10.Определение пропускной способности погрузочно-разгрузочного пункта.

Погрузочно-разгрузочным пунктом называют объект, на котором выполняются операции по подготовке, отправлению и приему груза. По виду выполняемых работ пункты подразделяются на погрузочные, разгрузочные к погрузочно-разгрузочные. По характеру работы пункты бывают постоянные, регулярно работающие длительное время (например, различные промышленные предприятия, элеваторы, торговые базы) и временные, работа которых носит регулярный сезонный характер или выполняется непрерывно, но сравнительно за короткое время (склада строительных объектов, зерноочистительные тока).

Погрузочно-разгрузочные пункты состоят из постов погрузки - разгрузки, т.е. площадок, на которых производится погрузка или разгрузка грузов. Погрузочно-разгрузочные посты оснащаются грузоподъемными машинами (механизмами), соответствующими характеру работ, производимых на них.

Пропускной способностью пункта погрузки (разгрузки) груза называют массу, объем груза или единицы подвижного состава, которые могут быть погружены (разгружены) на данном пункте за расчетный период времени (час, сутки и т.п.).

В общем случае пропускная способность пункта погрузки' (разгрузки.), состоящего из n постов погрузки (разгрузки) f определяется:

где M₁,М₂,M_n - пропускные способности 1,2,…n постов

При необходимости расчета пропускной способности в еди­ницах подвижного состава:

где :τ - время необходимое для погрузки-разгрузки 1 т. груза;

η_Н - коэффициент неравномерности прибытия;

q_Н - номинальная грузоподъемность автомобиля в т.;

γ_С - коэффициент использования грузоподъемности. Для расчета пропускной способности в тоннах имеем:

Билет 6

36.Зависимость производительности автомобиля от его конструктивных параметров.

Под производительностью грузового АТС понимается количество груза в тоннах, перевезенное им за единицу времени. Количество груза, перевезенного за один час работы, носит название часовой производительности

Пути повышения производительности:

1) Грузоподъемность q : широкое использование прицепов и полуприцепов.

2) Степень использования гр-ти γс:

а)правильный подбор подв состава, условия перевозок

б)применение подв сост с увеличенным объемом кузова

в)тщательная укладка и увязка грузов

г)предварительная сортировка и подгрузка грузов с целью укрупнения мелкопартионных отправок

3)Степень использования пробега β

а)правильное планирование перевозок с использованием экономико-математических методов и ЭВМ (методы линейного программирования)

б)расположение АТП или колонн вблизи пунктов п-р

в)изучение службами эксплуатации или комерч организациями грузопотоков в районе дислокации тр предприятий – с целью обратной загрузки подв сост

4)Время п-р

а) повышение уровня механизации п-р раб

б)применение высокоэффективных машин и механизмов, широкое применение автомобилей самосвалов и самопогрузчиков при выполнении перевозок на малые и средние расстояния

в)равномерная подача подв состава на пункты п-р

г)устройство хороших подъездных путей и площадок для маневрирования

д)быстрое и четкое оформление документации

5)Техническая скорость: исправность подв сост