
- •Глава 1
- •1.1. Транспортные проблемы современного города
- •1.2. Функциональное зонирование города
- •1.3. Связь внешних автомобильных дорог с уличной сетью города
- •1.4. Ввод автомобильных дорог в город
- •1.5. Планировочные схемы уличной сети города
- •Глава 2
- •2.1. Закономерности автомобилизации городов
- •2.2. Подвижность городского населения
- •2. 3. Городской пассажирский транспорт
- •2.4. Закономерности движения на городских улицах
- •2.5. Методы расчета и прогнозирования интенсивности движения на городских улицах
- •Глава 3
- •3 1. Пропускная способность полосы движения городской магистрали
- •3.2. Пропускная способность многополосной проезжей части
- •3.3. Пропускная способность улиц со светофорным регулированием
- •3.4. Рациональные уровни загрузки улиц движением
- •Глава 4
- •4.1. Элементы поперечного профиля
- •4.2. Ширина полосы движения
- •4.4. Ширина разделительных и специальных полос на городской магистральной улице
- •4.5. Стадийное развитие поперечного профиля
- •Глава 5
- •5.1. Особенности грузового движения в городах
- •5.2. Принципы организации грузового движения в городах
- •5.3. Общие принципы выделения в уличной сети города дорог для грузового движения
- •5.4. Технические параметры грузовых магистралей города
- •Глава 6
- •6,1. Закономерности формирования пешеходных потоков
- •6.2. Определение интенсивности пешеходного движения
- •6.3. Параметры городских пешеходных потоков
- •6.4. Пешеходные тротуары
- •6.5. Наземные пешеходные переходы
- •6.6. Внеуличные пешеходные переходы
- •Глава 7
- •7.1. Классификация автомобильных стоянок
- •7.2. Планировочные характеристики автомобильных стоянок
- •7.3. Расчет потребности в автомобильных стоянках
- •7.4. Размещение автомобильных стоянок на территории города
- •Глава 8
- •8.2. Пропускная способность нерегулируемых пересечений в одном уровне
- •8.3. Пропускная способность регулируемых пересечений в одном уровне
- •8.4.Канализирование пересечений
- •8.5. Кольцевые саморегулируемые пересечения
- •8.6. Оценка безопасности движения
- •Глава 9
- •9. 1. Классификация пересечений с развязкой движения в разныв уровнях
- •9.2. Городские неполные пересечения в разных уровнях
- •9.3. Полные пересечения в разных уровнях
- •9.4. Пропускная способность пересечений с развязкой движения в разных уровнях
- •9.5. Оценка безопасности движения на пересечениях в разных уровнях
- •9.6. Технико-экономическая оценка
- •Глава 10
- •10.1. Инженерные сети на городских улицах
- •10.2. Освещение городских улиц
- •10.3. Озеленение улиц и дорог
- •Глава 11
- •11.1. Задачи вертикальной планировки городских территорий
- •11.2. Продольные и поперечные уклоны улиц
- •11.3. Методы вертикальной планировки улиц
- •11.4. Вертикальная планировка улиц с переломами в продольном профиле
- •11.5. Вертикальная планировка улиц с малыми продольными уклонами
- •11.7. Вертикальная-планировка пересечений улиц
- •11.8. Вертикальная планировка транспортных развязок
- •11.9. Подсчет объемов земляных работ
- •11.10. Водоотвод на городских улицах
- •Глава 9. Городские пересечения с развязкой движения в разных уров нях 157
- •Глава 10. Инженерное оборудование городских улиц 188
- •Глава 11. Вертикальная планировка и водоотвод на городских улицах . . 202
11.4. Вертикальная планировка улиц с переломами в продольном профиле
При наличии в продольном профиле переломов вертикальные кривые вписываются в них лишь при алгебраической разности продольных уклонов, превышающей нормативные значения в зависимости от расчетной скорости движения и категории улицы (табл. П.2). При строительстве земляного полотна улицы вертикальная кривая разбивается хордами 30 — 50 м при выпуклой кривой и10 — 15 м при вогнутой с превышениями в концах хорд соответственно 0,10 — 0,15 и 0,20 — 0,25 м. Большая точность при производстве земляных работ и не требуется, так как ломаная линия в
8* 211
продольном
профиле, состоящая из большого числа
хорд с малой разницей
продольных уклонов, воспринимается
зрительно как плавная
кривая. Нарушения зрительной плавности
возникают при алгебраической
разнице уклонов в концах хорд более 15
212
При алгебраической разнице продольных уклонов меньше нормативных ведущую линию на участке перелома градуируют обычным образом: расстояния с обеих сторон перегона определяют с учетом продольных уклонов. Если горизонтали пересекают линию перегона, форма их меняется согласно рис. 11.5.
Вертикальную кривую в перелом продольного профиля можно вписать двумя способами. Первый аналогичен методу тангенсов, применяемому при проектировании продольного профиля. Согласно этому методу сначала градуируют обе ветви перелома (рис. 11.6, а), затем в точках, где расположены горизонтали, вводят поправку отметок на вертикальную кривую (рис. 11.6,6). Эти поправки вычисляют от начала кривой:
где
l
— расстояние от начала кривой до
горизонтали, м;
—
радиус вертикальной
кривой, м.
Для
вертикальных выпуклых кривых эти
поправки вводят с минусом,
для вогнутых — с плюсом. После ввода
поправок все горизонтали
в пределах вертикальной кривой будут
иметь дробные отметки. Положение
горизонталей, кратных сечению,
определяют интерполяцией
(рис. 11.6, в).
Второй способ позволяет рассчитывать положение проектных горизонталей сразу с учетом вертикальной кривой. При этом используют положение о симметричности кривой относительно вертикали, проходящей через ее вершину. Расчет ведут в такой последовательности: сначала находят положение вершины кривой и ее отметку, а затем, идя от вершины, находят положение проектных горизонталей.
где—
продольный уклон в начале кривой.
Положение вершины можно найти расчетом согласно рис. 11.7. Положение кривой, ее начало и конец определяют алгебраической разностью продольных уклонов и радиуса кривой. Обе ветви перелома градуируют до вертикальной кривой и определяют отметки ее начала и конца. Расстояние от начала кривой до вершины
213
Превышение
вершины над началом кривой
.
О
метку
вершины кривой определяют с помощью
отметки ее нача, . и
превышения.
Расстояние от вершины кривой до
первой проектной горизонтали
где—
разница отметок вершины кривой и первой
горизонтали, м.
Расстояние от вершины кривой до следующих горизонталей
где п — номер горизонтали, считая от вершины.
Значения
откладывают
в обе стороны от вершины кривой.
Наибольшее
значение /п
равно расстоянию от вершины для начала
кривой
(
).
По мере удаления от вершины кривой
расстояния между
горизонталями уменьшаются.
Положение проектных горизонталей на вертикальной кривой может быть определено с помощью таблиц для проектирования-кривых в продольном профиле. Последовательность проектиров; ния при этом не изменяется; таблицы позволяют без вычислени определять превышения на кривой и расстояния между горизонта-лями при заданных продольных уклонах. В таблицах для конкреп ного радиуса вертикальной кривой в одной строке показаны превы-шение точки над вершиной, расстояние от вершины и продольны уклон в этой точке.
214
В
табл. 11.3 приведены эти данные для кривой
радиусом 1000 м Этой
таблицей можно пользоваться и при
других радиусахвер
тикальных
кривых. Для этого необходимо ввести
поправку
Поправку
вводят в / и i,
превышение
над
вершиной кривой
остается неизменным:
гдеи
—
значения расстояния от вершины и
продольного уклона соответственно
при заданном
из
табл. 11.3 для=1000
м.