ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение………………………………………………………………………….	4
Практическое занятие 1. Габариты на железных дорогах.………….……..	5
Практическое занятие 2 . Поперечный профиль земляного полотна.….....	14
Практическое занятие 3. Рельсы.……………………………………………	19
Практическое занятие 4 . Стрелочные переводы.…………………………..	25
Практическое занятие 5 . Электровозы.…………………….……………….	31
Практическое занятие 6 . Расчет массы состава поезда.….………..………	37
Литература………………..…………………………………………………...	47

Введение

Железнодорожный транспорт РФ имеет исключительно большое значение для жизнеобеспечения экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров.

Железнодорожный транспорт во многих промышленно развитых странах среди других видов транспорта занимает ведущее место. Это объясняется его универсальностью – возможностью обслуживать производящие отрасли хозяйства и удовлетворять потребности населения в перевозках вне зависимости от погоды, практически во всех климатических условиях и в любое время года. Именно поэтому, несмотря на относительно бурное развитие автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта, железнодорожный транспорт останется основным средством перевозок грузов и массовых перевозок населения. Имея современные виды локомотивов и вагонов, мощный рельсовый путь, используя современные средства автоматики, телемеханики и вычислительной техники, железнодорожный транспорт, наряду с другими отраслями промышленного производства, входит в экономический потенциал каждой страны.

Перспективным направлением в развитии железнодорожного транспорта является высокоскоростной наземный транспорт, способный соперничать с воздушным транспортом.

Задачей дисциплины «Общий курс железнодорожного транспорта» является изучение комплекса технических устройств, обеспечивающего бесперебойную работу железнодорожного транспорта при оказании услуг по перемещению пассажиров и продукции различных видов промышленности.

Практическое занятие 1

Габариты на железных дорогах

1. Габариты приближения строений и подвижного состава

Габаритом приближения строений железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители и др.).

Государственным стандартом установлены следующие железнодорожные габариты для линий со скоростями движения поездов не свыше 160 км/ч:

а) габарит приближения строений С для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных предприятий (рис. 1.1);

б) габарит приближения строений С_п для путей, сооружений и устройств на территории заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, грузовых дворов, складов и др. промышленных предприятий, а также для путей, сооружений и устройств между территориями промышленных предприятий, в том числе для существующих путей, сооружений и устройств на территории предприятий Министерства путей сообщения.

Габаритом подвижного состава железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути, как в порожнем, так и в нагруженном состоянии подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые допуски и износы, за исключением бокового наклонения на рессорах:

а) габарит подвижного состава Т, допускаемого к обращению по отдельным участкам реконструированных линий общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают соответственно требованиям габарита С (с очертанием поверху для неэлектрифицированных линий) и габарита С_п (рис. 1.2);

б) габарит подвижного состава 1–Т, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий;

в) габарит подвижного состава 1–ВМ, 0–ВМ, 02–ВМ, О3–ВМ, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм, так и по железным дорогам зарубежных стран колеи 1435 мм.

На станциях На перегонах

Рис. 1.1.Габарит приближения строений С

Габаритные расстояния по высоте принимаются от уровня верха головки рельса, горизонтальные расстояния – от оси пути. Очертание I – II – III установлено для перегонов на электрифицированных линиях, а также для путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусматривается стоянка подвижного состава. Очертания Iа – IIа – IIIa –IVa – для остальных путей станций.

—Х— линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии;

   линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях;

    линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек;

Габаритные расстояния по высоте принимаются от уровня верха головки рельса, горизонтальные расстояния – от оси пути. Очертание  –  –  установлено для перегонов, а также для путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусматривается стоянка подвижного состава. Очертание а – а – а – Vа – для остальных путей станций. Ширина габарита приближения строений С составляет 4 900 мм. Размер 1 100 мм означает расстояние от головки рельса до пола высокой пассажирской платформы, а размер 1 920 мм – расстояние от оси пути до края высокой платформы. Для низкой платформы эти размеры составляют соответственно 200 и 1 745 мм. В габарите на перегонах на расстоянии от оси пути 1 745 мм предусмотрен уступ высотой 1 070 мм от головки рельса для перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружениях.

Расстояние от оси пути до линии приближения строений (вновь строящихся зданий, заборов, опор контактной сети и линий связи) установлено 3100 мм. Не допускается укладывать фундаменты, трубопроводы, кабели и другие, не относящиеся к пути сооружения, в пределах 1 000 мм от уровня головки рельсов по вертикали и на протяжённости 2 900 мм от оси пути по горизонтали.

Габаритом погрузки называется предельное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться погруженный на открытый подвижной состав груз (с учетом упаковки и крепления) при нахождении подвижного состава на прямом горизонтальном пути и совмещении в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути.

Пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава (включая и габарит погрузки), а также между габаритами смежных подвижных составов предназначено для смещений подвижного состава, которые вызываются отклонениями в состоянии отдельных элементов пути, колебаниями и боковыми наклонениями подвижного состава на рессорах.

Установленные стандартом габаритные нормы должны применяться:

а) при строительстве новых железных дорог, сооружений, устройств и постройке подвижного состава;

б) при работах по реконструкции линий, сооружений, устройств, модернизации подвижного состава.

Размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями путей даны для прямых участков пути. В кривых участках пути размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями путей увеличиваются из условия прохода вагона (принятого за расчетный) длиной 24 м с направляющей базой 17 м, с учетом максимально возможных скоростей движения поездов на перспективу.

Рис. 1.2. Совмещенные габариты приближения

строений С и подвижного состава Т