Заключение

Улучшение экономических и экологических показателей работы энерго­установки автобуса с КТЭО обусловлено качественно другим режимом работы ДВС в ее составе. Дизельный двигатель будет работать в стационарном режиме, оптимальном по экономии топлива и выбросам вредных веществ. Применение дизеля меньшей мощности в гибридном автобусе по сравнению с серийным, возможность рекуперации энергии при торможении, движении накатом или сбросе скорости позволит сэкономить до 50% топлива. Управляемость гибридного автобуса и его комфортность обеспечиваются скоростью реакции системы управления и электропривода на управляющие воздействия водителя. Электрическая система на порядок превышает скорость реакции механической или гидромеханической системы. Шумность тягового оборудования снижена за счет исключения механической связи между ДВС и колесами (половина элементов механической трансмиссии) и применения ДВС меньшей мощности по сравнению с традиционной схемой. Применение электронной системы управления тяговым приводом позволит реализовать функции управления и сервиса, недоступные на обычном транспортном средстве. Что касается стоимости КТЭО и гибридного автобуса на его основе, то при серийности не менее 100 ед. в год стоимость КТЭО не превысит 1,5 млн. руб., а стоимость гибридного автобуса на основе ЛиАЗ-5292 не превысит 4,7 млн. руб. в ценах 2008 г. (по оценкам специалистов дивизиона «Автобусы» группы «ГАЗ»). Ближайший зарубежный аналог, серийный выпуск которого начнется в 2010 г. — автобус Man Lion’s City Hybrid — будет стоить около 400 тыс. евро (более 10,5 млн. руб.). Серийно выпускаемый в настоящее время аналог — гибридный вариант автобуса Orion VII производства DaimlerChrysler стоит 385 тыс. долл. в ценах 2007 г. (около 15,5 млн. руб.).  По оценкам специалистов дивизиона «Автобусы» группы «ГАЗ», увеличение стоимости автобуса на стоимость КТЭО с учетом уменьшения стоимости дизеля меньшей мощности, удаления автоматической коробки передач и т.д. только за счет экономии топлива в 25% окупится через 100—120 тыс. км пробега. А если учесть снижение эксплуатационных затрат на обслуживание, ремонт и расходные материалы, повышение ресурса работы дизеля, а также снижение уровня выбросов почти в 10 раз, то городской автобус с гибридной силовой установкой не зря считают, пожалуй, единственным экономически и технически оправданным транспортным средством, позволяющим экономить топливо и соблюдать экологическую чистоту. Совершенно очевидно, что создаваемый автобус с КТЭО для последовательной гибридной электромеханической трансмиссии будет конкурентоспособным по соотношению «цена/качество» не только на внутреннем, но и на внешнем рынках. Зарубежный рынок городских маршрутных автобусов с гибридной силовой установкой оценивается в 10 тыс. автобусов в год. При средней цене таких автобусов 400 тыс. евро ежегодный, начиная с 2010 г., объем продаж составит около 4 млрд. евро (около 150 млрд. рублей).  Концерн «РУСЭЛПРОМ», обладая научно-техническим и производственно-технологическим потенциалом для выпуска всех компонентов тягового электрооборудования для гибридных городских автобусов — тяговых генераторов и двигателей, силовой и управляющей электроники, а вместе с ЗАО «ЭЛТОН» и накопителей, готов предложить отечественным и зарубежным автобусным заводам комплект тягового электрооборудования и адаптировать его к низкопольным городским маршрутным автобусам, выпускаемым этими заводами.

Билет 17

1. Концепция развития электронных и микропроцессорных систем управления агрегатами и автомобилем в целом.

Система управления включает: входные датчики; блок управления; исполнительные устройства компонентов системы.

Входные датчики фиксируют параметры и преобразуют их в электрические сигналы. Датчики могут быть: радар дальнего действия, камера ночного видения, видео камера, ультразвуковые датчики и другие. На основании сравнения сигналов датчиков с контрольными параметрами блок управления распознает несоответствие параметров и активизирует необходимые исполнительные устройства элементов системы. Активизация исполнительных устройств производится в определенном сочетании в соответствии с заложенным программным обеспечением.

Для управления комплексом бортового оборудования используется мультиплексная система. Мультиплексная проводка – это проводка с цифровой шиной данных, где используется цифровая связь между узлами и блоками управления. В случае мультиплексной проводки необходимо лишь два провода: силовой и управляющий. Первый, достаточно толстый, должен иметь необходимое сечение, чтобы его пропускной способности хватило на питание сразу всех потребителей, второй - тонкий и служит для передачи сигнала от одного контроллера к другому. Подключение модулей электронной системы автомобиля к шине происходит посредством специального устройства — трансивера, основной элемент которого представляет собой дифференциальный усилитель. По сути, это приемопередатчик сигналов, установленный на входе. После обработки поступивших с линий Can-High и Can-Low сигналов он передает их непосредственно электронному модулю автомобиля.

Билет №17 вопрос 2