Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов

α	1/N	Тип рельс	а	в	sin α
2035’50//	1/22	Р65	31,86	39,26	0,045315
3010’12,5//	1/18	Р65	25,56	31,96	0,055301
5011’40//	1/11	Р50	11,43	19,10	0,090536
		Р65	14,02	19,35
6020’25//	1/9	Р50	15,42	15,64	0,110433
		Р65	15,19	15,85

3. Схемы взаимной укладки двух смежных стрелочных переводов

Стрелочные переводы, укладываемые рядом на одном пути, могут иметь различное взаимное расположение. Основные схемы смежной укладки одиночных обыкновенных стрелочных переводов приведены на рис. 4.4

Рис. 4.4. Схемы взаимного расположения обыкновенных стрелочных переводов

При встречной укладке переводов с боковыми путями, направленными в разные стороны (схема I) и в одну сторону от основного пути (схема II), между стыками рамных рельсов укладывается прямая вставка d. В случае попутной укладки переводов (схема III) вставка d размещается между торцом крестовины первого перевода и началом рамного рельса второго перевода. Длина вставки d принимается различной в зависимости от схемы укладки и назначения путей.

В случаях укладки переводов на главных путях по схемам 1 – III величина вставки d принимается не менее 12,5 м. Если же на главных путях предусматривается скоростное движение поездов (со скоростями 121–160 км/ч), длина вставки d принимается 25 м.

На приемоотправочных путях вставка d в схеме 1 должна быть не менее 12,5 м, а в схемах I и III – 6,25 м.

На прочих путях при укладке переводов по схемам 1 – III вставка d может приниматься 6,25 м.

Во всех случаях при укладке смежных переводов из рельсов разных типов прямая вставка d устраивается длиной не менее 12,5 м.

При ответвлении двух параллельных путей в одну сторону (схема IV) и в разные стороны (схема V) расстояние между центрами переводов зависит от заданного расстояния между осями путей е, которое должно быть не менее 4,8 м для того, чтобы обеспечить безопасность одновременных передвижений по обоим путям в схеме V.

Задание

1. Вычертить в рельсовых нитях схему обыкновенного правостороннего стрелочного перевода без соблюдения масштаба, показать основные элементы;

2. В соответствии с исходными данными, определить расстояние между центрами стрелочных переводов. Стрелочные переводы вычертить в осях путей в масштабе 1:1000, выдержав расстояние между ними.

Исходные данные

Вариант	Тип рельсов	Назначение пути	Марка крестовины		Схема
			первого	второго
1	Р65	Главный	1/9	1/9	I
2	Р65	Главный	1/9	1/11	III
3	Р65	Главный	1/11	1/9	III
4	Р65	Главный	1/11	1/9	II
5	Р50	Приемо-отправочный	1/9	1/9	IV
6	Р50	Приемо-отправочный	1/11	1/11	V
7	Р50	Приемо-отправочный	1/11	1/11	I
8	Р50	Приемо-отправочный	1/9	1/9	II
9	Р50	Приемо-отправочный	1/9	1/9	III
10	Р50	Приемо-отправочный	1/11	1/11	III

Практическое занятие 5

Электровозы

В зависимости от рода применяемого тока различают электровозы постоянного, переменного тока и двойного питания. Энергию для передвижения поездов электровоз получает через контактный провод, с которым соприкасается установленный на крыше электровоза токоприемник. Электрическая энергия, подведенная к тяговым двигателям, заставляет вращаться их якоря, которые через зубчатую передачу приводят во вращение колесные пары электровоза. Сила тяги, которая вызывает перемещение поезда, появляется в результате взаимодействия колес локомотива с рельсами при передаче вращающего момента от двигателя к колесным парам.

Для серий электровозов постоянного тока установлена нумерация:

– шестиосные – от ВЛ 19 до ВЛ 39,

– восьмиосные – от ВЛ 8 до ВЛ 18.

Электровозы переменного тока нумеруются:

– четырехосные – от ВЛ 40 до ВЛ 59,

– шестиосные – от ВЛ 60 до ВЛ 79,

– восьмиосные – от ВЛ 80 до ВЛ 99.

Если число колесных пар не превышает шести, локомотив выполняют с одним кузовом и называют односекционным. При большем числе колесных пар локомотив выполняют с двумя и даже тремя самостоятельными кузовами (секциями), соединенными между собой автосцепками или шарнирными соединениями. В некоторых случаях оборудование секционных локомотивов позволяет каждой его секции самостоятельно водить поезда.

Все отечественные электровозы имеют индивидуальный привод, т.е. вращающий момент передается на каждую движущую пару от одного тягового двигателя. Если вращающий момент от одного двигателя передается двум и более колесным парам, привод является групповым.

Существуют два способа передачи тягового усилия от движущих колесных пар к автосцепке локомотива: через рамы тележки, если они имеют шарнирное соединение. В этом случае автосцепки укреплены на рамах тележек. Второй способ – через раму кузова, если тележки несочлененные (не связаны шарнирно). В таком случае автосцепки локомотивов крепятся на раме кузова.

Все сказанное выше выражается осевой характеристикой, в которой цифрами показывается число колесных пар, индексом «0» – способ передачи вращающего момента, знаком «+» или «—» способ передачи тягового усилия.

Пример: электровоз с осевой характеристикой Зо + Зо представляет собой локомотив с двумя сочлененными трехосными тележками и с индивидуальным приводом движущих колесных пар. Электровоз с осевой характеристикой 2 (Зо – Зо) – двухсекционный, каждая секция которого имеет две трехосные несочлененные тележки с индивидуальным приводом и может работать самостоятельно. Если же секции не могут работать самостоятельно, то осевая характеристика имеет вид Зо – Зо – Зо – Зо.

Основными на участках постоянного тока напряжением З кВ являются грузовые электровозы ВЛ 8, ВЛ 10, ВЛ 11 и др.

Рис. 5.1. Расположение оборудования на электровозе постоянного тока ВЛ 10:

1 – контактный провод; 2 – пантограф; 3 – кузов; 4 – кабина машиниста; 5 – высоковольтная камера; 6 – вспомогательные машины; 7 – тяговые двигатели; 8 – колесные пары; 9 – рессорное подвешивание; 10 – быстродействующий выключатель; 11,12 – балки индуктивных шунтов и резисторов; 13,14 – блоки пусковых резисторов и ослабления возбуждения; 15 – мотор-вентилятор;16 – мотор-компрессор;17 – кузов второй секции

Таблица 5.1