Устройство и эксплуатация механического оборудования пассажирских вагонов

Пассажирский вагон - это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки и обслуживания пассажиров и т.д.

Вагоны для перевозки пассажиров - вагоны, в которые продаются билеты для пассажиров (плацкартные, купейные, межобластные, мягкие).

Вагоны для обслуживания пассажиров – вагоны - рестораны, почтовые, багажные, почтово-багажные вагоны.

Виды и сроки осмотра и ремонта вагонов:

TO-I - техническое обслуживание. Проводится перед каждым отправлением в рейс, а также ежедневно в пути следования: осмотр и мелкий безотцепочный ремонт. Его производят осмотрщики, ПЭМ, ЛНП, проводники. Эти работники несут ответственность за исправное техническое состояние оборудования вагонов.

ТО-2 - техническое обслуживание. Проводится перед началом летних и зимних перевозок.

ТО-3 - техническое обслуживание (единая техническая ревизия основных узлов вагона). Производится через 150 тыс. км пробега, но не позднее 6 месяцев эксплуатации с отцепкой вагона от состава поезда в пунктах формирования и постановкой трафарета на торце вагона.

Текущий ремонт (TP) - предназначен для поддержания вагонов в технически исправном со стоянии в период между плановыми ремонтами (деповским и капитальными). Производится по мере надобности с отцепкой вагона от состава и постановкой его на специализированные ремонтные пути.

Деповской ремонт (ДР) - предназначен для поддержания вагонов в технически исправно к состоянии в период между капитальными ремонтами. Производится в вагонном депо по пробегу 300 тыс. км, но не позднее 2 лет эксплуатации с постановкой трафарета на торце вагона.

Капитальный ремонт (КР) - производится на вагоноремонтных заводах с постановкой трафарета на торце вагона:

КР-1 - капитальный ремонт первого объема - через 5 лет эксплуатации;

КР-2 - капитальный ремонт второго объема - через 20 лет эксплуатации;

КВР (капитальный восстановительный ремонт) - не ранее, чем через 20 лет эксплуатации.

Виды пассажирских вагонов-поездов в зависимости от расстояния до пункта оборота:

Поезда дальнего следования - это поезда, у которых до пункта оборота свыше 700 км.

Поезда местного сообщения - до пункта оборота свыше 150 км до 700 км.

Поезда пригородного сообщения - до пункта оборота до 150 км. Подразделение поездов в зависимости от скорости:

Согласно ПТЭ все сооружения и устройства железных дорог должны обеспечивать движение поездов до !40 км/ч.

Поезда, скорость которых от 141 до 160 км/ч, называются скоростными (I этап).

Поезда, скорость которых от 161 до 200 км/ч, называются скоростными (II этап). Пассажирские вагоны бывают: самоходные и несамоходные.

Кузов вагона

Кузов вагона состоит из: двух боковых, двух торцевых стен, крыши и пола. Кузов пассажирского вагона цельнометаллический. Каркас кузова сварной конструкции из профилей, стоек и дуг. Снаружи каркас покрывается металлическим листом, внутри каркас облицован деревоплитой и покрыт пластиком. Внутри между металлическим листом и деревоплитой - изоляционный материал, который является одновременно и утеплителем и изоляцией.

ПЛАНИРОВКА КУЗОВА ВАГОНА:

- два тамбура: рабочий и нерабочий;

- два коридора: рабочий и нерабочий;

- два туалетных помещения с дверьми;

- служебное купе;

- купе для отдыха проводников;

- купе для пассажиров (9 купе);

- проход;

- котельное отделение, к нему примыкает титанное отделение.

В тамбурах: по две двери - наружные боковые, одна дверь - наружная торцевая, из тамбура в вагон дверь - должна иметь резиновый притвор. Из коридоров в вагон - легкие двери (2 шт.).