Руководство по ремонтуЗМЗ 405.24
.pdf
Рис. 2.8. Установка блока предохранителей БПР-13
Таблица 2.1
Цепи, защищаемые предохранителями
№
предохра Ток, А Защищаемые цепи нителя
Предохранители верхнего блока
125 Комплексная микропроцессорная система управления двигателем
215 Аварийная световая сигнализация
315 Выключатель массы, магнитола
4 |
10 |
Стеклоочиститель, стеклоомыватель |
510 Реле фар, АБС тормозов
610 Сигналы торможения
720 Звуковой сигнал, прикуриватель
820 Электродвигатель отопителя, электронасос системы отопления
915 Электродвигатель дополнительного отопителя , обогрев зеркал
1010 Комбинация приборов, свет заднего хода, датчик скорости, реле стеклоочистителя
115 Комплексная микропроцессорная система управления двигателем
1215 Комплексная микропроцессорная система управления двигателем
1310 Указатели поворотов
Предохранители нижнего блока
1 |
25 |
Резерв |
215 Дальний свет правой фары, сигнализатор дальнего света
315 Дальний свет левой фары
410 Ближний свет правой фары
510 Ближний свет левой фары
610 Противотуманные фонари, сигнализатор противотуманных фонарей
7 |
20 |
Резерв |
8 |
20 |
Топливный насос |
№
предохра Ток, А Защищаемые цепи нителя
915 Плафон кабины, плафон освещения подножки автобусов, подкапотный фонарь, плафон освещения пассажирского салона автобусов
1010 Подсветка приборов, переключателей, прикуривателя
115 Электропривод зеркал
1215 Габаритный свет правого борта, корректор фар, плафон вещевого ящика
1310 Габаритный свет левого борта, сигнализатор габаритного света, освещение номерного знака
Примечание: К автомобилю прикладывается комплект запасных предохранителей. Для извлечения неисправного предохранителя необходимо использовать пинцет, имеющийся в комплекте запасных предохранителей.
Комплексная микропроцессорная система управления
Микропроцессорная система управления двигателем (рис. 2.9) предназначена:
- для обеспечения оптимальной работы двигателя на всех режимах с учетом топливной экономичности, выбросов токсичных веществ в отработавших газах, пусковых и ездовых качеств автомобиля;
Рис. 2.9. Расположение элементов системы управления на двигателе: 1 - дроссельный модуль с электроприводом; 2 - электромагнитные форсунки; 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 - катушки зажигания; 5 - датчик фазы; 6 - датчик детонации; 7 - датчик синхронизации
- для автоматизированного контроля технического состояния двигателя и элементов системы управления, ответственных за выполнение норм по токсичности, а также проведения внешней диагностики в соответствии с требованиями EOBD (European On-board Diagnostics - европейская бортовая диагностика).
Особенностями системы управления двигателем ЗМЗ-40524.10 являются:
-применение дроссельного модуля с электродвигателем, позволяющего регулировать положение дроссельной заслонки электронным способом для получения оптимальной смеси;
-применение бессливного топливопровода в сборе с форсунками с
рабочим давлением в магистрали (400±8 кПа), для уменьшения испарений паров бензина.
-применение индивидуальных катушек зажигания, для уменьшения уровня помех;
-внедрение системы бортовой европейской диагностики EOBD, контролирующей техническое состояние компонентов системы, ответственных за превышение предельных значений вредных веществ в отработавших газах автомобиля.
Система управления предотвращает аварийные режимы работы:
-превышение максимальной частоты вращения коленчатого вала (за исключением принудительной прокрутки двигателя) - путем отключения подачи топлива в цилиндры;
-детонационное сгорание;
-поддерживает в границах рабочего диапазона температуру охлаждающей жидкости, управляя работой электромагнитной муфты вентилятора;
-определяет пропуски зажигания и рассчитывает температуру отработавших газов на выходе из двигателя, с последующим отключением топливоподачи в неисправном цилиндре при достижении предельного значения пропусков;
-рассчитывает температуру нейтрализатора, и в случае превышения порогового значения температуры, обогащает топливовоздушную смесь (при нормальной работе цилиндров двигателя);
-регистрирует и сохраняет в памяти информацию об условиях аварийной работы.
Система управления обеспечивает возможность движения автомобиля при неисправных датчиках, без гарантии сохранения паспортных характеристик двигателя и автомобиля:
-при отказе датчика массового расхода воздуха;
-при отказе датчика температуры воздуха на впуске;
-при отказе датчика температуры охлаждающей жидкости;
-при отказе одного из датчиков положения электропривода дроссельной заслонки;
-при незначительных неисправностях электропривода дроссельной заслонки;
-при отказе датчиков модуля педали акселератора;
-при отказе одного датчика кислорода (или цепи его нагревателя) - до нейтрализатора;
-при отказе датчика кислорода (или цепи его нагревателя) - после нейтрализатора;
-при отказе датчика детонации;
-при отказе датчика положения распределительного вала (переход на попарно-параллельный впрыск топлива и зажигание);
-при неисправности системы улавливания паров топлива и клапана продувки адсорбера;
-при отказе датчика скорости автомобиля;
-при неисправности одного из концевых выключателей тормоза;
-при неисправности выключателя педали тормоза;
-при неисправности концевого выключателя сцепления;
-при отказе реле муфты компрессора кондиционера;
-при отказе датчика неровной дороги.
При эксплуатации системы управления, обслуживание ее отдельных компонентов, в том числе блока управления, не предусматривается. Восстановление нормального функционирования системы управления осуществляется заменой ее элементов.
Диагностика системы управления двигателем и условия проведения диагностики
Для диагностики системы управления необходимо пользоваться диагностическим прибором ASKAN-10 (разработчик тестера ООО «АБИТ», г. Санкт-Петербург), применяя инструкцию по эксплуатации прибора. Тестер подсоединяется к диагностическому разъему рис. 2.10, который находится в кабине справа (по движению автомобиля) от карданного вала рулевой колонки.
Рис. 2.10. Расположение диагностического разъема: 1 - карданный вал рулевой колонки; 2 - диагностический разъем; 3 - кронштейн
Диагностика системы управления двигателем проводится после прогрева двигателя до температуры включения вентилятора.
При включении выключателя приборов и стартера (выключателя зажигания) инициируется последовательный обмен данными между тестером и блоком управления электронной системы управления двигателем. Коды неисправностей и их краткая характеристика отображаются на экранеиндикаторе тестера.
Порядок проведения диагностики системы управления:
1.Подключить тестер к диагностической колодке системы управления двигателем (см. схему электрическую автомобилей), при этом ключ выключателя приборов и стартера должен находиться в положении «0».
2.Установить ключ выключателя приборов и стартера в положение «I».
3.Обмен между тестером и блоком управления (рис. 2.11) устанавливается путём выбора в тестере соответствующего программного модуля или автоматически.
После этого на экране тестера появится соответствующее сообщение.
Рис. 2.11. Установка электронного блока управления МИКАС 11ЕТ
4.Далее при диагностике необходимо пользоваться руководством по эксплуатации диагностического тестера и соответствующего программного модуля.
5.Перечень диагностируемых компонентов соответствующей системы управления, антитоксичных устройств, регистрируемые коды неисправностей, критерии определения неисправностей представлены в таблице 2.2.
6.В случае выявления неисправности в системе управления, её необходимо устранить. После устранения неисправности проводится повторная диагностика системы управления.
7.По окончании диагностики установить ключ выключателя приборов и стартера в положение «0». Отключить диагностический тестер.
Таблица 2.2
Перечень диагностируемых компонентов и коды неисправностей блока управления
|
|
Код |
Метод |
|
Критерий |
|
Вторичные |
|
Реакция на |
|
|
|
неисп- |
|
|
|
|||||
Компонент |
|
определения |
|
параметры |
|
|||||
|
|
равнос- |
контроля |
неисправности |
контроля |
|
неисправность |
|||
|
|
ти |
|
|
|
|
- режим |
|
|
|
1. Датчик |
Р0101 |
Выход |
|
Расхождение |
с |
|
|
|
||
массового |
|
сигнала |
из |
расходом воздуха |
работы |
|
|
|
||
расхода |
|
|
допустимого |
подсчитанным по |
- положение |
|
|
|
||
воздуха |
|
|
диапазона |
|
положению |
|
дросселя; |
|
|
|
|
|
|
|
|
дросселя |
|
- температура |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
охлаждаю- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
щей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жидкости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(ОЖ) |
|
|
|
|
|
Р0102 |
Низкий |
|
Ниже граничного |
|
|
- аварийный |
|
|
|
|
|
уровень |
|
значения |
|
|
|
режим работы по |
|
|
|
|
сигнала |
|
напряжения |
|
|
|
датчику |
|
|
|
Р0103 |
Высокий |
|
Выше граничного |
|
|
положения |
|
|
|
|
|
уровень |
|
значения |
|
|
|
дроссельной |
|
|
|
|
сигнала |
|
напряжения |
|
|
|
заслонки |
|
2. Датчик |
Р0112 |
Низкий |
|
Ниже граничного |
|
|
- аварийный |
|
||
температуры |
|
уровень |
|
значения |
|
|
|
режим работы по |
|
|
воздуха на |
|
сигнала |
|
напряжения |
|
|
|
модельному |
|
|
впуске |
|
|
|
|
|
|
|
|
значению |
|
|
|
Р0113 |
Высокий |
|
Выше граничного |
|
|
температуры |
|
|
|
|
|
уровень |
|
значения |
|
|
|
воздуха |
|
|
|
|
сигнала |
|
напряжения |
|
- режим |
|
|
|
3. Датчик |
Р0116 |
Выход |
|
Расхождение с |
|
|
- аварийный |
|
||
температуры |
|
сигнала |
из |
модельной |
|
работы |
|
режим работы с |
|
|
охлаждающей |
|
допустимого |
температурой |
|
|
|
принудительным |
|
||
жидкости |
|
диапазона |
|
охлаждающей |
|
|
|
включением |
|
|
|
|
|
|
|
жидкости |
|
- |
|
вентилятора |
|
|
|
Р0117 |
Низкий |
|
Ниже граничного |
|
|
|
||
|
|
|
уровень |
|
значения |
|
температура |
|
|
|
|
|
|
сигнала |
|
напряжения |
|
воздуха |
|
|
|
|
|
Р0118 |
Высокий |
|
Выше граничного |
|
|
|
|
|
|
|
|
уровень |
|
значения |
|
|
|
|
|
|
|
|
сигнала |
|
напряжения |
|
|
|
|
|
4. |
Первый |
Р0122 |
Низкий |
|
Ниже граничного |
|
|
- работа по |
|
|
датчик |
|
|
уровень |
|
значения |
|
|
|
значению второго |
|
положения |
|
сигнала |
|
напряжения |
|
|
|
датчика; |
|
|
электропривода |
Р0123 |
Высокий |
|
Выше граничного |
|
|
- ограничение |
|
||
дроссельной |
|
уровень |
|
значения |
|
|
|
мощности |
|
|
заслонки |
|
сигнала |
|
напряжения |
|
|
|
двигателя; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- ограничение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
частоты вращения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
режимом |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ограничения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
минимальной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
частоты вращения |
|
|
Код |
Метод |
|
|
Критерий |
Вторичные |
|
Реакция на |
|||
|
неисп- |
|
|
|
|||||||
Компонент |
|
|
определения |
параметры |
|
||||||
|
равнос- |
контроля |
|
|
неисправности |
контроля |
|
неисправность |
|||
|
ти |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
холостого хода |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(ОМЧВ) (при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
наличие |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
неисправностей по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
обоим датчикам) |
|
5. Второй |
Р0222 |
Низкий |
|
|
Ниже граничного |
|
|
|
- работа по |
|
|
датчик |
|
уровень |
|
|
значения |
|
|
|
|
значению первого |
|
положения |
|
сигнала |
|
|
напряжения |
|
|
|
датчика; |
|
|
электропривода |
Р0223 |
Высокий |
|
|
Выше граничного |
|
|
|
- ограничение |
|
|
дроссельной |
|
уровень |
|
|
значения |
|
|
|
|
мощности |
|
заслонки |
|
сигнала |
|
|
напряжения |
|
|
|
двигателя; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- ограничение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
частоты вращения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
режимом (при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
наличии |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
неисправностей по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
обоим датчикам) |
|
6. Датчик |
Р2135 |
Ошибка |
|
-5%<(φд1-φд2)<5% |
|
|
|
- работа по |
|
||
положения |
|
корреляции |
|
|
Расхождение в |
|
|
|
датчику с |
||
электропривода |
|
датчиков |
|
|
положении |
|
|
|
максимальным |
||
дроссельной |
|
|
|
|
заслонки по |
|
|
|
выходным |
||
заслонки |
|
|
|
|
датчикам выше |
|
|
|
сигналом; |
||
|
|
|
|
|
допустимого |
|
|
|
- ограничение |
||
|
|
|
|
|
значения |
|
|
|
частоты вращения |
||
7. Система |
Р2112 |
Ошибка |
|
|
Разница |
между |
|
|
|
- ограничение |
|
управления |
|
регулятора |
|
|
установкой |
|
|
|
|
мощности |
|
электроприво- |
|
положения |
в |
дросселя |
и |
|
|
|
двигателя |
||
дом дроссельной |
|
направлении |
|
текущим |
|
|
|
|
|
|
|
заслонки |
|
открытия |
|
|
положением |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
заслонки > 10% |
|
|
|
|
|
|
|
Р2113 |
Ошибка |
|
|
Разница |
между |
|
|
|
- ограничение |
|
|
|
регулятора |
|
|
установкой |
|
|
|
|
мощности |
|
|
|
положения |
в |
дросселя |
и |
|
|
|
двигателя; |
||
|
|
направлении |
|
текущим |
|
|
|
|
- запрещение |
||
|
|
закрытия |
|
|
положением |
|
|
|
работы двигателя |
||
|
|
|
|
|
заслонки < 10% |
|
|
|
(при увеличении |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ошибки свыше |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40%) |
|
|
8. Электропри- |
Р1632 |
Неисправ- |
|
|
Во |
время |
|
|
|
- ограничение |
|
вод дроссельной |
|
ность |
|
|
выполнения |
|
|
|
мощности |
||
заслонки |
|
пружины 1 |
|
|
адаптации |
|
|
|
|
двигателя |
|
|
|
|
|
|
положения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дроссельной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
заслонки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
диагностируемые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
параметры |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
выходят |
за |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
допустимые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пределы |
|
|
|
|
|
|
|
Код |
Метод |
Критерий |
Вторичные |
|
|
Реакция на |
|
|
неисп- |
|
|
|||||
Компонент |
определения |
параметры |
|
|
||||
|
равнос- |
контроля |
неисправности |
контроля |
|
|
неисправность |
|
|
ти |
|
|
|
|
|
|
|
|
Р1633 |
Неисправ- |
|
|
|
- ограничение |
||
|
|
ность |
|
|
|
частоты вращения |
||
|
|
пружины 2 |
|
|
|
|
|
|
|
Р1634 |
Неисправ- |
|
|
|
- ограничение |
||
|
|
ность |
|
|
|
частоты вращения |
||
|
|
процедуры |
|
|
|
|
|
|
|
|
адаптации |
|
|
|
|
|
|
|
Р1635 |
Неисправ- |
|
|
|
- ограничение |
||
|
|
ность |
|
|
|
частоты вращения |
||
|
|
адаптации |
|
|
|
|
|
|
|
|
закрытого |
|
|
|
|
|
|
|
|
положения |
|
|
|
|
|
|
|
Р1636 |
Неисправ- |
|
|
|
- ограничение |
||
|
|
ность |
|
|
|
мощности |
||
|
|
адаптации |
|
|
|
двигателя |
||
|
|
обесточен- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ного |
|
|
|
|
|
|
|
|
положения |
|
|
|
|
|
|
9. Первый |
Р2122 |
Низкий |
Ниже граничного |
|
|
- работа по |
|
|
датчик |
|
уровень |
значения |
|
|
значению второго |
|
|
положения |
|
сигнала |
напряжения |
|
|
датчика; |
|
|
электрической |
Р2123 |
Высокий |
Выше граничного |
|
|
- ограничение |
|
|
педали |
|
уровень |
значения |
|
|
мощности |
|
|
акселератора |
|
сигнала |
напряжения |
|
|
двигателя; |
|
|
|
|
|
|
|
|
- ограничение |
|
|
|
|
|
|
|
|
частоты вращения |
|
|
|
|
|
|
|
|
режимов ОМЧВ |
|
|
|
|
|
|
|
|
(при наличии |
|
|
|
|
|
|
|
|
неисправностей по |
|
|
|
|
|
|
|
|
обоим датчикам) |
|
|
10. Второй |
Р2127 |
Низкий |
Ниже граничного |
|
|
- работа по |
|
|
датчик |
|
уровень |
значения |
|
|
значению первого |
|
|
положения |
|
сигнала |
напряжения |
|
|
датчика; |
|
|
электрической |
Р2128 |
Высокий |
Выше граничного |
|
|
- ограничение |
|
|
педали |
|
уровень |
значения |
|
|
мощности |
|
|
акселератора |
|
сигнала |
напряжения |
|
|
двигателя; |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
ограничение |
|
|
|
|
|
|
|
частоты вращения |
|
|
|
|
|
|
|
|
режимов ОМЧВ |
|
|
|
|
|
|
|
|
(при наличии |
|
|
|
|
|
|
|
|
неисправностей по |
|
|
|
|
|
|
|
|
обоим датчикам) |
|
|
11. Датчики |
Р2138 |
Ошибка |
-7%<(φд1-φд2)<9% |
|
|
- работа по |
||
положения |
|
корреляции |
Расхождение в |
|
|
датчику с |
||
электрической |
|
датчиков |
положении |
|
|
максимальным |
||
педали |
|
|
заслонки по |
|
|
выходным |
||
акселератора |
|
|
датчикам выше |
|
|
сигналом; |
||
|
|
|
допустимого |
|
|
- ограничение |
||
|
|
|
значения |
|
|
мощности |
||
|
|
|
|
|
|
двигателя |
||
|
Код |
Метод |
|
Критерий |
Вторичные |
|
Реакция на |
|
|
неисп- |
|
|
|||||
Компонент |
|
определения |
параметры |
|
||||
|
равнос- |
контроля |
неисправности |
контроля |
|
неисправность |
||
|
ти |
|
|
|
|
- температура |
|
|
12. Датчик |
Р0130 |
Высокое |
|
Текущие |
|
|
- отключение |
|
кислорода |
|
сопротив- |
|
параметры |
|
отработа- |
|
λ- регулятора |
(λ-зонд) до |
|
ление |
|
λ-зонда |
не |
вших газов |
|
|
нейтрализатора |
|
λ-зонда |
|
соответствуют |
(ОГ) |
|
|
|
|
|
|
|
программным |
|
|
|
|
|
|
|
|
параметрам |
|
|
|
|
|
|
|
|
электронного |
|
|
|
|
|
|
|
|
блока управления |
- режим |
|
|
|
|
Р0131 |
Низкий |
|
Ниже граничного |
|
|
||
|
|
уровень |
|
значения |
|
работы |
|
|
|
|
сигнала |
|
напряжения |
|
|
|
|
|
|
|
|
Uд<0,020 В |
|
- режим |
|
|
|
Р0132 |
Высокий |
|
Выше граничного |
|
|
||
|
|
уровень |
|
значения |
|
работы; |
|
|
|
|
сигнала |
|
напряжения |
|
-температура |
|
|
|
|
|
|
Uд>1,30В |
|
ОЖ; |
|
|
|
|
|
|
|
|
- температура |
|
|
|
|
|
|
|
|
ОГ; |
|
|
|
|
|
|
|
|
- отсутствие |
|
|
|
|
|
|
|
|
неисправнос |
|
|
|
|
|
|
|
|
тей |
|
|
|
|
|
|
|
|
нагревателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
λ-зонда |
|
|
|
Р0133 |
Медленный |
Увеличение |
|
- частота |
|
|
|
|
|
отклик |
на |
периодов |
и |
вращения |
|
|
|
|
изменение |
|
времени |
|
двигателя; |
|
|
|
|
состава |
|
переключения |
- цикловое |
|
|
|
|
|
смеси |
|
сверх |
|
наполнение; |
|
|
|
|
|
|
допустимых |
- температура |
|
|
|
|
|
|
|
значений |
|
ОГ |
|
|
|
Р0134 |
Отсутствие |
Сигнал меняется |
- режим |
|
|
||
|
|
активности |
в |
узком |
работы; |
|
|
|
|
|
|
|
диапазоне |
при |
- температура |
|
|
|
|
|
|
изменении |
|
ОЖ; |
|
|
|
|
|
|
состава |
смеси |
-температура |
|
|
|
|
|
|
0,5>Uд>0,4 |
|
ОГ; |
|
|
|
|
|
|
|
|
- отсутствие |
|
|
|
|
|
|
|
|
неисправ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ностей |
|
|
|
|
|
|
|
|
нагревателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
λ-зонда |
|
|
13. Нагрева- |
Р0135 |
Обрыв, |
|
Текущие |
|
|
|
- отключение |
тель λ-зонда до |
|
замыкание |
|
параметры |
зонда |
|
|
λ-зонда |
нейтрализатора |
|
на «массу» |
не соответствуют |
|
|
|
||
|
|
или |
|
программным |
|
|
|
|
|
|
бортовую |
|
параметрам |
|
|
|
|
|
|
сеть |
|
электронного |
|
|
|
|
|
|
|
|
блока управления |
|
|
|
|
|
Код |
Метод |
|
|
Критерий |
Вторичные |
|
|
Реакция на |
|||||
|
неисп- |
|
|
|
|
|||||||||
Компонент |
|
определения |
параметры |
|
|
|||||||||
|
равнос- |
контроля |
|
неисправности |
контроля |
|
|
неисправность |
||||||
|
ти |
|
|
|
|
|
|
|
- температура |
|
|
|
|
|
14. λ-зонд |
Р0136 |
Высокое |
|
Текущие |
|
|
- отключение |
|
||||||
после |
|
сопротив- |
|
параметры |
ОГ |
|
второго |
|
||||||
нейтрализатора |
|
ление |
|
|
λ-зонда |
не |
|
|
|
λ-регулятора |
|
|||
|
|
λ-зонда |
|
|
соответствуют |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
программным |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
параметрам |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
электронного |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
блока управления |
|
|
|
|
|
|
|||
|
Р0137 |
Низкий |
|
|
Ниже граничного |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
уровень |
|
|
значения |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
сигнала |
|
|
напряжения |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
Uд<0,020 В |
|
|
|
|
|
|
|||
|
Р0138 |
Высокий |
|
Выше граничного |
- режим |
|
|
|
|
|
||||
|
|
уровень |
|
|
значения |
|
работы ; |
|
|
|
|
|
||
|
|
сигнала |
|
|
напряжения |
- температура |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
Uд>1,30В |
|
ОЖ; |
|
|
|
|
|
||
|
Р0140 |
Отсутствие |
|
Сигнал |
меняется |
- температура |
|
|
|
|
|
|||
|
|
активности |
|
в |
|
|
узком |
ОГ; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
диапазоне |
при |
- отсутствие |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
изменении |
неисправ- |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
состава |
|
смеси |
ностей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,46>Uд>0,44 |
нагревателя |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
λ-зонда |
|
|
|
|
|
15. Нагрева- |
Р0141 |
Обрыв, |
|
|
Текущие |
|
|
|
|
- отключение |
||||
тель λ-зонда |
|
замыкание |
|
параметры |
|
|
|
второго |
||||||
после |
|
на «массу» |
|
λ-зонда |
не |
|
|
|
λ-регулятора |
|||||
нейтрализатора |
|
или |
|
|
соответствуют |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
бортовую |
|
программным |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
сеть |
|
|
параметрам блока |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
управления |
|
|
|
|
|
|
|||
16. Система |
Р0171 |
Бедная смесь |
Работа |
двигателя |
температура |
|
|
|
|
|
||||
топливо- |
|
или |
|
|
на |
обедненной |
ОЖ |
|
|
|
|
|
||
подачи |
|
отсутствие |
|
смеси |
в |
течение |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
отклика |
|
|
30 сек. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
λ-зонда |
при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
обогащении |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р0172 |
Богатая |
|
|
Работа |
двигателя |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
смесь |
или |
|
на |
обогащенной |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
отсутствие |
|
смеси |
в |
течение |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
отклика |
|
|
30 сек. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
λ-зонда |
при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
обеднении |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17. Топливная |
Р0201 |
Обрыв |
цепи |
|
Текущие |
|
- время |
|
|
- |
запрещение |
|
||
форсунка |
|
управления |
|
параметры |
открытого |
|
|
диагностики |
|
|||||
цилиндра 1 |
Р0262 |
Замыкание |
|
обмотки |
|
состояния |
|
|
λ-зондов |
|
||||
|
|
на питание |
|
форсунки |
не |
форсунки |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|