Руководство по обслуживанию АКПП Экомат
.pdf
HP 502 C / HP 592 C / HP 602 C |
Разрез |
|
|
|
|
ZF-Ecomat 2 Исполнение с 5 и 6 ступенями
1 |
2 |
|
|
|
|
|
4 |
5 |
6 |
|
|
|
7 |
|
|
|
8 |
9 |
|
|
|
10 |
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
13 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
013467
26 |
25 |
24 |
23 |
22 |
21 |
20 |
19 |
18 |
17 |
16 |
15 |
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
013467 |
|
Разъяснение к чертежу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
1 |
Привод |
|
|
|
|
15 |
Индуктивный датчик “отборa мощности” |
|
|
|||||
2 |
Перегородка |
|
|
|
16 |
Тормоз “F” |
|
|
|
|
|
|||
4 |
Вставка управления |
|
|
|
17 |
Тормоз “E” |
|
|
|
|
|
|||
5 |
Фланец маслоподачи |
|
|
18 |
Тормоз “D” |
|
|
|
|
|
||||
6 |
Сцепление “А” |
|
|
|
19 |
Управление переключением |
|
|
|
|||||
7 |
Сцепление “B” |
|
|
|
20 |
Индуктивный датчик “турбины” |
|
|
|
|||||
8 |
Сцепление “C” |
|
|
|
21 |
Масляная ванна |
|
|
|
|
||||
9 |
Картер |
|
|
|
|
22 |
Тормоз-замедлитель |
|
|
|
|
|||
10 |
|
Планетарный ряд I |
|
|
|
23 |
Первичный насос |
|
|
|
|
|||
11 |
|
Планетарный ряд II |
|
|
|
24 |
Гидротрансформатор |
|
|
|
|
|||
12 |
|
Планетарный ряд III |
|
|
|
25 |
Сцепление для соединения насосного колеса |
|||||||
13 |
|
Датчик импульсов спидометра |
|
|
гидротрансформатора с двигателем “WK” |
|||||||||
14 |
Выходной конец вала отбора мощности |
26 |
Вал турбины |
|
|
|
|
|
||||||
21
Сочетания сцеплений |
HP 502 C / HP 592 C / HP 602 C |
|
|
|
|
Сочетания сцеплений и тормозов
|
|
Тип коробки передач со спецификацией |
|
|
|||
Число передач |
HP 502 |
|
HP 592 |
|
HP 602 |
|
Передаточное число |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
4 передача |
4149 002 . . . |
|
4149 052 . . . |
|
4149 062 . . . |
|
2,81 - 1,00 |
4 передача |
4149 006 . . . |
|
4149 056 . . . |
|
4149 066 . . . |
|
3,43 - 1,00 |
5 передача |
4149 001 . . . |
|
4149 051 . . . |
|
4149 061 . . . |
|
2,81 - 0,80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
5 передача |
4149 003 . . . |
|
4149 053 . . . |
|
4149 063 . . . |
|
3,43 - 0,83 |
|
|
|
|
|
|
|
|
6 передача |
4149 004 . . . |
|
4149 054 . . . |
|
4149 064 . . . |
|
3,43 - 0,59 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ecomat 2 áåç NBS
Сцепление/тормоз |
A |
B1 |
B2 |
|
D |
|
E |
|
F1 |
F2 |
|
4 передача |
|
i = 2,81 äî 1,00 |
|
|
|
|
|||||
|
i = 3,43 äî 1,00 |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Задний ход |
|
|
• |
|
|
|
|
|
• |
|
• |
|
|
|
|
|
|
||||||
Нейтральное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
положение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 передача |
• |
|
|
|
|
|
|
|
• |
|
|
2 передача |
• |
|
|
|
|
|
• |
|
|
|
|
3 передача |
• |
|
|
|
• |
|
|
|
|
|
|
4 передача |
• |
• |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ecomat 2 ñ NBS
Сцепление/тормоз |
A |
B1 |
|
B2 |
|
D |
|
E |
|
F1 |
|
F2 |
||
4 передача |
|
i = 2,81 äî 1,00 |
|
|
|
|
||||||||
|
i = 3,43 äî 1,00 |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Задний ход |
|
|
|
• |
|
|
|
|
|
|
• |
|
• |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Нейтральное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
•* |
положение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нейтральное |
• |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
•* |
положение NBS |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 передача |
• |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
• |
|
|
2 передача |
• |
|
|
|
|
|
|
|
|
• |
|
|
|
|
1 передача |
• |
|
|
|
|
|
• |
|
|
|
|
|
|
|
4. Gang |
• |
• |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ecomat 2 áåç NBS |
|
|
Ecomat 2 ñ NBS |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Сцепление/тормоз |
A |
B2 |
C |
D |
E |
F1 |
|
F2 |
|
Сцепление/тормоз |
A |
B2 |
C |
D |
E |
F1 |
F2 |
||
5 передача |
|
i = 2,81 äî 0,80 |
|
|
5 передача |
i = 2,81 äî 0,80 |
|
||||||||||||
|
è |
|
i = 3,43 äî 0,83 |
|
|
è |
i = 3,43 äî 0,83 |
|
|||||||||||
6 передача |
|
i = 3,43 äî 0,59 |
|
|
6 передача |
i = 3,43 äî 0,59 |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Задний ход |
|
|
|
• |
|
|
• |
|
• |
|
Задний ход |
|
|
• |
|
|
• |
• |
|
Нейтральное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нейтральное |
|
|
|
|
|
|
•* |
|
положение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
положение |
|
|
|
|
|
|
||
1 передача |
|
• |
|
|
|
|
• |
|
|
|
Нейтральное |
• |
|
|
|
|
|
•* |
|
2 передача |
|
• |
|
|
|
• |
|
|
|
|
положение NBS |
|
|
|
|
|
|||
3 передача |
|
• |
|
|
• |
|
|
|
|
|
1 передача |
• |
|
|
|
|
• |
|
|
4 передача |
|
• |
• |
|
|
|
|
|
|
|
2 передача |
• |
|
|
|
• |
|
|
|
5 передача |
|
|
• |
|
• |
|
|
|
|
|
3 передача |
• |
|
|
• |
|
|
|
|
6 передача |
|
|
• |
|
|
• |
|
|
|
|
4 передача |
• |
• |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 передача |
|
• |
|
• |
|
|
|
B1 |
= внутренняя площадь поршня сцепления B |
6 передача |
|
• |
|
|
• |
|
|
||||||||||
B2 |
= внешняя площадь поршня сцепления B |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
F1 |
= внешняя площадь поршня тормоза F |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
F2 |
= внутренняя площадь поршня тормоза F |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
* |
= сниженное давление (только у коробок передач с NBS) |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
22
HP 502 C / HP 592 C / HP 602 C |
Техническое обслуживание |
|
|
|
|
1.Техническое обслуживание
1.1Периодичность замены масла
УКАЗАНИЕ: При каждой замене масла необходимо заменить приемный фильтр. Для этого сначала слить масло
(при рабочей температуре). Весь набор фильтров (фильтры и уплотнительные кольца) можно заказать под номером
ZF 4139 298 936.
Замена масла коробки передач |
Пробег |
Кол-во часов |
||
|
|
|
|
эксплуатации |
|
|
|
|
|
Замена масла после ремонта коробки передач. |
1 000 |
êì |
50 ÷ |
|
|
ATF на базе минерального масла по норме концерна |
|
|
|
|
ZFN 13015, TE-ML 14, класс смазочного вещества 14А / 14D: |
|
|
|
|
Замена масла при нормальной эксплуатации. |
30 000 |
êì |
|
|
Замена масла при эксплуатации в тяжелых условиях*. |
20 000 |
êì |
|
Строительные машины или транспортные средства |
|
|
|
|
особого назначения, краны, мусоровозы и т. д. |
|
|
1 000 ÷ |
|
|
|
|
|
|
Íî íå ðåæå 1 ðàçà â ãîä. |
|
|
|
|
|
ATF на базе частично-синтетических масел по норме концерна |
|
|
|
|
ZFN 13015, TE-ML 14, класс смазочного вещества 14B: |
|
|
|
|
Замена масла при нормальной эксплуатации. |
60 000 |
êì |
|
|
Замена масла при эксплуатации в тяжелых условиях*. |
45 000 |
êì |
|
Строительные машины или транспортные средства |
|
|
|
|
особого назначения, краны, мусоровозы и т. д. |
|
|
2 000 ÷ |
|
|
|
|
|
|
Íî íå ðåæå 1 ðàçà â 2 ãîäà. |
|
|
|
|
|
ATF на базе синтетических масел по норме концерна |
|
|
|
|
ZFN 13015, TE-ML 14, класс смазочного вещества 14С: |
|
|
|
|
Замена масла при нормальной эксплуатации. |
120 000 |
êì |
|
|
Замена масла при эксплуатации в тяжелых условиях*. |
90 000 |
êì |
|
Строительные машины или транспортные средства |
|
|
|
|
особого назначения, краны, мусоровозы и т. д. |
|
|
3 000 ÷ |
|
|
|
|
|
|
Íî íå ðåæå 1 ðàçà â 2 ãîäà. |
|
|
|
|
|
*Средняя скорость < 25 км/ч и вес транспортного средства >23 т. |
|
|
|
1.2 Количества масла |
|
|
|
|
|
Первая заправка сухой коробки передач (с масляным радиатором) |
|
ïðèì. |
30 äì3 |
При замене масла |
|
ïðèì. |
14 - 17 äì3 |
|
|
Новая заправка после монтажа коробки передач в транспортное средство |
ïðèì. |
20 äì3 |
|
Названные количества являются ориентировочными, решающим всегда является измерение
маслоизмерительным стержнем.
1.3Марка масла
Смотрите перечень смазочных материалов TE-ML 14 ZF.
Перечень смазочных материалов вы можете запросить во всех отделениях сервисной службы ZF.
1-1
Техническое обслуживание
1.4Контроль уровня масла
–Проверять уровень масла не реже одного раза в неделю.
–Установить транспортное средство в горизонтальное положение.
–Двигатель должен работать в режиме холостого хода.
–Перед измерением установить переключатель скоростей в нейтральное положение.
ОСТОРОЖНО Электронная индикация уровня масла служит только для
информации. Решающим является регулярный контроль при рабочей температуре с помощью маслоизмерительного стержня. Необходимо обязательно соблюдать правильный уровнь масла. Слишком низкий уровень масла приводит к неправильному функционированию и к выходу из строя коробки передач. Слишком высокий уровень масла приводит к перегреву коробки передач.
! ОПАСНОСТЬ
Слишком низкий уровень масла приводит к частичному или полному выходу из строя тормоза-замедлителя, т. е. к уменьшенному торможению или к недействию тормоза.
1.5Рабочая температура
Правильная рабочая температура для контроля уровня масла показана на приборе индикации в транспортном средстве.
УКАЗАНИЕ
Для проведения контроля уровня масла температура масла в коробке передач должна достигать 80 – 90 °C.
1.6Заправка маслом
Заправка маслом осуществляется через то же отверстие, через которое проводится измерение маслоизмерительным стержнем. 1 дм3 изменит уровень масла прим. на 10 мм.
1.7Контроль уровня масла при рабочей температуре
Условия:
•Установить транспортное средство в горизонтальное положение
•Установить контроллер в положение “N” (нейтральное)
•Двигатель должен работать в режиме холостого хода (прим. 2 мин.)
•Температура масла в коробке передач – 80 – 90 °C Уровень масла должен находиться между верхней и нижней маркировками теплого диапазона. Если уровень масла не находится в этом диапазоне, повторить контроль и следить за
тем, чтобы колпачок маслоизмерительного
стержня жестко сидел в штыковом затворе при введенном стержне.
HP 502 C / HP 592 C / HP 602 C
Маслоизмерительный стержень (контроль уровня и состояния масла)
Трубка для смазки (заправка маслом)
011576
150 |
|
130 |
°c |
|
110
80
50 VDO
001683
Теплый диапазон |
} |
80-90 °C |
011577
1-2
HP 502 C / HP 592 C / HP 602 C |
Техническое обслуживание |
|
|
|
|
1.8Контроль уровня холодного масла
Условия:
•Установить транспортное средство в горизонтальное положение
•Установить контроллер в положение “N” (нейтральное)
•Двигатель должен работать в режиме холостого хода
•Температура масла в коробке передач – прим. 30 °C
После работы в режиме холостого хода от 3 до 5 минут уровень масла в коробке передач
должен находиться между нижней и верхней маркировками холодного диапазона. Если масло не доходит до нижней маркировки, то необходимо сразу же долить масла. Откорректировать окончательный уровень масла после дополнительного контроля при рабочей
температуре.
1.9Контроль при неработающем двигателе
Условия:
•Установить транспортное средство в горизонтальное положение
•Двигатель не должен работать
Уровень масла должен находиться между нижней и верхней маркировками диапазона для неработающего двигателя. Если уровень масла незначительно превышает маркировку, спускать масло не нужно. Эта возможность действует только для коробок передач с непосредственно установленным теплообменником или для тех коробок передач, у которых теплообменники расположены ниже коробки передач.
1.10Контроль при теплообменнике, размещенном над серединой коробки передач
Условия:
•Установить транспортное средство в горизонтальное положение
•Установить контроллер в положение “N” (нейтральное)
•Двигатель должен работать 15 – 20 сек с частотой вращения 1200 – 1500 об/мин.
Затем в течении 3 мин. при частоте вращения
холостого хода двигателя проводить “Контроль уровня холодного масла” и после этого “Контроль уровня масла при рабочей температуре”.
Холодный диапазон } |
ïðèì. 30 °C |
011577
Диапазон для } |
(näâèã = 0) |
неработающего
двигателя
011577
1-3
Техническое обслуживание |
HP 502 C / HP 592 C / HP 602 C |
|
|
|
|
1.11Замена масла при рабочей температуре
–Отключить двигатель.
–Спустить трансмиссионное масло через маслосливное отверстие масляной ванны.
–Отвинтить крышку фильтра и заменить приемный фильтр (см. п. 2.1).
–Вкрутить резьбовую пробку маслосливного отверстия (50 Нм) и установить крышку фильтра (23 Нм), см. п. 2.1.
ОСТОРОЖНО Для коробок передач со сливным клапаном
гидротрансформатора обязательно использовать оригинальную резьбовую пробку маслосливного отверстия. Резьбовая пробка управляет и закрывает сливной клапан гидротрансформатора.
–Вытащить маслоизмерительный стержень и долить макс. 10 дм3 трансмиссионного масла.
–Запустить двигатель и на холостом ходу сразу же медленно долить 4 дм3 трансмиссионного масла.
–Вставить маслоизмерительный стержень и проверить уровень холодного масла (см. п. 1.8). При необходимости откорректировать уровень масла.
–Довести температуру трансмиссионного масла до
рабочей температуры (80 – 90 °C). Проверить уровень масла при рабочей температуре (см. п. 1.7) и при необходимости откорректировать его.
Крышка фильтра
Винты (23 Нм)
Резьбовая пробка маслосливного отверстия (50 Нм)
009871
011576
Теплый диапазо |
} |
80-90 °C |
011577
1-4
HP 502 C / HP 592 C / HP 602 C |
Ремонт |
|
|
|
|
2.Ремонт
2.1 Замена фильтра |
2 |
|
|
1Слить масло через маслосливное отверстие
(1) согласно описанию, раздел 1.11.
! ОПАСНОСТЬ
Собирайте отработанное масло в емкости достаточных размеров и утилизируйте его согласно 1 предписаниям по охране окружающей среды. См.
общие указания: опасность для окружающей среды!
2Снять крышку фильтра (2).
011578
3Вытащить старый фильтрующий элемент (1).
УКАЗАНИЕ |
1 |
|
Проверить фильтр на загрязнения.
! ОПАСНОСТЬ
Утилизируйте загрязненные фильтры согласно предписаниям по охране окружающей среды. См. общие указания: опасность для окружающей среды!
011579
4Установить новый фильтрующий элемент
(¹ 0750 131 003). |
1 |
|
УКАЗАНИЕ
Фильтр необходимо всегда заменять. Чистка не допускается.
5Проверить, правильно ли установлено кольцо круглого сечения фильтра (1) и не повреждено ли оно.
6Смазать кольцо круглого сечения рабочим маслом.
008513
2-1
Ремонт |
HP 502 C / HP 592 C / HP 602 C |
|
|
|
|
7Заменить кольцо круглого сечения (1) в крышке фильтра (2).
2
1
010483
8 |
Снова установить крышку фильтра (1). |
|
|
|
|
|
|
||
9 |
Затянуть 4 винта с шестигранными |
|
|
|
|
1 |
|
||
|
головками (2). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Момент затяжки: 23 Íì |
|
|
|
2
011578
2-2
HP 502 C / HP 592 C / HP 602 C |
Ремонт |
|
|
|
|
2.2Замена магнитного клапана тормоза– замедлителя
1Снять кабельное присоединение (1) на магнитном клапане.
2Вывинтить 2 винта с шестигранными головками М8 (2).
2 |
3Снять магнитный клапан (1) и вставить новый магнитный клапан с новым кольцом круглого сечения (2).
1 |
011580
1
2
011581
4Затянуть 2 винта с шестигранными головками М8x22.
Момент затяжки: 23 Íì
5Снова присоединить кабельное присоединение.
011580
2-3
Ремонт |
HP 502 C / HP 592 C / HP 602 C |
|
|
|
|
2.3Замена магнитного клапана накопителя
1Снять 2–жильное кабельное присоединение на магнитном клапане.
2Отделить воздухопровод.
3Вывинтить 2 винта с шестигранными
головками М8 (1). |
1 |
|
011583
4Смазать новое кольцо круглого сечения (1) техническим вазелином и вставить в канавку магнитного клапана.
5Смонтировать клапан.
1
011584
6Затянуть винты с шестигранными головками М8x55 (1).
Момент затяжки: 23 Íì
7 Снова присоединить воздухопровод и
кабельное присоединение.
1
011585
2-4