9.2. Определение стоимости жизненного цикла полувагона
9.2.1. Определение дохода от эксплуатации вагона
Доход от эксплуатации грузового вагона ОАО «РЖД» получает в виде денежных поступлений за оказание услуг по перевозке грузов, включая погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые силами ОАО «РЖД». Годовой доход от эксплуатации вагона определяется произведением годовой производительности вагона и среднего тарифа на грузовые перевозки:
|
|
|
,
где
– годовой доход от эксплуатации вагона;
– годовая производительность вагона
в тонно-километрах нетто (тарифные
тонно-километры);
– средняя тарифная ставка десяти
тонно-километров.
При отсутствии данных о величине средней тарифной ставки приближенно можно считать, что
|
|
|
.
Здесь
– средняя себестоимость перевозки
(десяти т-км);
– средняя норма прибыли для предприятий
ОАО «РЖД».
В дальнейших расчетах
принято:
=13,38
руб./10 т-км;
=0,3.
Годовая производительность грузового вагона определяется выражением
|
|
|
=365
,
где
– среднесуточный пробег вагона, км;
– средняя фактическая масса груза,
перевозимого в вагоне;
– коэффициент, учитывающий время
нахождения вагона в рабочем парке.
Среднюю массу груза, перевозимого в вагоне, можно определить по следующей формуле:
|
|
|
,
где
–номинальная
грузоподъемность
вагона;
–коэффициент
использования
грузоподъемности;
– коэффициент порожнего пробега вагона.
Для рассматриваемого полувагона при численных значениях величин, приведенных в табл. 5 и 6, будем иметь:
=71,7·0,978(1-0,269)=51,26
т ;
=365·51,26·258,4·0,85=4109442
т-км ;
=0,1·4109442·13,38(1+0,3)=7147,96
тыс. руб.
За срок службы вагона доход ОАО «РЖД» составит
7147,96·28=200142,9
тыс. руб.
9.2.2. Определение ремонтных затрат
Для грузовых вагонов нового поколения периодичность ремонтов устанавливается показателями их надежности. Для большинства грузовых вагонов общего назначения принят следующий регламент ремонта:
• первый деповской после постройки – при пробеге 500 тыс.км, но не позднее, чем через 4 г.;
• между деповскими до капитального ремонта – пробег 450 тыс.км, но не реже, чем через 3 г.;
• капитальный – через 13-14 лет после постройки;
• деповские после капитального ремонта – после пробега 400 тыс.км, но не реже, чем через 3 г.
Определим сроки эксплуатации вагона при указанных пробегах по следующей зависимости:
|
|
,
где
– срок эксплуатации вагона при
-м
пробеге, лет;
– пробег вагона.
г.
г.
г.
Поскольку сроки эксплуатации вагона при указанных пробегах превышают межремонтные периоды, ремонты будут выполняться в указанные сроки.
Для полувагона при сроке службы Т=28 лет ремонты будут выполняться по следующей схеме (д – деповской; к – капитальный):
Таблица 6
|
Схема выполнения ремонта полувагона
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В итоге за срок службы полувагона будет проведено 7 деповских ремонтов и 1 капитальный.
С учетом изложенного ремонтные расходы за срок службы вагона будут определяться формулой
|
|
|
,
где
– ремонтные расходы;
– количество деповских ремонтов;
– себестоимость деповского ремонта;
– норма прибыли ремонтного предприятия;
– количество капитальных ремонтов;
– действующая оптовая цена капитального
ремонта.
После подстановки исходных данных получим
=7·74(1+0,3)+1·320=993,4
тыс. руб.