1 Глава

Коэффициент короткоходности K=0,8. Диаметр цилиндра

Ход поршня

S D K 81 0,8 80.97 мм 65 мм

Действительная средняя скорость поршня

Уточнение рабочего объема двигателя и его мощности:

Эффективный крутящий момент и литровая мощность:

1.9. Построение индикаторной диаграммы

Выбор масштабов

Масштаб давления mр=0,05 МПа/мм.

Масштаб хода поршня ms=0,5 мм хода/мм диаграммы. Координатные оси и характерные линии диаграммы.

Линия абсолютного давления окружающей среды p0 = 0,1 МПа располагается на расстоянии ОК от оси абсцисс:

Линия, определяющая положение поршня в ВМТ. Отрезок ОА Sс косвенно

Характерные точки индикаторной диаграммы:

11

С учётом дозарядки в НМТ откладывается точка, соответствующая давлению pа’ = φ1 ра =1,04 0,0888= 0,0923 МПа, с которой начинается построение политропы сжатия.

Построение индикаторной диаграммы теоретического цикла

Построение политроп сжатия и расширения.

Такты работы двигателя:

r-a - такт впуска; a-c - такт сжатия; с-b1 – такт расширения; b1-r – такт выпуска.

Процессы, формирующие рабочий цикл:

a'rb’’aa’’ – процесс впуска; a’’e – процесс сжатия; ec’zb’–сгорание– расширение; b’b1a’rb’’ – процесс выпуска.

Точки a’ и a’’ – соответствуют началу открытия и концу закрытия закрытие впускного клапана;

Точки b’ и b’’ – начало открытия и конец закрытия выпускного клапана. Результаты расчета политроп сжатия и расширения представлены в таблице 3 Табл.3

Построение индикаторной диаграммы, соответствующей действительному циклу

Отличия действительной индикаторной диаграммы, соответствующей реальному циклу, от теоретической диаграммы вызываются следующими причинами.

1. Повышение давления в конце такта сжатия (точка с'), являющееся

12

следствием начала процесса сгорания до прихода поршня в ВМТ:

2. Отклонение процесса резкого нарастания давления от процесса при V=const вследствие конечной скорости выделения теплоты и вызванного движением поршня изменения объема надпоршневого пространства. При этом момент достижения максимального давления смещается относительно ВМТ (точка zд на рис.2.).

Сглаживание индикаторной диаграммы вблизи ВМТ в конце процесса сжатия и в начале процесса расширения

Задача заключается в определении ординаты точки с' рc’ =1,2 2.05=2,58 МПа, соответствующей действительному значению давления в цилиндре в момент достижения ВМТ, а также положения точек “е” и "zд " относительно ВМТ. Первая из них соответствует началу фазы видимого сгорания-e=13 ПКВ; вторая - определяет момент достижения действительного максимального давления pzд после прохождения поршнем ВМТ zд=12ПКВ.

На диаграмму наносится также момент искрового разряда в свече зажигания (точка f), что соответствует углу опережения зажигания f=28 ПКВ.

Выбор фаз газораспределения

Фазы газораспределения выбираются такими же, которые характерны для двигателей того же типа, что и проектируемый, с тем же самым числом и расположением цилиндров и с примерно одинаковой средней скоростью поршня:

φа’= 25ПКВ – угол начала открытия впускного клапана до ВМТ; φа’,= 68ПКВ - угол запаздывания закрытия впускного клапана после НМТ;

φb’ =63ПКВ - угол опережения открытия выпускного клапана до НМТ;

φb’’ =30ПКВ – угол запаздывания закрытия выпускного клапана после ВМТ. Диаграмма фаз газораспределения приведена на рис.2.

Скругление индикаторной диаграммы, выполненное по методу Ф.А.Брикса с

Индикаторная диаграмма проектируемого двигателя приведена на рис.2.

13