Эйдинов / электромобиль

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

ФАКУЛЬТЕТ

ЛОГИСТИКИ И ОБЩЕТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ

Кафедра «Менеджмент высоких технологий»

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА

На тему «Легковые электромобили в США»

По дисциплине

«Инновационные технологии в области колёсных транспортных средств и их компонентов»

Студент: Герасименко Э. В. /____________/

Преподаватель: Эйдинов А. А. /_____________/

г. Москва

2011г.

История электромобилей

Электромоби́ль — автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями с питанием от аккумуляторов или топливных элементов и проч., а не двигателем внутреннего сгорания.

Электромобиль появился раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Первый электромобиль в виде тележки с  электромотором был создан в 1841 году. В 1910-х годах  в Нью-Йорке в такси работало до 70 тысяч электромобилей. Значительное распространение в начале века получили и грузовые электромобили, а также электрические омнибусы.

Изначально запас хода и скорость у электрических и бензиновых экипажей были примерно одинаковыми. Главным минусом электромобилей была сложная система подзарядки. Поскольку тогда ещё не существовало усовершенствованных преобразователей переменного тока в постоянный, зарядка осуществлялась крайне сложным способом. Для подзарядки использовался электромотор, работавший от переменного тока. Он вращал вал генератора, к которому были подсоединены батареи электромобиля. В 1906 году был изобретён сравнительно простой в эксплуатации  выпрямитель тока, но это существенно проблему подзарядки не решило.

Возрождение интереса к электромобилям произошло в  1960-е годы из-за экологических проблем автотранспорта, а в  1970-е годы и из-за резкого роста стоимости топлива в результате энергетических кризисов.

В начале 90-х годов штат Калифорния был одним из самых загазованных регионов США. Поэтому Калифорнийским Комитетом Воздушных Ресурсов (CARB) было принято решение — в 1998 году 2 % продаваемых в Калифорнии автомобилей не должны производить выхлопов, а к 2003 году — 10 %. Компания General Motors отреагировала одной из первых и с 1996 года начала серийный выпуск модели EV1 с электрическим приводом. Некоторые автопроизводители также начали продажи электромобилей в Калифорнии. Основной массой пользователей EV1 стала голливудская богемная публика. Всего с 1997 года в Калифорнии было продано около 5500 электромобилей разных производителей. Судя по их отзывам, машина им очень нравилась, и следующим шагом должно было стать начало массовых продаж электромобилей.

Существует мнение, что авто и нефтепроизводители добились отмены закона, понимая опасность электромобилей, и сознавая реальность того, что они могут вытеснить обычные автомобили. CARB сменил требование нулевой эмиссии на требование супернизкой эмиссии. Почти все произведённые электромобили в 2002 году были изъяты у владельцев и уничтожены (только Toyota оставила владельцам электрические RAV-4). В качестве причины называлось окончание срока службы аккумуляторов. Промышленное производство и продажа электромобилей основными автопроизводителями в США были полностью прекращены.

В последние годы в связи с непрерывным ростом цен на нефть электромобили вновь стали набирать популярность. В репортаже CBS News «Could The Electric Car Save Us?» (англ.) сообщается, что 2007 г. вновь началось развёртывание промышленного производства электромобилей. Особенное рвение проявляют небольшие предприятия (такие как «Tesla Motors»), поскольку им не страшно сокращение объёма производства обычных автомобилей.

В  2004 г. в  США эксплуатировалось 55852 электромобиля. Кроме этого в США эксплуатируется большое количество самодельных электромобилей. Наборы комплектующих для конвертации автомобиля в электромобиль продаются в магазинах. Минимальная стоимость конвертации составляет $1500. Только аккумулятор стоит в 2-10 раз больше, в зависимости от емкости и характеристик автомобиля на который он устанавливается.

Современные легковые электромобили в США

Ford Focus Electric

Вместо бензинового двигателя, полностью электрифицированный Ford будет иметь литионный аккумулятор высокого напряжения и электродвигатель. Это позволит ему работать только на электричестве и обеспечит преодоление расстояния до 100 миль без подзарядки. Электричество дешевле чем бензин, особенно в ночное время, когда тарифы на него ниже, соответственно использование данного автомобиля будет более эффективным и менее дорогостоящим по сравнению с обычным. Полностью электрифицированное транспортное средство также имеет Систему Рекуперативного торможения, которая позволит ему захватить энергию торможения и сохранить ее для последующего использования.

Chevrolet Volt

Volt уникален среди электромобилей, потому что имеет два источника энергии. У Вас есть электрический исходный аккумулятор, который позволяет Вам проехать до 35 миль. И есть также бортовой газовый генератор, который производит электричество, таким образом, Вы можете пройти в общей сложности 375 миль с полным баком топлива.

Панель управления состоит из двух ЖК-экранов, существует принцип обратной связи. Автомобиль запрограммирован на три способа вождения: нормальный, спортивный и горный.

Существует 2 комплекта зарядки: 120В (обычный электрический выход и 10 часов) или 240В (станция зарядки и 4 часа)

Мобильное приложение OnStar RemoteLink™ поможет видеть уровень аккумулятора и выбрать способ зарядки. Вы будете в состоянии отдаленно проверить, что автомобиль включен, и даже наметьте будущее время зарядки. Когда аккумулятор полностью заряжен или если есть прерывание зарядки, приходит сообщение.

Если аккумулятор кончается, Вы не должны волноваться, потому что B автоматически переходы к уникальной способности распространения диапазона бензина. Даже если Вы никогда не используете это, Вы знаете, что у Вас есть резервный план. Чеви помещает тот же самый вид уверенности позади нашего 8–year/100,000–mile Аккумулятор .

Датчик эффективности – зеленый шар.

Cadillac ELR

Cadillac ELR покажет электрическую двигательную установку, составленную из литий-ионного аккумулятора T-shaped, устройства электропривода и машинного генератора с четырьмя цилиндрами. Это использует электричество в качестве своего основного источника, чтобы вести автомобиль, не используя бензина или производя выделения выхлопной трубы. Когда энергия аккумулятора низка, ELR легко переключается на способ расширенного диапазона, чтобы позволить двигаться для сотен дополнительных миль.

Tesla Roadster — спортивный электромобиль, первый автомобиль калифорнийской фирмы Tesla Motors. Официальная презентация состоялась 19 июля 2006 года в Санта-Моника, Калифорния.

Tesla Roadster способен разгоняться до 100 км/ч менее чем за 6 с. Максимальная скорость принудительно ограничена 201,1 км/ч. Заряда литий-ионных (Li-ion) батарей хватает на 300—400 км. Полная зарядка аккумуляторов занимает 3,5 часа. Стоимость базовой модели — 109 000 долларов.

Серийное производство, по заявлению компании, началось 17 марта 2008 года, хотя реальные поставки покупателям начались на несколько месяцев позже. К сентябрю 2009 года было продано 700 родстеров и принято более 1000 предзаказов на новую модель автомобиля model S. Она позиционируется как замена обычному автомобилю, имеет опцию выбора аккумулятора на 160, 260 и 300 миль пробега без подзарядки. Разгон до сотни за 5,6 секунды, быстрая зарядка аккумулятора на 75 % за 45 минут. Стоимость 49 тысяч долларов с учетом дотации правительства США. Начало производства намечено на конец 2010 года. В мае 2010 года компания Tesla Motors получила от Toyota 50 миллионов долларов инвестиций, на которые приобрела закрытый завод NUMMI (Фремонт, штат Калифорния), ранее принадлежавший Toyota. В 2010 году компания начала производство и продажу праворульных автомобилей для рынков Великобритании, Австралии, Японии, Гонконга и Сингапура.

Прогноз

В 2020 году доля электромобилей и гибридов составит 7% мирового авторынка. Это значительно ниже прогнозов производителей. Потребители не захотят покупать эти машины из-за высокой цены и скудного модельного ряда, обнаружили американские исследователи.

Авторы исследования опирались на тенденции мирового авторынка, настроения потребителей и развитие технологий производства. На основании этого они сделали прогноз о том, насколько будут востребованы в ближайшее десятилетие гибриды и электромобили, производство которых в последние годы активно популяризируется автопроизводителями.

J. D. Power приходит к выводу, что в целом у потребителей есть интерес к экологически чистым автомобилям, однако желание покупать машину сразу исчезает, как только они узнают о цене гибрида или электромобиля.Так как многие из этих транспортных средств производятся с использованием дорогостоящих технологий, гибриды и электрокары будут дороже обычных автомобилей еще минимум десять лет, сообщается в докладе.

Кроме того, потенциальных покупателей отталкивает необходимость постоянной подзарядки этих автомобилей, которые сейчас могут преодолевать лишь незначительные расстояния в 150–300 км. Вдобавок автокомпании – во всяком случае, пока – предоставляют потребителю весьма скудный модельный ряд таких машин – в основном по одной модели каждой марки (что порождает, согласно исследованию, недовольство дизайном).

Всего, по данным опроса, 40% американских потребителей отказываются от покупки гибридов и электромобилей из-за их высокой цены; 36% заявили, что им не нравится дизайн экологически чистых машин; 11% опрошенных не будут покупать электрокар или гибрид из-за недостаточной мощности, еще 10% – из-за дорогостоящего обслуживания. Некоторых отталкивает слишком долгое время зарядки батарей. Также нашлись потребители, которые объяснили, что они вообще с недоверием относятся к новым технологиям.

Еще одним ключевым фактором, препятствующим широкому внедрению этих передовых автомобилей, эксперты называют стабильные цены на традиционные виды топлива. Значительного роста мировых цен на нефть к 2020 году не ожидается.

По прогнозу аналитиков, к 2020 году доля реализуемых бензоэлектрических гибридов и электромобилей будет составлять 5200 тыс. штук, а это всего 7,3% от всего рынка автомобилей.

Крупнейшим рынком электрических автомобилей, скорее всего, станет Китай, где в 2020 году будет продано 888 тыс. машин. Таким образом, КНР будет иметь 27% мирового рынка электромобилей. На втором месте будут США с 841 000 электрокаров – 26% от общего рынка.

Впрочем, J. D. Power не исключает, что внедрение экологически чистых авто может пойти и более стремительно при наличии ряда факторов, например существенного прорыва в технологии производства, что позволит сократить расходы и повысить доверие потребителей. А также скоординированной государственной политики, направленной на поощрение владельцев таких автомобилей, например введения налоговых льгот. Однако то, что это произойдет в течение ближайшего десятилетия, маловероятно, приходят к выводу авторы доклада.

Прогнозы самих автопроизводителей куда более оптимистичны. Так, компания General Motors планирует реализовать 10 тыс. электрокаров в первый год после их появления на рынке. А к 2020 году, по прогнозу автогиганта, 80% транспортных средств будут ездить на бензиновых двигателях, остальную же часть автопарка составят гибриды, электромобили и дизели. Nissan, в свою очередь, собирается реализовать во всем мире 50 тыс. электрокаров в первый год после начала продаж.

Между тем российские аналитики считают, что американское исследование представляет слишком консервативный взгляд на проблему.«Может быть другая точка зрения, – рассуждает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. – Посмотрите, насколько мобильные телефоны быстро вошли в нашу жизнь и перестали быть средством, доступным только для единиц. Впрочем, многое будет зависеть от того, как быстро производители будут совершенствовать технологии. Китай уже очень быстро развивает их. И если будет идти быстрое внедрение технологий для электрокаров, то как раз оттуда. За счет объема производства в стране и удешевления технологии эти авто будут падать в цене. После этого они пойдут и в Европу. Кстати, Renault и Toyota уже удешевляют производство и будут впредь бороться за новые рынки».

7