21. Дорожно-климатическое районирование.

Территория страны делится на 5 дорожно-климатических зон. Критерием разделения является отличие климата и гидрологических условий..

I зона. «Зона распространения многолетних мерзлых грунтов» (зона вечной мерзлоты).

(деятельный слой, под ним мерзлый слой)

В этой зоне просачиванию воды внутрь препятствуют многолетнемерзлые грунты, поэтому верхние слои грунта переувлажнены.

II зона. «Зона повышенного увлажнения»(лесная зона, умеренно-континентальный климат)

Характеризуется избыточным увлажнением грунта вследствие значительного количества выпадающих осадков, малой испаряемости и высокого уровня расположения грунтовых вод.

а- к-т увлажнения, a>1 для II дкз

а=кол. осадков/кол-во испарений.

III зона. «Зона переувлажнения в определенные периоды» (лесостепная зона, зона переменного переувлажнения)

Границы этой зоны совпадают с границами лесостепной зоны. Зона характеризуется

значительным увлажнением весной и осенью.

а=0,6-1

IV зона. «Зона недостаточного увлажнения»

Совпадает с границами степной зоны, высокие температуры, характеризуется умеренной влажностью верхних слоѐв грунта вследствие значительной испаряемости и небольшого количества осадков.

а=0,3-0,6

V зона. «Засушливая зона».

Пустыни, полупустыни, жаркий климат, незначительное увлажнение вследствие сильной испаряемости, нет осадков, высокие температуры.

а=0,12-0,3

От номера ДКЗ зависят прочностные характеристики грунтов и требования к высоте насыпи.

Границы дорожно-климатических зон не являются строго очерченными. В

пограничных районах примерно в пределах полосы шириной 100-150 км к северу и югу

отдельные участки дорог следует относить к той или иной зоне на основе анализа местных

условий.

22. Требования к возвышению бровки

Минимальное возвышение бровки земляного полотна над поверхностью земли (руководящая отметка) определяется,

исходя из следующих условий:

– обеспечение устойчивости и прочности верхней части земляного полотна и дорожной одежды возвышением поверхности

покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 суток) стоящих поверхностных вод, а

также над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (ме-

нее 30 суток) стоящих поверхностных вод. Значение руководящей отметки Hp должно быть не менее значений, указанных в

– обеспечение условий снегонезаносимости дороги. В этом случае руководящая отметка определяется по формуле

Hp = hs + Δh, м, (5.1) где hs – расчетная высота снегового покрова (принимается по заданию), м; Δh – возвышение бровки насыпи над расчетным

уровнем снегового покрова, необходимое для ее незаносимости (1,2 м – для дорог I категории; 0,7 м – II категории; 0,6 м – III

категории; 0,5 – IV категории; 0,4 м – V категории).

Основными снегозащитными мероприятиями при трассировании дорог являются:

- проложение трассы по наименее заносимым местам;

- учет направлений главных метелевых ветров при трассировании.

Меры по обеспечению снегонезаносимости дорог:

- проектирование продольного профиля снегонезаносимыми насыпями с рабочими отметками больше руководящей рабочей отметки по условию снегонезаносимости;

- проектирование поперечных профилей выемок, позволяющих уменьшить или замедлить их снегозаносимость;

- проектирование обоснованной снегозащиты.