Некоторые перспективы наукоемкого производства

В самом общем смысле справедливо положение о том, что, вкладывая деньги в исследования и разработки, промышленные фирмы не только служат своим интересам, но и способствуют прогрессу всего общества, которое, как правило, приобретает в области распространения знаний от научного достижения больше, чем сама НИО, добившаяся его.

Непосредственным создателем конкретных нововведений, изделий и технологических процессов является прикладная наука, которая основывается на успехах фундаментальных исследований.

В связи с этим проблему взаимоотношений между промышленностью и научным сообществом необходимо рассматривать в достаточно широком аспекте, представляя указанные общественные системы как неразрывные части единого научно-производственного комплекса.

Для исследования свойств этого комплекса полезно воспользоваться тем подходом, который был предложен выше на примере взаимодействия промышленной фирмы и НИО в деле разработки ресурсосберегающих технологий.

Из приведенного примера, в частности, следует, что в принципе возможно выработать такие взаимоотношения между частями комплекса, при которых промышленные предприятия, сопоставляя свои возможные затраты с величиной и достоверностью эффекта, ожидаемого от деятельности научного сообщества, в результате устанавливают достаточно точные соотношения или нормы расходов в своих контрактах с различными НИО.

В первую очередь это относится к поведению наукоемких отраслей, тесно связанных с производством высокотехнологичных изделий.

К числу таких технологий в настоящее время следует отнести:

производство электронных вычислительных машин и средств связи, дающих возможность обработки все больших массивов информации за меньшее время; в эту группу входят телефаксы, радары, спутники связи, телефонные коммутаторы, компьютеры и центральные процессоры, а также периферийное оборудование и программное обеспечение;

оптоэлектроника, включающая разработку и создание электронных изделий и вычислительных машин, содержащих эмиттеры или детекторы света, в частности, оптических сканеров, оптических дисков для лазерных проигрывателей, фотоэлементов для солнечных батарей, светочувствительных полупроводников и лазерных принтеров;

собственно электроника, куда входит производство электронных компонентов, в том числе интегральных схем, печатных плат, конденсаторов, сопротивлений и т.п.;

создание автоматизированных производственных комплексов, включающих станки с числовым программным управлением, робототехнику, автоматические транспортные тележки и прочее оборудование, позволяющее увеличить гибкость производственного процесса и уменьшить уровень участия человека в этом процессе;

область аэрокосмических технологий, куда входит создание новых моделей самолетов, гражданских и военных вертолетов, искусственных спутников Земли, разработка новых видов турбореактивных двигателей, автопилотов и тренажерных стендов;

создание новых материалов, полупроводников, волоконной оптики, новых композитных материалов и т.п.;

биотехнология как применение в медицине и промышленности новейших достижений генетики для создания новых лекарственных препаратов, включая гормональные, и прочих терапевтических средств, используемых и в здравоохранении, и в сельском хозяйстве;

технологии, отличающиеся от биологических, но применяемые в медицине, такие, как получение ядерно-резонансных изображений, эхокардиография, новые химические соединения и технологические процессы, используемые при изготовлении лекарств;

ядерные технологии, включающие производство реакторов и их компонентов, сепараторов для разделения изотопов и т.п.;

производство вооружений, в том числе крылатых ракет, управляемых торпед, бомб, ракет, пусковых ракетных установок, а также новых видов стрелкового оружия.

На основании имеющегося огромного опыта можно утверждать, что для того, чтобы новые технологии были реализованы с пользой, нашли широкое применение и были внедрены с максимальной эффективностью, необходимо выполнение ряда условий, определяющих общественное значение, сроки и масштабы внедрения достижения научно-технического прогресса.

В первую очередь сюда относится группа условий, связанных как с особенностями поведения экономических агентов на микроуровне, так и с теми решениями, которые принимают индивидуумы, субъекты домашних хозяйств, предприятий, государственных учреждений.

Влияние этих условий отчетливо прослеживается на примере некоторых отраслей промышленности.

Автомобилестроение было в двадцатом веке инициатором коренных преобразований как в сфере производства (разработка и конструирование полуавтоматических сборочных линий), так и в сфере потребления (разработка концепции и создание моделей массовых автомобилей). Многие другие отрасли, практически вся промышленность, последовали ее примеру. С другой стороны, в сфере потребления повсеместно среди домашних хозяйств, в различных организациях распространилось стремление к массовому использованию автомобилей, холодильников, телевизоров, стиральных машин и т.п. Возникновение такого массового спроса привело к высокой доходности в автомобилестроении и последовавших за ним производствах, что породило резкий рост производительности труда и появление большого количества инноваций, как в указанном, так и в других, смежных, направлениях.

На этом примере видно, какой замечательный эффект может дать сочетание достоинств новой технологии с благоприятной реакцией непосредственных потребителей результатов ее внедрения на самом широком уровне.

Следует заметить, что и в настоящее время в производстве автомобилей имеется достаточно обширное поле для инноваций, которые прежде всего имеют вид технических изобретений и усовершенствований и возникают как следствие конкурентного противостояния различных фирм-производителей. Здесь следует отметить проблемы создания электрических и гибридных автомобильных двигателей, дальнейшую компьютеризацию автомобилей на пути использования систем спутниковой навигации и различных видов телекоммуникаций и особенно задачу использования водорода в качестве топлива.

Согласно данным ООН к 2030 г. только парк легковых автомобилей увеличится в два раза и составит 1,6 млрд машин. Очевидно, что поэтому возникают очень сложные транспортные и экологические проблемы, которые могут быть частично решены путем создания автомобилей с водородными силовыми установками.

Принцип работы главной части такой установки — топливных элементов с полимерными мембранами, в которых энергия, освобождающаяся в результате химической реакции — окисления водорода, — превращается в электроэнергию, был известен уже давно. Более 160 лет назад, в 1839 г., его предложил английский физик У.Р. Гроув.

Однако только достижения последних лет в области мембранной технологии, которых удалось добиться с помощью современных мощных компьютеров, привели к практическому использованию этих элементов.

В настоящее время проходят тестовые испытания автомобилей с водородными двигателями нескольких типов. Например, в автомобиле HydroGen 3 производства фирмы General Motors установлена батарея из 200 элементов, которая генерирует постоянную мощность в 128 л.с. и пиковую в 175 л. с. КПД такой установки достигает 40%, в то время как этот показатель для современного дизельного двигателя составляет 22%.

В указанной машине используются топливные резервуары, в которых жидкий водород хранится при температуре минус 253 градуса по Цельсию. С таким баком автомобиль преодолевает расстояние в 400 км на одной заправке. Проведенные испытания, включая специальные краш-тесты, показали, что, несмотря на коренные отличия автомобилей, работающих на водородном топливе, вероятность аварий и серьезность их последствий не выше, чем для автомобилей с бензиновыми двигателями.

В настоящее время главной задачей в этой области остается снижение затрат на производство машин с водородными силовыми установками, а также создание сети заправочных станций и др.

Однако общее мнение специалистов состоит в том, что серийные автомобили на водородном топливе появятся на дорогах и улицах городов уже к концу текущего десятилетия [6].

Приведенный пример подтверждает положение, согласно которому только за счет внутренних инноваций не может произойти принципиальных перемен в общей системе производства и использования автомобилей. Для этого должны появиться существенные внешние изменения всей сложившейся транспортной системы. Их причиной может быть необходимость резко сократить давление на окружающую среду, в особенности отрицательные экологические воздействия, которые являются результатом работы современной системы транспорта.

Таким образом, в современном мире возможность возникновения пространства для крупных инноваций связана главным образом не с внутренними условиями производства и потребления, а в первую очередь с созданием новых механизмов, основанных на новых методах снижения степени риска, его оценки и понимания всех его особенностей; снижения цены, которую нужно платить за надежную и точную информацию. Быстрое развитие и распространение новых технологий будет происходить на основе инициативности, изобретательности и открытости со стороны производителей и потребителей. Успех перемен на уровне отраслей и предприятий существенно зависит от того, как будут меняться условия на уровне стран и каковы будут общемировые тенденции в производстве и потреблении.

По мнению известных специалистов в этих вопросах [2, стр.188], тенденции, которые можно наблюдать в настоящее время в развитии глобальных и макроэкономических условий, в общем, благоприятствуют технологическому прогрессу, и можно с уверенностью полагать, что они останутся в силе в течение ряда ближайших десятилетий.

В число этих тенденций входят:

экономическая политика стран, упорно добивающихся реального роста, структурных сдвигов в экономике, а также снижения бюджетного дефицита и государственного долга;

продолжающийся постоянный рост производительности, поскольку конкуренция способствует нововведениям, происходит накопление организационного и технического опыта, особенно в сфере услуг развитых стран и в производственном секторе развивающихся государств;

продолжающееся ослабление ограничений действия рыночных сил, снижение степени государственного регулирования и приватизация таких важнейших отраслей, как коммуникации и транспорт;

дальнейшая либерализация мировой торговли (включая предоставление услуг), развитие практики зарубежных инвестиций и международного обмена технологиями;

интеграция увеличивающегося количества стран, в том числе имеющих очень большие внутренние рынки, в мировую экономику.

При этом следует исходить из того, что наличие перечисленных тенденций не может автоматически привести к широкому распространению в экономике России наукоемкого производства и высоких технологий.

Для того чтобы это произошло, необходимы создание и всемерная поддержка механизма научно-технологического развития как системы взаимоотношений между государством, научно-технической сферой и рыночными силами, призванной обеспечивать постоянное совершенствование и обновление технологической вооруженности производства.

Базой для его конструирования может служить, например, представленный выше в данной статье сценарий технологического развития на основе централизованного управления.