Устройство светофора

МПС РФ.

Уральский Государственный Университет

Путей Сообщения.

Кафедра: А и Т

Лабораторная работа № 2.

“Устройство светофора”.

Выполнил: Чистяков А.В.

ЕКАТЕРИНБУРГ

2008 г.

Классификация и устройство светофора.

Светофор любого типа содержит несущую конструкцию, на кото­рой крепятся одна или несколько светофорных головок с оптичес­кими системами для образования сигнального светового луча.

В зависимости от конструкции оптической системы различают линзовые светофоры и прожекторные.

Линзовые светофоры наиболее широко применяются на железных дорогах. У линзового светофора каждому сигнальному цвету соответствует отдельный оптический прибор, называемый линзовым комплектом. Светофорная головка линзового светофора содержит два или три линзовых комплекта и устанавливается на железобетонной или металлической мачте - мачтовый светофор (рис.6.1,а), на низком железобетонном основании - карликовый светофор.(рис.6.1,б) и на консольной или мостиковой опоре контактной сети (рис. 6.1,в).

Рис. 6.1. Разновидности линзовых светофоров.

Фоновые щиты черного цвета улучшают восприятие огня светофо­ра, а козырьки защищают линзы от попадания на них прямых солнеч­ных лучей, которые могут ухудшить цвет и видимость сигнального огня. Светофорная головка крепится на мачте с помощью двух кронш­тейнов, позволяющих регулировать направление светофорного луча.

Светофорная головка (рис.6.2) состоит из чугунного корпу­са I с плотно закрывающейся крышкой 2, в котором размещаются два или три линзовых комплекта. Линзовый комплект содержит две корот­кофокусные ступенчатые линзы: окрашенную 3 и бесцветную 4, жест­ко укрепленные в корпусе линзового комплекта 5, и светофорную лампу 6, нить которой с помощью ламподержателя 7 устанавливается по оптической оси в совмещенном фокусе обеих линз. Лучи источни­ка света, проходя через линзы, окрашиваются, преломляются и в ви­да параллельного пучка света направляются вдоль оптической оси.

Рис. 6.2. Устройство головки линзового светофора.

Для улучшения видимости светофора на кривых участках пути линзовые комплекты дополняются бесцветным рассеивателем, позволя­ющим рассеивать поток света в горизонтальной плоскости.

Применение ступенчатых линз уменьшает потери световой энер­гии в стекле, а также облегчает и удешевляет линзы.

Входные или маршрутные светофоры станций с пологими стрелками дополняются зелеными светящимися полосами.

Прожекторные светофоры применяются на участках с полуавто­матической блокировкой и отличаются от линзовых тем, что светофорная головка сигнала имеет один оптический прибор (сигнальный механизм), способный подавать несколько сигнальных показаний (красный, зеленый, желтый цвета). Смена сигнала происходит путем перемещения перед источником света рамки со светофильтрами сиг­нальных цветов. Прожекторные светофоры могут иметь одну или несколько (одна под другой) светофорных головок, расположенных на мачте и смещенных относительно оси мачты в сторону пути.

Назначение светофоров.

Светофоры, применяемые в устройствах, различаются по назначению в зависимости от места установки.

Входной - разрешает поезду зайти на станцию, устанавливает­ся на границе станции и перегона.

Выходной - разрешает поезду выехать со станции на перегон, устанавливается в конце приёмо-отправочного пути.

Маршрутный - разрешает поезду проследовать из одного района станции в другой.

Нормальное сигнальное показание перечисленных сигналов (в свободное от поездов время) - красный.

Повторительный - устанавливается на станции с плохими условиями видимости выходного сигнала из-за кривой. Нормально пога­шен и сигнального значения не имеет, загорается зеленым при раз­решающем показании выходного светофора.

Маневровый - разрешает маневровое передвижение по станции, нормальное сигнальное показание - синий.

Горочный - устанавливается на горбу сортировочной горки и регулирует скорость роспуска вагонов.

Проходной - разрешает поезду проследовать с одного блок-участка перегона на другой, устанавливается на границе блок-участ­ков, нормальное сигнальное показание - зеленый.

Предупредительный - проходной сигнал, стоящий перед входным, предупреждает машиниста о показании входного светофора. Нормаль­ное сигнальное показание - желтый.

Заградительный - устанавливается перед переездом, требует остановки поезда при аварии на переезде, нормально погашен.

Локомотивный - устанавливается в кабине локомотива, дубли­рует показание напольного светофора, к которому приближается по­езд.

Видимость сигналов.

Световой сигнальный поток путевого светофора, несущий ин­формацию, должен четко и надежно восприниматься человеком. Пра­вила технической эксплуатации железных дорог устанавливают нормы видимости сигналов. Красные, желтые и зеленые сигнальные огни входных, проходных и заградительных светофоров на прямых участ­ках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы в кабине управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии менее 1000 м.

На кривых участках показания этих светофоров должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м.

В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.

Сигналы выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых путей, а также маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м.

Видимость сигнальных огней светофоров периодически проверя­ется. Проверку осуществляют электромеханик совместно с электро­монтером в дневное время с пути после каждой замены светофорных ламп. Видимость пригласительного сигнала проверяется I раз в ме­сяц при месячном осмотре.

Старший электромеханик I раз в месяц с локомотива совместно с машинистом проверяет дневную видимость светофоров и зеленых светящихся полос по главным путям перегонов и станций, а резуль­таты проверки видимости оформляет актом.