методички / со-студентам / методичка экономика жд, для БП
.pdfФедеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Экономика транспорта»
Л.И. Чернышова Т.Г. Семенова
ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Екатеринбург
2011
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Экономика транспорта»
Л.И. Чернышова Т.Г. Семенова
ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Методические указания к выполнению контрольной работы по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта» для студентов заочной формы обучения специальности
280102 − «Безопасность технологических процессов и производств»
Екатеринбург
2011
УДК 338.47:656 (470)(07) Ч 49
Чернышова, Л.И.
Ч 49 Экономика железнодорожного транспорта: метод. указания / Л. И. Чернышова, Т.Г. Семенова. – Екатеринбург: УрГУПС, 2011. – 12 с.
В указаниях к выполнению контрольной работы по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта» для студентов заочной формы обучения специальности 280102 − «Безопасность технологических процессов и производств» содержатся общие требования и указания к выполнению контрольной работы, условные обозначения, схема расчета, исходные данные по вариантам.
УДК 338.47:656 (470)(07)
Методические указания рекомендованы к печати на заседании кафедры «Экономика транспорта» 10 февраля 2011 г., протокол № 7.
Автор: Л. И. Чернышова, старший преподаватель кафедры «Экономика транспорта», канд. экон. наук, УрГУПС Т.Г. Семенова, старший преподаватель кафедры «Экономика транспорта», УрГУПС
Рецензент: С.В. Рачек, профессор кафедры «Экономика транспорта», доктор экон. наук, УрГУПС
©Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), 2011
ОГЛАВЛЕНИЕ |
|
Общие указания к выполнению контрольной работы…................. |
4 |
Условные обозначения……………………………………………... |
5 |
Перечень теоретических вопросов………………………………… |
5 |
Схема расчета себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто….… |
7 |
Исходные данные по вариантам…………………………………… |
8 |
Показатели и нормативы для всех вариантов…………………...... |
9 |
Улучшение качественных показателей (%)……………………...... |
9 |
Библиографический список………………………………………... |
11 |
3
Общие указания к выполнению контрольной работы
Контрольная работа для студентов заочного отделения специальности 280102 − «Безопасность технологических процессов и производств» предназначена для закрепления теоретического материала по курсу «Экономика железнодорожного транспорта» и приобретения навыков расчета себестоимости перевозок и определения экономической эффективности улучшения показателей использования подвижного состава.
Контрольная работа должна включать в себя введение, где следует изложить значение знаний экономики железнодорожного транспорта для рационального и эффективного использования их в производственной деятельности, основной раздел, состоящий из пояснительной записки, которая содержит исходные данные и требуемые расчеты. В конце работы необходимо привести список использованной литературы. Все страницы должны быть пронумерованы. Поля составляют 2 см. Титульный лист оформляется в установленном порядке. Номер варианта выбирается по сумме двух последних цифр учебного шифра студента.
Основной раздел контрольной работы состоит из двух частей.
В первой части студенту предлагается дать письменный ответ на вопрос теоретического курса. Перечень вопросов приведен в табл. 1. Ответ должен содержать не менее 7−10 страниц формата А4 машинописного текста, напечатанного через полуторный интервал шрифтом Times New Roman.
Во второй части необходимо рассчитать себестоимость перевозок методом единичных расходных ставок и экономический эффект от улучшения качественных показателей использования подвижного состава.
Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок выполняется по схеме, представленной в табл. 2. Смысл расчета себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок заключается в определении величины расходов, приходящихся на 1000 т-км нетто в зависимости от качественных показателей использования подвижного состава.
Величины качественных показателей, используемых для расчета затрат эксплуатационных измерителей, приведены в табл. 3 и 4.
После определения общей суммы эксплуатационных расходов в плановом периоде определяется сумма эксплуатационных расходов при улучшенных качественных показателях. Изменение качественных показателей представлено в табл. 5. Экономический эффект от улучшения отдельных качественных показателей определяется следующим образом:
Э Эпл Э'. |
(1.1) |
Общая сумма эксплуатационных расходов:
Эпл Спер Plнетто . |
(1.2) |
|
4
|
|
(1.3) |
|
Э' Спер Plнетто . |
|
|
Условные обозначения |
|
Рдингр |
– динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг; |
|
пор |
– коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому; |
|
αгр |
|
|
Sв |
– среднесуточный пробег вагона, км/сутки; |
|
βобщ – коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к общему пробегу;
βлин – коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к линейному пробегу;
qт – средняя масса тары вагона, т; Qбр – средняя масса поезда брутто, т;
Sл – среднесуточный пробег локомотива, км/сутки;
φ – коэффициент, учитывающий время дополнительной работы локомотивных
бригад; Рл – средняя масса локомотива, т;
а э – норма расхода электроэнергии на тягу поездов на 10 000 т-км брутто, кВт·ч;
Км – норма затрат локомотиво-часов маневровой работы на 1000 вагонокилометров;
Рго – |
средняя масса одной грузовой отправки, т; |
lгр – |
средняя дальность перевозки грузов, км; |
Эзав – |
зависящие от размеров движения расходы, р.; |
Энезав – |
независящие от размеров движения расходы, р.; |
С – |
себестоимость перевозок 10 т-км нетто. |
е– расходная ставка на единицу соответствующего измерителя, р.
Pl нетто − грузооборот нетто, млн.
|
Таблица 1 |
|
Перечень теоретических вопросов |
Вариант |
Вопрос |
1 |
Система управления железнодорожным транспортом |
2 |
Сущность, этапы и результаты реформирования железнодорожной |
|
отрасли |
3 |
Состав и структура эксплуатационных расходов. Методы их плани- |
|
рования |
4 |
Ценовая политика железнодорожного транспорта. Построение тари- |
|
фов на перевозки |
5 |
Региональная политика ОАО «РЖД» |
6 |
Бюджетирование на железнодорожном транспорте. Центры ответст- |
|
венности. Виды бюджетов |
5
|
Окончание табл. 1 |
|
|
7 |
Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев и |
|
пути их улучшения |
8 |
Показатели качества транспортного обслуживания пассажиров и пу- |
|
ти их улучшения |
9 |
Экономическая эффективность улучшения качественных показателей |
|
использования подвижного состава в грузовом движении |
10 |
Экономическая эффективность улучшения качественных показателей |
|
использования подвижного состава в пассажирском движении |
11 |
Производительность труда. Эффективность ускорения темпов роста |
|
производительности труда на предприятиях железнодорожного |
|
транспорта |
12 |
Материально-техническое обеспечение железнодорожного транспорта |
13 |
Организация, планирование и оплата труда работников железнодо- |
|
рожного транспорта |
14 |
Инвестиционная привлекательность железнодорожной отрасли. Го- |
|
сударственно-частное партнерство |
15 |
Перспективы выхода ОАО «РЖД» на мировые фондовые рынки |
16 |
Маркетинговые исследования, планирование и прогнозирование |
|
спроса на грузовые перевозки |
17 |
Маркетинговые исследования, планирование и прогнозирование |
|
спроса на пассажирские перевозки |
18 |
Управление качеством на железнодорожном транспорте |
6
7
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
|
Схема расчета себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
Измерители |
|
|
|
Величина измерителя |
|
|
|
Расходная |
Расходы на |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
на 1000 т∙км нетто |
|
|
|
|
ставка на единицу |
1000 т-км |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
измерителя, р.* |
|
нетто, р. |
||
Вагоно-километры |
|
|
nl |
1000 |
(1 αпор ) |
|
|
|
евкм |
евкм ∙ ∑ nl |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Ргрдин |
|
|
|
|
гр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Вагоно-часы |
|
|
|
nt |
nl |
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
евч |
|
eвч nt |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Sв |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Локомотиво-километры |
Ml Nl (1 βобщ ) |
1000 qm nl |
1 βобщ |
|
елкм |
eлкм Ml |
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Qбр |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Локомотиво-часы |
|
|
Mt |
|
Nl 1 β |
лин |
|
24 |
|
|
|
елч |
eлч Mt |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Sл |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
Бригадо-часы |
Mtбр |
Nl 1 β лин |
(1 + φ) |
|
ебчл |
eбчл Mt бр |
||||||||||||||||||||||||
локомотивных бригад |
|
|
|
|
|
Vуч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Т·км брутто вагонов |
в л |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
ткм |
|
ткм |
в л |
Qбр Nl Рл Nl 1 βлин |
|
|
e |
Pбр |
||||||||||||||||||||||||||
и локомотивов |
Plбр |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расход электроэнергии |
Аэ |
|
а эQбр Nl |
|
|
а э 1000 qm nl |
|
еэ |
еэ Аэ |
|||||||||||||||||||||
на тягу поездов |
|
104 |
|
|
|
|
|
104 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Локомотиво-часы |
|
|
|
Mtман |
|
|
Км nl |
|
|
|
|
елчм |
елчм Mtман |
|||||||||||||||||
маневровые |
|
|
|
|
1000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Число грузовых отправок |
|
|
|
Кго |
|
|
|
|
1000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
егр |
егр Кго |
||||||||||
|
|
|
|
|
Рго |
lгр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание табл. 2 |
||||
|
Итого зависящих расходов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эзав |
||||
|
Итого независящих расходов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Энезав |
||||
|
Всего расходов на 1000 т-км нетто |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Э |
||||
|
Себестоимость перевозок 10т-км нетто |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
* – Расходные ставки на измерители работы задаются преподавателем. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3 |
|
|
|
|
|
Исходные данные по вариантам |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Показатель |
|
|
|
|
|
Варианты |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
5 |
6 |
7 |
8 |
|
9 |
||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
1. |
Масса поезда брутто, т |
|
4900 |
5300 |
5600 |
5200 |
|
4900 |
5700 |
6000 |
5900 |
|
5800 |
|||
|
2. |
Динамическая нагрузка гру- |
|
53 |
54 |
55 |
52 |
|
54 |
50 |
56 |
53 |
|
55 |
|||
|
женого вагона, т/ваг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. |
Среднесуточный пробег ва- |
|
255 |
280 |
260 |
270 |
|
265 |
275 |
260 |
270 |
|
280 |
|||
|
гона, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. |
Среднесуточный пробег ло- |
|
560 |
555 |
570 |
575 |
|
580 |
560 |
585 |
570 |
|
565 |
|||
|
комотива, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Показатель |
|
|
|
|
|
Варианты |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
10 |
11 |
12 |
13 |
|
|
14 |
15 |
16 |
17 |
|
|
18 |
||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
1. |
Масса поезда брутто, т |
|
5000 |
5300 |
5600 |
5700 |
|
|
6000 |
5500 |
5400 |
5200 |
|
|
5100 |
|
|
2. |
Динамическая нагрузка гру- |
|
51 |
54 |
55 |
53 |
|
|
55 |
54 |
52 |
53 |
|
|
50 |
|
|
женого вагона, т/ваг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. |
Среднесуточный пробег ва- |
|
270 |
280 |
260 |
275 |
|
|
280 |
255 |
270 |
275 |
|
|
265 |
|
|
гона, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. |
Среднесуточный пробег ло- |
|
570 |
560 |
575 |
585 |
|
|
580 |
555 |
565 |
550 |
|
|
570 |
|
|
комотива, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4 |
||
|
|
Показатели и нормативы для всех вариантов |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Наименование показателя |
|
|
|
|
|
|
|
Величина |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
показателя |
||
|
1. |
Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому |
|
0,38 |
|
|||||||||||||
|
2. |
Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к об- |
0,15 |
|
||||||||||||||
|
щему пробегу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
3. |
Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомо- |
0,16 |
|
||||||||||||||
|
тивов к пробегу во главе поездов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
4. |
Средняя масса тары вагонов, т |
|
|
|
|
|
|
|
24,0 |
|
|||||||
|
5. |
Коэффициент, учитывающий время дополнительной работы |
0,5 |
|
||||||||||||||
|
локомотивных бригад |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
6. |
Средняя масса локомотива, т |
|
|
|
|
|
|
|
197 |
|
|||||||
|
7. |
Норма расхода электроэнергии на тягу поездов на 10000 т- |
|
115 |
|
|||||||||||||
|
км брутто, кВт∙ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
8. |
Средняя масса одной грузовой отправки, т |
|
|
|
|
|
38 |
|
|||||||||
|
9. |
Норма затрат локомотиво-часов маневровой работы на 1000 |
0,49 |
|
||||||||||||||
|
вагоно-километров |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
10. Средняя дальность перевозки грузов, км |
|
|
|
|
|
590 |
|
||||||||||
|
11. Независящие от размеров движения расходы в % к завися- |
100 |
|
|||||||||||||||
|
щим |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
12. Грузооборот нетто, млн |
|
|
|
|
|
|
|
|
40650 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 5 |
||
|
|
Улучшение качественных показателей (%) |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Показатель |
|
|
|
|
|
Варианты |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
1 |
|
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
|
7 |
|
8 |
|
9 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
1. Масса поезда |
|
6 |
|
4 |
5 |
6 |
6 |
|
4 |
|
3 |
|
5 |
|
6 |
|||
брутто, т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2. Динамическая на- |
|
3 |
|
4 |
4 |
7 |
6 |
|
5 |
|
4 |
|
5 |
|
5 |
|||
грузка груженого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
вагона, т/ваг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Показатель |
|
|
|
|
|
Варианты |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
10 |
|
11 |
12 |
13 |
14 |
|
15 |
|
16 |
|
|
17 |
|
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
1. Масса поезда |
|
7 |
|
6 |
5 |
5 |
6 |
|
3 |
|
4 |
|
5 |
|
7 |
|||
брутто, т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2. Динамическая на- |
|
4 |
|
5 |
6 |
4 |
3 |
|
6 |
|
7 |
|
4 |
|
6 |
|||
грузка груженого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
вагона, т/ваг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
9