Эйдинов / http

http://www.chevrolet.com/volt-electric-car/

http://media.gm.com/content/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2011/Aug/0817_cadillac

http://www.ford.com/electric/focuselectric/2012/

Электромоби́ль — автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями с питанием отаккумуляторов или топливных элементов и проч., а не двигателем внутреннего сгорания. Электромобиль следует отличать от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и электрической передачей и от троллейбусов. Подвидами электромобиля считаются электрокар (грузовое транспортное средство для движения на закрытых территориях, подъемно-транспортная машина) и электробус (автобус с аккумулятором).

История

La Jamais Contente, 1899 г.

Электромобиль появился раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Первый электромобиль в виде тележки с электромоторомбыл создан в 1841 году. Первый двухместный электромобиль русского инженера-изобретателя Ипполита Романова образца 1899 года изменял скорость движения в девяти градациях — от 1,6 км в час до максимальной в 37,4 км в час. В первой четверти XX века широкое распространение получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В 1900 году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу, в 1910-х в Нью-Йорке в такси работало до 70 тысяч электромобилей. Значительное распространение в начале века получили и грузовые электромобили, а также электрические омнибусы (электробусы).

Изначально запас хода и скорость у электрических и бензиновых экипажей были примерно одинаковыми. Главным минусом электромобилей была сложная система подзарядки. Поскольку тогда ещё не существовало усовершенствованных преобразователей переменного тока в постоянный, зарядка осуществлялась крайне сложным способом. Для подзарядки использовался электромотор, работавший от переменного тока. Он вращал вал генератора, к которому были подсоединены батареи электромобиля. В 1906 году был изобретён сравнительно простой в эксплуатации выпрямитель тока, но это существенно проблему подзарядки не решило.

Электромобиль La Jamais Contente 29 апреля либо 1 мая 1899 года установил рекорд скорости на суше. Он первым в мире преодолел скорость 100 км/ч и достиг скорости 105,882 км/ч. Известный американский конструктор электромобилей Уолтер Бейкер получил скорость 130 км/ч. А электромобиль фирмы «Борланд Электрик» проехал от Чикагодо Милуоки (167 км) на одной зарядке. На следующий день (после перезарядки) электромобиль вернулся в Чикаго своим ходом. Средняя скорость составила 55 км/ч.

Томас Эдисон у электромобиля Detroit Electric

1973 GM

Энциклопедия Брокгауза Ф. А. и Ефрона И. А. описывает электромобили следующим образом:

Самым многообещающим типом автомобиля в будущем можно считать электрический, но пока он ещё недостаточно усовершенствован. Электрические двигатели не дают ни шума, ни копоти, они, бесспорно, удобнее и совершеннее всех других, но А. должен вести свой источник энергии: аккумуляторную батарею, которая пока ещё слишком тяжела и непрочна. Поэтому невозможно возить с собою запас энергии на длинный путь, а вновь заряжать аккумуляторы и заменять истощённые другими возможно лишь при езде в городах или от одной специально устроенной станции до другой. Существуют уже более лёгкие аккумуляторы Эдисона, но они ещё не получили распространения, так как, вероятно, ещё недостаточно усовершенствованы своим изобретателем. Электрические А. были пущены в обращение Jeantaud и многими другими с самого начала автомобилизма: на конкурсе 1904 г. в Париже были даже, по-видимому, парадоксальные А. Жанто и Крижера:газолиново-электрические, действовавшие недурно. В нём газолиновый мотор приводил в движение динамо-машину, которая давала ток для электрического двигателя; оказалось, что такая электрическая трансмиссия поглощает процентов на 20 меньше энергии, чем обыкновенная механическая и удобна для регулирования скорости.

Возрождение интереса к электромобилям произошло в 1960-е годы из-за экологических проблем автотранспорта, а в 1970-е годы и из-за резкого роста стоимости топлива в результате энергетических кризисов.

Современное применение

2011 Chevrolet Volt

Электромобиль Reva NXR (Индия) ~9,995 евро

Электроцикл украинского производства

В 2004 году в США эксплуатировалось 55852 электромобиля. Кроме этого в США эксплуатируется большое количество самодельных электромобилей. Наборы комплектующих для конвертации автомобиля в электромобиль продаются в магазинах. Минимальная стоимость конвертации составляет $1500.^{[источник?]}<>Только аккумулятор стоит в 2-10 раз больше, в зависимости от емкости и характеристик автомобиля на который он устанавливается.</>

Мировой лидер по производству электрического транспорта — Китай.

Помимо этого, небольшие электромобили упрощённой конструкции (электрокары, электропогрузчики и т. д.) широко применяются для перевозки грузов на вокзалах, в цехах и больших магазинах, а также как аттракцион. В данном случае все недостатки в виде малого запаса хода и скорости, высокой собственной стоимости батарей и массы, перекрываются преимуществами: отсутствием вредных выхлопов и шума, что принципиально важно для работы в закрытых людных помещениях. Формально к электромобилям такие машины относить не принято из-за специфичности их применения.

Основной фактор, сдерживающий массовое производство электромобилей — малый спрос, обусловленный высокой стоимостью и малым пробегом от одной зарядки ^[5]. Существует точка зрения, что широкое распространение электромобилей сдерживается дефицитом аккумуляторов и их высокой ценой. Для разрешения этих проблем многие автопроизводители создали совместные предприятия с производителями аккумуляторов. Например, Volkswagen AG создал совместное предприятие с Sanyo Electric,Nissan Motor с NEC Corporation, и т. д.

Электромобили в США

В начале 90-х годов штат Калифорния был одним из самых загазованных регионов США. Поэтому Калифорнийским Комитетом Воздушных Ресурсов (CARB) было принято решение — в 1998 году 2 % продаваемых в Калифорнии автомобилей не должны производить выхлопов, а к 2003 году — 10 %. Компания General Motors отреагировала одной из первых и с 1996 года начала серийный выпуск модели EV1 с электрическим приводом. Некоторые автопроизводители также начали продажи электромобилей вКалифорнии. Основной массой пользователей EV1 стала голливудская богемная публика. Всего с 1997 года в Калифорнии было продано около 5500 электромобилей разных производителей. Затем требование нулевой эмиссии было заменено на требование низкой эмиссии. Почти все произведённые электромобили в 2002 году были изъяты у пользователей и уничтожены (только Toyota оставила владельцам электрические RAV-4). В качестве причины называлось окончание срока службы аккумуляторов. Подробно об этой истории рассказывается в научно-популярном фильме 2006 года «Кто убил электромобиль?» (англ. Who killed electric car? ).

В последние годы в связи с непрерывным ростом цен на нефть электромобили вновь стали набирать популярность. В репортаже CBS News «Could The Electric Car Save Us?»  (англ.) сообщается, что 2007 г. вновь началось развёртывание промышленного производства электромобилей. В связи с этой тенденцией автор фильма «Кто убил электромобиль?» планирует выпустить продолжение под названием «Кто спас электромобиль?».

Подробно об этой истории рассказывается в научно-популярном фильме 2006 года «Кто убил электромобиль?» (англ. Who killed electric car? ).

В начале 90-х годов штат Калифорния был одним из самых загазованных регионов США. Поэтому Калифорнийским Комитетом Воздушных Ресурсов (CARB) было принято решение — в 1998 году 2 % продаваемых в Калифорнии автомобилей не должны производить выхлопов, а к 2003 году — 10 %. Компания General Motors отреагировала одной из первых и с 1996 года начала серийный выпуск модели EV1 с электрическим приводом. Некоторые автопроизводители также начали продажи электромобилей в Калифорнии. Основной массой пользователей EV1 стала голливудская богемная публика. Всего с 1997 года в Калифорнии было продано около 5500 электромобилей разных производителей. Судя по их отзывам, машина им очень нравилась, и следующим шагом должно было стать начало массовых продаж электромобилей.

Существует мнение, что авто и нефтепроизводители добились отмены закона, понимая опасность электромобилей, и сознавая реальность того, что они могут вытеснить обычные автомобили. CARB сменил требование нулевой эмиссии на требование супернизкой эмиссии. Почти все произведённые электромобили в 2002 году были изъяты у владельцев и уничтожены (только Toyota оставила владельцам электрические RAV-4). В качестве причины называлось окончание срока службы аккумуляторов. Промышленное производство и продажа электромобилей основными автопроизводителями в США были полностью прекращены.

В последние годы в связи с непрерывным ростом цен на нефть электромобили вновь стали набирать популярность. В репортаже CBS News «Could The Electric Car Save Us?» (англ.) сообщается, что 2007 г. вновь началось развёртывание промышленного производства электромобилей. Особенное рвение проявляют небольшие предприятия (такие как «Tesla Motors»), поскольку им не страшно сокращение объёма производства обычных автомобилей.

Вилка зарядной станции в Калифорнии

The innovative Cadillac Converj Concept, a dramatic luxury coupe with extended-range electric vehicle technology, is moving forward as a production car that will be called the Cadillac ELR. It uses electricity as its primary source to drive the car without using gasoline or producing tailpipe emissions. Development of the ELR is just underway, so details on performance, price and timing will be announced later.

Зарядная станция в Сан-Франциско

Electric Motor

The sole source of power for driving in an all-electric vehicle. It gets its power, in turn, from a high-voltage lithium-ion battery, which is charged by plugging in to a 120-volt outlet or a 240-volt outlet upgraded with electric vehicle supply equipment.

Regenerative Brakes

When you apply the brakes in a conventional vehicle, kinetic energy is lost to heat due to friction. The Regenerative Braking System in an all-electric vehicle will be designed to capture over 90 percent of the energy normally lost and send it back to the battery pack to be stored for later use. Not only does regenerative braking improve braking efficiency, it also helps minimize wear on the brake pads, which may lower the cost of maintenance.

Charge Port

This is what enables the high-voltage lithium-ion battery to draw and store power from your local electric grid. To charge the battery, plug into a 120-volt outlet or a 240-volt outlet upgraded with electric vehicle supply equipment.

High-Voltage Battery

This is what stores and supplies the power for the electric motor.

ДЕТРОЙТ – Инновационный Cadillac Converj Concept, драматический роскошный автомобиль-купе с технологией электромобиля расширенного диапазона, продвигается как серийный автомобиль, который назовут Cadillac ELR.

Развитие ELR только в стадии реализации, таким образом, детали о рабочих характеристиках, о цене и выборе времени объявят позже.

Cadillac ELR покажет электрическую двигательную установку, составленную из литий-ионного аккумулятора T-shaped, устройства электропривода, и машинного генератора с четырьмя цилиндрами. Это использует электричество в качестве своего основного источника, чтобы вести автомобиль, не используя бензина или производя выделения выхлопной трубы. Когда энергия аккумулятора низка, ELR легко переключается на способ расширенного диапазона, чтобы позволить двигаться для сотен дополнительных миль.

“Концепция произвела мгновенный энтузиазм,” сказал Дон Батлер, vice president-Cadillac Marketing. “Как другой указатель расстояния в милях модели Кадиллака прошлого, ELR предложит, что-то не иначе представляет – комбинация электрического толчка с нанесением удара дизайна и забавы роскошного вождения купе.”

Кадиллак выбрал имя ELR, чтобы указать на электрическую технологию толчка автомобиля, в соответствии с 3-буквенным международным соглашением обозначения модели бренда.

Концепция Converj зажгла идею объединить желательность великого туристического автомобиля-купе с электрификацией, сказали Эд Велберн, вице-президент Дженерал Моторс, Глобальный Дизайн.

“Есть не принятие этого для чего-либо кроме Кадиллака, агрессивный, вперед наклоняющийся профиль и пропорция демонстрируют современное видение уникальной формы личного роскошного 2+2,” сказал Велберн.

Кадиллак покажет другой новый концептуальный автомобиль в четверг, 18 августа на специальном мероприятии до ежегодного Пебл-Бич Конкур д'Элеганс. Кадиллак также недавно объявил, что добавит два новых транспортных средства к своей очереди продукта в 2012, большой роскошный седан XTS и роскошный компактный седан целиком новой конструкции под кодовым названием ATS.

О Кадиллаке

Кадиллак был ведущим роскошным авто брендом с 1902. В последние годы Кадиллак спроектировал исторический Ренессанс во главе с ловкой разработкой и передовой технологией. Больше информации о Кадиллаке может быть найдено в media.cadillac.com.

Bольт уникален среди электромобилей, потому что у Вас есть два источника энергии. У Вас есть электрический исходный-a аккумулятор – который позволяет Вам вести безгазовым для ОЦЕНЕННЫХ EPA 35 миль. И есть также бортовой газовый генератор, который производит электричество, таким образом, Вы можете подойти к в общей сложности 375 дополнительным милям с полным баком gas4. Так, если Вы хотите стимулировать использование только электричеством, Вы можете. Если Вы хотите вести электричество использования и газ, Вы можете сделать это также. B является первым на двух очень серьезных основаниях.

Столь передовой, это просто

Если Вы можете ездить, Вы можете вести B. Вместо того, чтобы повернуть ключ, Вы нажимаете на синюю кнопку. Вместо того, чтобы смотреть на диски и иглы, Вы проверяете два интерактивных жидкокристаллических экрана для обратной связи, основанной на Вашем особом ведущем стиле. Например, предположите, что Вы хотите пойти от до B в самой эффективной возможной манере. B запрограммирован, чтобы ответить выбором трех ведущих способов. Нормальный способ позволяет B двигаться как обычный автомобиль, только более эффективно. Спортивный способ дает водителям более агрессивную обратную связь и усиленный ответ. Горный способ поддерживает автоматический запас для того, чтобы подняться долго, крутые сорта.

Зарядка приблизительно за 1,50$ в день на average

Это не становится намного более простым чем это. Для меньше чем стоимость latte, Вы можете полностью зарядить свой B и вести ОЦЕНЕННЫЕ EPA 35 миль безгазовыми. Выберите стандарт 120V комплект зарядки, который позволяет Вам включать обычный электрический выход и полностью заряжать аккумулятор приблизительно через 10 часов, в зависимости от климата. Или выберите доступное 240V станция зарядки, которая уменьшает Ваше время зарядки приблизительно до четырех часов. Профессиональная установка требуется. За дополнительной информацией посетите Сервисные Решения SPX.

Два приложения, дважды возможность соединения

Любопытный на предмет Вашего статуса зарядки? Загрузите OnStar RemoteLink™ мобильный app6, и Вы можете видеть уровень аккумулятора и зарядить способ-120V или 240 или прямо по Вашему умному телефону. Вы будете в состоянии отдаленно проверить, что автомобиль включен, и даже наметьте будущее время зарядки. Текст или почтовые тревоги говорят Вам, когда аккумулятор полностью заряжают или если есть прерывание зарядки. Но предположите, что Вы хотите наметить сервисное назначение онлайн? Или создайте фото напоминание, чтобы помочь Вам помнить, где Вы припарковали свой автомобиль? Загрузите myChevrolet7 приложение, которое работает с OnStar RemoteLink™6, чтобы дать Вам всю мощность, которую Вы хотите — в ладони Вашей руки.

Мгновенный крутящий момент ноль

Связь является прямой: голова, правая нога, двигатель, мощность. Без традиционной передачи, 273 lb.-фута. из крутящего момента низкого уровня некуда пойти кроме к шинам и дорожному покрытию. Это помогает объяснить, почему транспортное средство с электрической двигательной установкой может чувствовать себя настолько мощным и волнующим. У неудивительного B есть способность достигнуть скорости испытательной трассы 100 миль в час. Есть гладкая подобная шепоту тихая поездка, прекрасная для того, чтобы выразить Ваше удивление. Вслух, конечно

Движущая сила

16kWh B полномочий пакета литий-ионного аккумулятора для ОЦЕНЕННЫХ EPA 35 миль на полной зарядке. Если у Вас также есть полный бак газа, полная тренировочная площадка - до 375 miles11. Это электрически, когда Вы хотите это, газ, когда Вы нуждаетесь в этом.

Если аккумулятор кончается, Вы не должны волноваться потому что B автоматически переходы к уникальной способности распространения диапазона бензина. Даже если Вы никогда не используете это, Вы знаете, что у Вас есть резервный план. Чеви помещает тот же самый вид уверенности позади нашего 8–year/100,000–mile Аккумулятор и Составляющий Ограниченный Warranty12 Voltec. Разработка в. Забава.

Датчик эффективности

Увеличьте эффективность. Имейте шар. Просто сохраняйте шар зеленым и в центре датчика, чтобы обладать оптимальной эффективностью аккумулятора.

Bose® Энергосберегающая акустическая система Серии

Услышьте это. Получите невероятный звук от доступной аудиосистемы Bose® с семью динамиками с сабвуфером, это на 30 % меньше, на 40 % легче и использует на 50 % меньше энергии чем сопоставимые системы Bose®

По прогнозу аналитиков, к 2020 году доля реализуемых бензоэлектрических гибридов и электромобилей будет составлять 5200 тыс. штук, а это всего 7,3% от всего рынка автомобилей.

Крупнейшим рынком электрических автомобилей, скорее всего, станет Китай, где в 2020 году будет продано 888 тыс. машин. Таким образом, КНР будет иметь 27% мирового рынка электромобилей. На втором месте будут США с 841 000 электрокаров – 26% от общего рынка.

Читать полностью: http://www.gazeta.ru/auto/2010/10/28_a_3432417.shtml

Впрочем, J. D. Power не исключает, что внедрение экологически чистых авто может пойти и более стремительно при наличии ряда факторов, например существенного прорыва в технологии производства, что позволит сократить расходы и повысить доверие потребителей. А также скоординированной государственной политики, направленной на поощрение владельцев таких автомобилей, например введения налоговых льгот. Однако то, что это произойдет в течение ближайшего десятилетия, маловероятно, приходят к выводу авторы доклада.

Прогнозы самих автопроизводителей куда более оптимистичны. Так, компания General Motors планирует реализовать 10 тыс. электрокаров в первый год после их появления на рынке. А к 2020 году, по прогнозу автогиганта, 80% транспортных средств будут ездить на бензиновых двигателях, остальную же часть автопарка составят гибриды, электромобили и дизели. Nissan, в свою очередь, собирается реализовать во всем мире 50 тыс. электрокаров в первый год после начала продаж.

Между тем российские аналитики считают, что американское исследование представляет слишком консервативный взгляд на проблему.

«Может быть другая точка зрения, – рассуждает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. – Посмотрите, насколько мобильные телефоны быстро вошли в нашу жизнь и перестали быть средством, доступным только для единиц. Впрочем, многое будет зависеть от того, как быстро производители будут совершенствовать технологии. Китай уже очень быстро развивает их. И если будет идти быстрое внедрение технологий для электрокаров, то как раз оттуда. За счет объема производства в стране и удешевления технологии эти авто будут падать в цене. После этого они пойдут и в Европу. Кстати, Renault и Toyota уже удешевляют производство и будут впредь бороться за новые рынки».

Впрочем, аналитик согласился, что если в ближайшие годы стоимость гибридов и электрокаров будут невыгодна для покупателей, то их внедрение может затянуться.