Обоснование строительства
Разработка проекта дублера существующей автодороги Москва — Санкт-Петербург М10 «Россия» велась на протяжении длительного периода времени, первоначальная концепция дублера была включена в генплан Москвы и Московской области в начале 1970-х годов.
Максимальная загрузка федеральной автомобильной дороги М10 уже в настоящий момент превышает нормативную загрузку как минимум в 3 раза. При нормативной пропускной способности 40 тысяч автомобилей в сутки на сегодняшний день интенсивность движения доходит до 130—170 тысяч автомобилей. В результате превышения максимально допустимой нормы по загрузке, средняя скорость движения по трассе М10 на подъезде к Москве составляет 10 км/ч, снижаясь в пиковое время до 5-7 км/ч. Уровень аварийности на трассе М10 превышает почти в 3 раза среднее по России нормативное значение. Уровень загрязнения воздуха на территории, прилегающей к федеральной автомобильной дороге М10, превышает в 3-5 раз принятые в Российской Федерации санитарные нормы.
-4-
Хроника реализации проекта
Решение о строительстве автомагистрали было принято Министерством транспорта Российской Федерации, а инициатива исходила от президента России Владимира Путина. В январе 2006 года заказчику был сдан проект обоснования инвестиций в строительство скоростной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург на участке км 15 — км 58.
В феврале 2008 года из разряда частных компаний был выбран концессионер для строительства первого участка. Из трёх компаний, участвовавших в тендере, Минтранс России выбрал ООО «Северо-Западная концессионная компания». На тот момент сметная стоимость строительства всей трассы составляла ориентировочно 350 млрд рублей.
В 2010 году начались подготовительные работы к строительству участка км 15 — км 58 трассы (в том числе вырубка просеки в Химкинском лесу), но в связи с протестами общественности в августе того же года эти работы были приостановлены. Весной 2011 года работы по подготовке земельных участков к строительству новой трассы были продолжены.
29 сентября 2011 года началось строительство автотрассы на участке от 15-го до 58-го километра. Как ожидается, строительство должно быть завершено в 2014 году.
В январе 2012 года началась масштабная реконструкция Бусиновской транспортной развязки на 78 км МКАД, откуда и начнется данная трасса, продолжением которой на территории Москвы станет Северо-восточная хордовая автомагистраль. Окончание работ планируется в октябре 2014 года, после чего развязка должна будет иметь четыре уровня и три левоповоротных направленных съезда.
По состоянию на весну 2012 года шла подготовка строительных участков с 58 по 97 км.
21 июня 2012 года Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал распоряжение, в котором поручил заключить концессионное соглашение в отношении участка км 646 — км 684. Участок пройдёт по территории Ленинградской области и Санкт-Петербурга. Контракт будет заключён сроком на 30 лет. Срок проведения конкурса — 2012—2013 годы. Срок строительства — 2014—2016 годы. По словам председателя правления Госкомпании «Автодор» Сергея Кельбаха, детали конкурса, который пройдёт в два этапа, будут объявлены осенью 2012 года, осенью 2013 будет известен победитель.
По прогнозам «Автодора», в 2014 году должен быть введён платный обход Вышнего Волочка. За 18 месяцев с момента начала строительства участка автомагистрали М-11 «Москва - Санкт-Петербург» с 258 по 334 км дорожникам
удалось выполнить больше половины работ. В настоящее время готовность Обхода Вышнего Волочка оценивается в 80%. В начале августа планируется завершить работы по искусственным сооружениям, к концу сентября – по пунктам взимания платы, а к концу октября — по благоустройству. Намеченный окончательный срок ввода объекта – ноябрь 2014 года.
-5-