Справочники / uav-pir-center
.pdf
140 Беспилотные летательные аппараты
Чтобы затруднить борьбу английской ПВО против V 1 авиаци онного базирования, носители заходили на цели с северо восто ка, где ПВО была значительно слабее. На рубежи пуска полет совершался ночью на высоте 100–300 м. Благодаря этому само леты носители, как правило, не обнаруживались английскими РЛС. Затем, набрав высоту 300–1000 м на удалении 50–65 км от побережья Англии, на скорости 400–600 км/ч самолеты произ водили пуск ракет, после чего на малых высотах уходили на свои аэродромы.
Самолеты носители действовали с аэродромов Хандорф, Вар рельбуш, Аальхорн и Цвишеннахт группами по 15–50 единиц в рассредоточенных боевых порядках. Основными объектами ударов были Лондон, по которому было запущено 235 ракет, и города Средней Англии (191 ракета).
Однако применение самолетов носителей имело ряд недостат ков. Так, пуск крылатой ракеты должен был производиться в строго определенной точке, отвечающей заранее установленной дальности действия V 1. Курс самолета должен был обеспечивать наведение КР на цель в точке пуска. Для этого необходимы были ясно различимые с самолета наземные ориентиры. Это осложня ло ночные действия носителей. Кроме того, отделение КР от са молета иногда приводило к катастрофам. Так, из 77 He.111H 22, не вернувшихся на свою базу, 30 носителей погибло в катастро фах в момент отделения V 1129.
Таблица 4.2
Тактико(технические характеристики Не.111Н 22 – носителя V 1
Максимальная скорость, км/ч |
386 |
Практический потолок, м |
7900 |
Дальность полета, км |
2430 |
Грузоподъемность, кг |
2000 |
Вооружение: |
3–MG131 |
|
2–MG81Z |
2 февраля 1945 г. усовершенствованной ракете удалось достичь скорости 800 км/ч. Потеря стартовых позиций на побережье Ла Манша потребовала увеличения дальности полета КР до
129 Орлов А.С. «Чудо оружие»: обманутые надежды фюрера. Смоленск: Русич, 1999.
Конструкция и применение самолетов снарядов V 1 |
141 |
400 км130. Поскольку величину удельного расхода топлива ПуВРД не удалось снизить до уровня менее 4,8 кг/кгсч при ско рости полета КР 530–550 км и тяги 270 кгс, то увеличение даль ности было осуществлено за счет снижения массы полезной на грузки, увеличения запаса топлива и применения деревянного крыла. Благодаря этому дальность Fi.103 возросла с 240 км до 370 км. Кроме того, инженеры фирмы «Аскания» создали и оп робовали гироскопический автопилот, значительно повысив ший точность полета и попадания в цель. Гитлеровцы вновь ре шили применить КР по Англии с наземных пусковых установок.
В Западной Голландии было построено шесть стартовых пози ций. Из этих позиций до 29 марта 1945 г. по Англии было запу щено 275 крылатых ракет. Однако эти удары уже не могли оста новить крах Третьего рейха.
Были и другие попытки немецких конструкторов применить но вые способы и новые носители крылатых ракет V 1. Например, немцы пытались приспособить под носитель КР V 1 реактивный бомбардировщик Arado Ar 234. Предполагалось устанавливать ракету на специальном механическом подъемнике над фюзеля жем самолета131. Поскольку эти работы носили эксперименталь ный характер, то более подробно о них будет рассказано ниже.
С потерей Венгрии, Австрии и Верхней Силезии в Германии производство угля составило всего 1/4, а производство стали все го 1/6 часть от уровня января 1944 г. Все это привело к такому на пряжению германской промышленности, что из запланирован ных 60 тысяч ракет V 1 было изготовлено всего около 20 тысяч132. Кстати, в секретной директиве от 31 января 1945 г. Гитлер потре бовал полностью выполнить программу производства новых ви дов оружия, запретив мобилизацию в армию занятых на этом производстве квалифицированных рабочих.
Когда 2 я французская танковая дивизия генерала Жака Лек лерка и американская 4 я пехотная дивизия ворвались в Париж, то они обнаружили, что власть в большей части города уже нахо
130Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кан дидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.
131Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
132Орлов А.С. «Чудо оружие»: обманутые надежды фюрера. Смоленск: Русич, 1999.
142 Беспилотные летательные аппараты
дится в руках отрядов французского Сопротивления, а мосты через Сену, многие из которых являлись настоящими произве дениями искусства, уцелели. Дело в том, что 23 апреля 1945 г. Гитлер приказал генералу Шпейделю взорвать все парижские мосты и другие важные сооружения, «даже если при этом могут быть уничтожены памятники искусства». Однако Шпейдель от казался выполнить приказ. Генерал сообщил союзникам, что сразу после сдачи немцами Парижа Гитлер приказал разрушить его тяжелой артиллерией и самолетами снарядами.
До конца войны, по немецким данным, было произведено 250 тысяч ракет V 1, а по реальным целям выпущено около 20 880 крылатых ракет133 (не считая опытных, практических и демонстрационных пусков). Для остальных ракет не хватило топлива или пусковых установок, из за развала транспортной системы многие из них просто не успели доставить к стартовым позициям. Всего, уже по английским данным, при ударах раке тами V 1 погибло 6364 человека и более 18 тысяч было ранено, было разрушено 123 тысячи зданий. После окончания войны Великобритания официально признала, что ущерб, причинен ный ей ракетами V 1 и V 2, исчисляется 47,6 млн английских фунтов стерлингов, тогда как все расходы Германии на ракет ную программу составили примерно 25% от этой суммы134.
В заключение приведем малоизвестный факт из истории Вели кой Отечественной войны135. Советскому командованию в 1944 г. стало известно, что войска СС планируют нанести удар ракетами V 1 по Ленинграду и некоторым уральским городам. Немцы предполагали обстреливать Ленинград со стартовых по зиций, развернутых в Эстонии, а промышленные центры Ура ла – с помощью крылатых ракет V 1 авиационного базирования. При этом для увеличения дальности полета, сокращения потерь от средств ПВО и повышения точности удара гитлеровское ко мандование предполагало использовать пилотируемый вариант крылатой ракеты Fi.103 и летчиков смертников. Знаменитый
133Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
134Там же.
135Павлушенко М.И. Немецкое чудо оружие и как с ним боролись. Тайны Тыся челетий. М.: Ч.А.О. и Ко, 1998. Вып. 13. С. 135–169; Павлушенко М.И. Аэроста ты заграждения против крылатых ракет ФАУ. Воздухоплаватель. 1996, № 3. С. 21–23.
Конструкция и применение самолетов снарядов V 1 |
143 |
специалист по террористическим операциям Отто Скорцени от дал приказ набрать и подготовить 250 таких пилотов.
Бывший группенфюрер СС В. Шелленберг вспоминал, что фа шистским руководством рассматривалась возможность удара ракетами V 1 по индустриальным комплексам Куйбышева, Магнитогорска, Челябинска, некоторым районам за Уралом, а также по Донецкому угольному бассейну136.
19 июля 1944 г. Военный совет артиллерии утвердил и направил в войска ПВО «Предварительные указания по борьбе с самоле тами снарядами». 10 августа 1944 г. Военным советом Ленин градской армии ПВО был утвержден план развертывания авиа ционных и зенитных средств на случай применения противни ком ракет V 1. 22 сентября в части ПВО были разосланы «Указа ния по борьбе с самолетами снарядами Фау 1».
В зоне ответственности Ленинградской армии ПВО были созда ны два сектора: северо западный и юго западный. Средства ПВО располагались по зонам: первая – зенитная артиллерия, вторая – аэростаты заграждения и третья – истребительная авиация. Против V 1 выделялось четыре полка истребительной авиации, свыше 100 батарей зенитной авиации, свыше 100 бата рей зенитной артиллерии (418 орудий) и более 2000 аэростатов заграждения. Были значительно уплотнены боевые порядки си стемы ВНОС (воздушное наблюдение, оповещение и связь). 86 наблюдательных и ротных постов и 5 РЛС должны были опо вещать о подлете V 1 на удалении 120 км от Ленинграда. Общая глубина зоны ПВО составляла 70–100 км. Словом, система ПВО Ленинграда была готова встретить фашистские крылатые раке ты во всеоружии.
Поскольку вскоре советскому командованию стало известно, что существует угроза ракетного нападения и для Москвы, то Ставка Верховного Главнокомандования потребовала от руко водства ПВО страны разработать план организации борьбы с са молетами снарядами во всех объединениях и соединениях ПВО. По всем вероятным направлениям полета V 1 создавалась глу боко эшелонированная противовоздушная оборона. Она долж на была вводиться в действие по особому указанию.
136 Шелленберг В. Лабиринт. М.: СП Дом Бируни, 1991.
144 Беспилотные летательные аппараты
Освобождение Советской Прибалтики от фашистской оккупа ции не дало противнику возможности применить самолеты снаряды V 1 против индустриальных и административно поли тических центров Советского Союза.
145
Глава 5
Образцы оружия, созданные на базе опыта конструирования и применения самолетов снарядов V 1
Немецкие конструкторы постоянно совершенствовали как саму конструкцию самолета снаряда V 1, так и способы его доставки к цели. Конструктивные улучшения шли по трем направлениям: повышение точности удара, увеличение дальности полета и уве личение мощности боевого блока. Немецкие военные специа листы обсуждали возможность доставки с помощью V 1 оружия массового поражения на территорию противника.
Надо сказать, что уже на серийных образцах V 1 при необходи мости головная часть ракеты могла нести химические отравляю щие вещества, а в перспективе – и ядерный заряд137. Как извест но, в последние два года войны немецкие ученые активно рабо тали над атомной бомбой. О возможности использования не мецкого самолета снаряда в качестве носителя атомного заряда говорит то, что диаметр сферической оболочки «уранового кот ла» составлял всего 65 см, а масса в сборе не превышала 800 кг. То есть по своим массово геометрическим размерам немецкая атомная бомба, если бы она была создана, как раз поместилась бы в боевом отсеке V 1.
Принимая во внимание недостатки самолета снаряда, в особен ности его чрезмерное рассеивание, было предложено переобо рудовать некоторое количество V 1 в пилотируемый вариант для летчиков смертников.
137 Чечель В. Не забывается такое никогда. Северный Курьер. 2000, 1 апреля.
146 Беспилотные летательные аппараты
В специальной и исторической литературе, посвященной во просам подготовки немецких летчиков смертников для управ ления ударом V 1, данный факт описывается по разному. Ниже мы приводим версию, основанную на воспоминаниях В. Шел ленберга и О. Скорцени, а также на ряде исторических и научно технических изданий.
Среди сторонников пилотируемого самолета снаряда были из вестная женщина авиатор Х. Райч (Hanna Reitsch), диверсант О. Скорцени, некто Ланге (воинское звание – полковник) и руководитель Института авиационной медицины доктор Т. Бензингер. Но, в отличие от императорской Японии, в Гер мании идея «камикадзе» не находила восторженных привер женцев. Поэтому, чтобы дать летчикам шанс на спасение, фельдмаршал Мильх категорически настоял на оснащении пи лотируемого V 1 катапультируемым креслом для эвакуации пилота после наведения самолета снаряда на цель.
Немецкому пилоту предписывалось покинуть кабину на пара шюте после наведения самолета снаряда на цель. Более того, RLM (имперское министерство авиации) указало разработчику пилотируемого самолета снаряда на необходимость обязатель ного бронирования кабины летчика и оборудования ее «средст вами быстрого покидания».
Предполагалось, что после приводнения или приземления лет чик будет подобран специальными спасательными эскадрилья ми, на вооружении которых состояли легкие самолеты Fi.156. Однако специалисты оценивали реальные шансы летчика спас тись после атаки как один к ста. Дело в том, что фонарь кабины был сконструирован таким образом, что он на 45о откидывался пилотом в правую сторону, после чего сбрасывался. Однако на скорости 700 км/ч воздушный поток просто не позволил бы лет чику открыть фонарь138. К тому же сразу за кабиной размеща лась решетка ПуВРД, которая сводила на нет все шансы летчика выбраться из кабины.
Словом, немецкое военное руководство решилось использо вать пилотируемые самолеты снаряды. Одной из главных при чин было то, что такие аппараты могли бы, маневрируя, пре
138 Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты смертники. Смоленск: Русич, 2001.
Образцы оружия, созданные на базе самолетов снарядов V 1 |
147 |
одолевать зону ПВО противника и более эффективно поражать наземные или надводные цели. В планерном институте (DFS) по заданию RLM разработали проект самолета снаряда – пи лотируемый вариант крылатой ракеты Fi.103. Работу по созда нию пилотируемого варианта Fi.103 возглавил технический ди ректор заводов в Пенемюнде В. Фидлер. Благодаря накоплен ному фирмой «Физелер» опыту проектирования легких лета тельных аппаратов и широкому использованию узлов и агрега тов V 1 задание удалось выполнить в течение двух недель. Пи лотируемый самолет снаряд получил наименование Fi.103R
(Reichenberg).
Было предложено четыре варианта самолета. Первые три пред назначались для испытаний и обучения летного состава, четвер тый – для боевого применения. Вот их особенности:
•Рейхенберг I – одноместный пилотируемый вариант с увеличенным для удобства управления размахом крыль ев и с посадочной лыжей. Встречались экземпляры как без двигателя, так и с двигателем. Самолет предназна чался для начальных летных испытаний. Отличался по садочной лыжей и небольшой кабиной перед воздухоза борником. Первый полет состоялся в сентябре 1944 г.
•Рейхенберг II – учебный вариант. Отличался двухмест ной кабиной с двойным управлением. Вторая кабина для летчика инструктора была оборудована на месте боевого заряда. На этом самолете снаряде устанавли вался ПуВРД.
•Рейхенберг III – доработанный одноместный вариант учебно тренировочного самолета. Отличался наличием закрылков, балластом на месте боевой части и посадоч ной лыжей.
•Рейхенберг IV – боевой вариант для летчика камикадзе. Кабина летчика устанавливалась перед воздухозабор ником двигателя вместо отсека с баллонами сжатого воздуха. Самолет отличался наличием боевой части. В кабине устанавливалась приборная доска с прицелом и комплектом пилотажно навигационного оборудова ния. Управление самолетом снарядом осуществлялось с помощью ручки и педалей. Лобовое стекло было бро нированным, посадочная лыжа отсутствовала. К рубе жам пуска их должны были доставлять самолеты He.111
148Беспилотные летательные аппараты
иFw.200. После запуска аппарата R IV, как выше уже было сказано, пилот наводил его на цель и затем дол жен был выброситься с парашютом. Переоборудовано было всего 175 ракет Fi.103. На Fi.103R IV планирова лось впоследствии вместо ПуВРД фирмы «Argus Motoren GmbH» установить реактивные двигатели Porsche 109 005.
Первые опытные образцы Рейхенберга IV не имели системы ава рийного спасения летчика. На серийной же машине предпола галось установить простейшее устройство для аварийного поки дания пилота через нижний люк.
В принципе, самолеты всех четырех модификаций имели одинаковую конструкцию139: это был моноплан со свободно несущим среднерасположенным крылом, сигарообразным фюзеляжем и однокилевым хвостовым оперением. Фюзеляж почти целиком был построен из малоуглеродистой стали, а съемные крылья были деревянными. Они монтировались на основных лонжеронах из стальных труб непосредственно пе ред подвеской Fi.103R под крылом носителя. По всему разма ху крыла установили элероны.
Испытания показали, что при скорости полета 640 км/ч ПуВРД развивал тягу 226 кг. Длина двигателя составляла 3,48 м, макси мальный диаметр – 0,546 м, диаметр сопла – 0,4 м. Двигатель также был изготовлен из малоуглеродистой стали толщиной 0,25 см. Клапанная решетка изготавливалась из углеродистой стали. В головной части двигателя имелось 9 форсунок для впрыска топлива. Момент открытия клапанов решетки точно соответствовал моменту впрыска топлива. Топливом служил ке росин, который подавался под давлением около 6 атм. Соотно шение компонентов топливо воздушной смеси было 1:15. Вес двигателя не превышал 163 кг. Летно технические характерис тики самолета снаряда Fi.103R IV приведены в табл. 5.1, состав ленной по данным работы В.Н. Шункова140.
139Шунков В.Н. Авиация люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ; М.: АСТ, 2000.
140Там же.
Образцы оружия, созданные на базе самолетов снарядов V 1 |
149 |
|||
|
|
|
Таблица 5.1 |
|
Летно(технические характеристики пилотируемого самолета(снаряда Fi.103R IV |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Год принятия на вооружение |
1944 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Экипаж, чел. |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Максимальная взлетная масса, кг |
2250 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Длина фюзеляжа, м |
8,00 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Размах крыльев, м |
5,72 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Силовая установка |
Аргус 109 014 с тягой 350 кг |
||
|
|
|
|
|
|
Скорость полета, км/ч |
575–800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Практический потолок, м |
2500 |
|
|
|
Радиус действия |
286 |
|
|
|
при сбросе с высоты 2500 м, км |
330 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжительность полета, мин |
32 |
|
|
|
Вооружение |
заряд ВВ весом 850 кг |
|
|
Испытания самолетов снарядов проводились с сентября 1944 г. Без летных происшествий были испытаны бездвигательные моди фикации Fi.103R I и Fi.103R II. При испытании Fi.103R III разби лись четыре опытных самолета и погибли два летчика. Летчики испытатели отказывались летать на пилотируемой бомбе. Тогда Х. Райч выполнила десять удачных полетов. Но когда испытания продолжили заводские летчики, произошли еще две катастрофы. Впоследствии было обнаружено, что к разрушению системы уп равления приводила вибрация конструкции, вызванная работой двигателя. Эти данные взяты из ряда работ (см. например журнал «Крылья Родины» № 3, 2001, с. 24), но следует упомянуть, что они несколько отличаются от данных, приведенных в воспоминаниях фактического руководителя испытаний О. Скорцени.
Вот как описал эти испытания О. Скорцени: «Создавая новое оружие, мы вторгались и в вотчину люфтваффе: подобные ис следования уже велись какое то время в 200 й боевой эскадри лье (кодовое название V./KG 200. – Авт.). Они даже создали концепцию операций «смертников» – летчиков добровольцев, которые готовы были погибнуть вместе со своими самолетами, наполненными бомбами или взрывчаткой, направляя их прямо в цель; мишенью служили, как правило, военные корабли. Фю рер, однако, эту идею отверг, видимо, из чисто философских со ображений; он утверждал, что такие жертвы не отвечают ни ха рактеру белой расы, ни арийскому менталитету. По его мнению, путь японских «камикадзе» был не для нас…