- •Кафедра изысканий и проектирования дорог
- •Определение категории автомобильной дороги и дорожно-климатической зоны места проложения трассы
- •1.5 Построение дорожно-климатического графика
- •Господствующее направление ветров
- •3.Дорожно-климатическая зона
- •2.Определение предельного продольного уклона
- •3.1Определение наименьших радиусов кривых в плане и продольном профиле.
- •3.2 Определение длины переходной кривой
- •3.3 Определение расстояния видимости на проектируемой дороге из условия остановки автомобиля перед препятствием
- •3.4 Определение радиуса вертикальных кривых в продольном профиле.
- •III.Проектирование плана трассы.
- •1.Расчет плана трассы с ведомостью прямых и кривых
- •1.Определение минимально допустимой высоты насыпи из условия снегозаносимости.
III.Проектирование плана трассы.
1.Расчет плана трассы с ведомостью прямых и кривых
Графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе, называется планом трассы. Намечая положение дороги на местности, ее первоначально прокладывают в виде ломаной линии.
Положение оси автомобильной дороги на местности называется трассой. Трасса должна быть проложена по кротчайшему расстоянию между заданными пунктами. Прямая линия, соединяющая точки называется воздушной линией. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на стометровые отрезки, называемые пикетами. Пикеты и километры последовательно нумеруют. Не допускается прокладывать трассу через населенный пункт. Минимальное расстояние от границы населенного пункта для IV категории составляет 100-150м. Также не рекомендуется ее прокладывать через лесные угодья. При проектирование плана трассы необходимо стремиться к пересечению под 70-90ºС.
В простейшем случае трассирование дороги прямыми и дугами окружности каждое изменение направления трассы определяется углом поворота, который измеряют между продолжением направления трассы и новым ее направлением. Углы поворота последовательно нумеруют вдоль дороги – по ходу трассы.
Для придания трассе автомобильной дороги плавности, в местах поворотов магистральной линии вписываются кривые.
Элементы круговых кривых:
ά (градусы) – угол поворота.
R (м) – радиус кривой в плане.
Т(м) – тангенс круговой кривой.
Б(м) – биссектриса круговой кривой – расстояние от точки перелома магистрального хода до середины кривой.
Д (м) – домер.
|
Угол 1 =35º R= 542 м Т=190 м ( Rtg ά/2=542х tg35/2) К=331 м ( πR ά/180=3.14х542х35/180) Д=49м (2Т-К= 2х190 -331) Б=54.5м (Т2/2R= 1902/2х540)
|
Угол 2 = 34о R=741 м T=250м ( Rtg ά/2=741х tg34/2) К=440 ( πR ά/180=3.14х741х34/180) Д=60м (2Т-К= 2х250 -440) Б=71м (Т2/2R= 2502/2х741) |
1.Определение минимально допустимой высоты насыпи из условия снегозаносимости.
h= Hсн +ΔHбр, где Hсн- высота снежного покрова (для Владимирской принимаем равным 0.68см)
ΔHбр – минимальное превышение бровки ЗП на уровнем снегового покрова (для IV категории принимаем равным 0.5м)
h= 0.68+0.5=1.18 м.