39.Металлоемкость перевозок и ее зависимость от совершенства конструкции атс.
Материалоемкость перевозок М (кг/ 1000 т.км) — количество материалов (металлов), расходуемых на выполнение единицы транспортной работы, в общем случае определяется по формуле
где Gк—
масса конкретного материала в конструкции
АТС, кг; Gэ—
масса материала, расходуемого в процессе
эксплуатации за амортизационный срок
службы АТС, кг; Та.м—
амортизационный срок службы автомобиля,
лет;
— отношение массы деталей к массе
загатовок.
В связи с тем, что металл является основным материалом, из которого изготавливаются АТС, металлоемкость является наиболее важным показателем оценки расходования материалов в процессе перевозок. Металлоемкость АТС, как и другие параметры эффективности автомобиля, существенно снижается при увеличении его грузоподъемности.
Металлоемкость перевозок зависит, с одной стороны, от совершенства компоновки автомобиля, степени использования в конструкции легких материалов, с другой, от износостойкости и прочности деталей.
Таким образом, металлоемкость перевозок зависит от совершенства конструкции АТС в части обеспечения минимальной его собственной массы при определенной вместимости без ущерба его прочности и надежности, а также от износостойкости и срока службы его деталей. Эти особенности конструкции АТС характеризуются тремя эксплуатационными качествами: использованием массы, надежностью и долговечностью.
8.Техническая производительность машин и механизмов непрерывного действия.
Технической производительностью погрузочно-разгрузочной машины (механизма) называют массу или объем груза, которые могут быть погружены (разгружены) данной машиной (механизмом) за расчетный период времени ее (его) непрерывной работы при условии оптимального использования в соответствии с паспортными данными. За расчетный период обычно принимают один час работы. Техническая производительность обычно указана в паспорте машины (механизма)
В случае, отсутствия паспортных данных техническая производительность определяется по расчетным формулам.
Техническую производительность машин, механизмов непрерывного действия при погрузке-разгрузке штучных грузов определяют по формуле:
где: V - скорость перемещения грузонесущего органа машины, механизма, м/с.
q - масса единицы груза, т;
α - расстояние между единицами груза, м.
Билет 4
5.Требования к тормозным системам автотранспортных средств.
Тормозная система - это совокупность частей АТС, предназначенных для его торможения при воздействии на орган управления тормозной системы.
К тормозному управлению автомобиля, служащему для замедления движения, вплоть до полной остановки и удержания его на месте на стоянке, предъявляются повышенные требования , так как тормозное управление является важнейшим средством обеспечение безопасности автомобиля. Требования к тормозным системам следующие:
1. Максимальный тормозной путь, максимальное установившееся замедление в соответствии
2. Сохранение устойчивости при торможении 3. Стабильность тормозных свойств при неоднократном торможении.
4. Минимальное время срабатывания тормозного привода.
5. Силовое следящее действие тормозного привода, то есть пропорциональность между усилием на педаль и приводным моментом.
6. Малая работа управления тормозными системами - усилие на тормозные педали 7. Отсутствие слуховых явлений
8. Надежность всех элементов тормозных систем , основные элементы ( тормозная педаль, главный тормозной цилиндр, тормозной кран и др.) должны иметь гарантированную прочность, не должны выходить из строя на протяжении гарантированного ресурса, должна быть также предусмотрена сигнализация, оповещающая водителя о неисправности тормозной системы .
тормозное управление должно включать следующие тормозные системы :
- рабочую
- запасную
- стояночную
- вспомогательную (тормоз-замедлитель), обязательную для автобусов полной массой свыше 5 т. и грузовых автомобилей массой свыше 12 т., предназначенную для торможения на длительных спусках
Тормозной путь:
Легковые автомобили с прицепом без тормозов– не более 15,8 м
Грузовые автомобили – не более 19,6м
Время срабатывания тормозной системы:
Легковые – не более 0,6с, грузовые-0,8с
Стояночная тормозная система считается работоспособной в том случае, если при приведении ее в действие достигается:
- или значение удельной тормозной силы не менее 0,16;
- или неподвижное состояние АТС на опорной поверхности с уклоном (16±1) %;
Допускается падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чем на 0,05 МПа в течение:
30 мин - при выключенном положении органа управления тормозной системы;
15 мин - после полного приведения в действие органа управления тормозной системы