развернутым

флагом – днем, фонарем с белым огнем - ночью)

- При срабатывании СКНБ проводник обязан:

1) убедиться, что сработала данная сигнализация, а не вызывная;

2) остановить поезд стоп-краном;

3) оградить поезд красным сигналом (флажком в дневное или фонарем в ночное время суток), при этом убедиться, чтобы сигнал был продублирован;

4) по цепочке вызвать ЛНП и ПЭМ;

5) до прихода ЛНП и ПЭМ выявить перегревшуюся буксу методом ощупывания.

3. Средства индивидуальной защиты, используемые при уборке

- халат х\б и резиновые перчатки

4. В каких случаях требуется обесточить вагон и как это сделать

- Нажать кнопку аварийного отключения электропитания. В случае короткого замыкания в цепи или неполадках электрооборудования в вагоне.

5. Неисправности колесных пар по поверхности катания

- выщербины, навар, гребень, ползун, прокат.

6. Звуковой сигнал «три длинных гудка». Действие проводника после сигнала

- Три длинных - приступить к ручному торможению ( в рабочем тамбуре привести в действие ручной тормоз).

7. Как осуществляется естественная вентиляция в вагоне

- Естественная вентиляция вагонов летом происходит через опускные окна, форточки и потолочные вытяжные дефлекторы; зимой естественная вентиляция может осуществляться только через дефлекторы Равномерный воздухообмен с помощью дефлекторов обеспечить невозможно, так как их пропускная способность изменяется в широких пределах в зависимости от скорости набегающего потока воздуха, который в свою очередь зависит от скорости движения поезда, силы и направления ветра, а также от температурного напора внутри вагона. Однако при эксплуатации вагонов устройства для естественной вентиляции имеют важное значение. Летом, например, при температуре выше 27 °С принудительная вентиляция становится недостаточно эффективной, а открытые окна или форточки обеспечивают дополнительный воздухообмен и проветривание вагона. Через потолочные дефлекторы удаляется использованный воздух как при работе вентилятора, так и после его выключения. Летом все дефлекторы должны быть полностью открыты. Кроме того, независимо от времени года дефлекторы должны быть полностью открыты в туалетах, а также в пассажирских помещениях при полной населенности вагона. При небольшой населенности и при особо низких наружных температурах дефлекторы открывают частично. В период отстоя вагонов в резерве дефлекторы закрывают. Форточки и опускные окна, как правило, можно открывать с правой стороны по ходу поезда, чтобы не было завихрений и попадания в вагон пыли от встречных поездов, а также во избежание несчастных случаев с пассажирами. Нельзя открывать форточки и окна при движении поезда со скоростью более 120 км/ч, так как вагон быстро наполняется пылью и даже возможны случаи травмирования пассажиров летящими мелкими камешками.