15.Новые технологии в развитии электробусов по ес, сша и Японии
17. Энергосберегающие технологии при эксплуатации и утилизации атс.
Комиссией Совета Европейского Союза в июле 1997 г. была подготовлено предложение 97/с 337/02 по директиве «Транспортные средства, вышедшие из эксплуатации» В феврале 1999 года в это предложение был внесен ряд поправок, а в сентябре 2000 года Совет ЕС утвердил директиву 2000/53/ЕС «Транспортные средства, вышедшие из эксплуатации».С целью профилактики образования отходов Государства-члены обязаны поощрять и стимулировать следующие мероприятия:
(а) производители транспортных средств, взаимосвязанные с производителями материалов и оборудования, должны ограничивать использование вредных веществ в автомобилестроении и сокращать их долю в соответствии с прогрессивными концепциями; в особенности, необходимо предотвратить загрязнение вредными веществами окружающей среды, упрощать технологии рециклирования и принимать меры по недопущению формирования отходов для вывоза на свалки;
(б) разработка и производство новых транспортных средств с полным учетом упрощения процедур демонтажа, восстановления и утилизации (в особенности, рециклирования) транспортных средств вышедшие из эксплуатации и их узлов и материалов;
(в) производители транспортных средств, взаимосвязанные с производителями материалов и оборудования, должны повышать в транспортных средствах и других изделиях долю использования полученных в результате рециклирования материалов с целью развития рынка рециклированных материалов
Для оценки приспособленности конструкции автомобиля к рециклированию проводят оценку, состоящую из следующих четырех этапов:
1) сбор данных о сборочных единицах, материалах и способах соединения деталей;
2) ранжирование сборочных единиц по степени их приспособленности к рециклированию;
3) расчет доли рециклируемых деталей по массе;
4) определение путей улучшения рециклируемости конструкции.
Ниже приведено описание содержания работ, проводимых при оценке приспособленности конструкции автомобиля к рециклированию.
I. Сбор данных
На основании каталога деталей автомобиля составляют таблицу, в которой указывают массы деталей и материал, из которого они изготовлены.Также определяются способы соединения различных деталей. Полученная информация очень важна, так как она позволяет в дальнейшем определить способы разборки узлов автомобиля (ручная, механизированная, с использованием спецоборудования и т.п.) и рециклирования материалов (например, возможность совместного рециклирования нескольких деталей из различного материала без их разъединения и т.п.).
II. Ранжирование сборочных единиц по степени их приспособленно-
сти к рециклированию
Производится ранжирование по двум направлениям:
– рециклируемость материалов, из которых изготовлен автомобиль и
– приспособленность конструкции к разборке и разделению различных материалов.
Ранжирование по рециклируемости материалов производят в следующем порядке:
1. узел может быть вторично использован (после ремонта);
2. материал полностью рециклируем, существуют отлаженные технологии и соответствующая инфраструктура;
3. рециклирование материала технически возможно, есть технология, но нет инфраструктуры;
4. рециклирование материала технически возможно, необходима разработка соответствующих технологий;
5. нерециклируемые органические материалы, которые могут сжигаться для получения энергии, существуют соответствующие технологии сжигания;
6. материалы, не подвергающиеся переработке (твердые отходы).
Ранжирование по приспособленности конструкции к разборке и разделимости различных материалов приведено ниже (оценка осуществляется для узлов, в предположении, что они сняты с автомобиля):
1. разборка может осуществляться легко вручную, время разборки- 1 минута или меньше;
2. разборка может осуществляться вручную, но требует приложения усилий , время разборки - от 1до 3 минут;
3. разборка осуществляется с усилием и может требовать дополнительных механических приспособлений, технологический процесс разборки известен;
4. разборка осуществляется с усилием и может требовать дополнительных механических приспособлений, технологический процесс разборки необходимо специально разрабатывать;
5. узел не подвергается разборке.
III. Расчет доли рециклируемых деталей по массе
Доля рециклируемых деталей в сборочной единице рассчитывается как отношение массы деталей с рейтингом рециклируемости материалов от 1 до 3 и рейтингом приспособленности к разборке от 1 до 3 к общей массе всех деталей.
IV. Определение путей улучшения рециклируемости конструкции
В первую очередь рассматривают возможности улучшения рециклируемости деталей с рейтингом рециклируемости материалов и (или) рейтингом приспособленности к разборке, равным 4 (в особенности детали из хорошо рециклируемых материалов, но неудобные в разборке). Кроме того подлежит улучшению рециклируемость деталей большой массы, так как они наиболее значительно влияют на долю рециклируемых деталей в конструкции.
Приведенная выше методика оценки приспособленности конструкции
к рециклированию не единственная. Сейчас разрабатывается стандарт
ISO 22628 «Автомобили – Рециклируемость и приспособленность к повторному использованию – Метод расчета» [6].