1.Международная классификация автотранспортных средств.

Транспортные средства делятся на три основные категории :

Категория М: транспортные средства для перевозки пассажиров

М₁ - Для перевозки пассажиров, автобусы (АТС, имеющие не более восьми мест для сидения, кроме водителя). Масса не регламентируется.

М₂ – масса до 5т, АТС, имеющие более восьми мест для сидения, кроме места водителя

М₃ - масса свыше 5т, АТС, имеющие более восьми мест для сидения, кроме места водителя (в т.ч. сочлененные)

АТС категорий М₂, М₃ дополнительно подразделяют на:

класс I – городские автобусы – транспортные средства, оборудованные сиденьями и местами для перевозки стоящих вне проходов пассажиров;

класс II – междугородные автобусы – транспортные средства, оборудованные сиденьями, но в которых допускается перевозить стоящих в проходах пассажиров;

класс III – туристские автобусы – транспортные средства, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.

Категория N: N₁ N₂ N₃ – грузовые автомобили., с разрешенной макс. массой до 3,5т / от 3,5 до 12т / свыше 12т.

Категория О: прицепы и полуприцепы

О₁ – прицепы, с разрешенной макс. массой до 750кг.

О₂ – прицепы и п/п, с разрешенной макс. массой от 750кг. до 3,5т.

О₃ – прицепы и п/п, с разрешенной макс. массой свыше 3,5т. до 10т.

О₄ – прицепы и п/п, с разрешенной макс. массой свыше 10т.

Подвижной состав повышенной проходимости имеет комбинированное обозначение:

N₁ G – автом. N1 с полным приводом.

Прицепы (полуприцепы) категории О₂, О₃, О₄ дополнительно классифицируют по типам:

- полуприцеп – буксируемое АТС, ось (и) которого расположена (ы) позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованное седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на тягач. Одна или более осей полуприцепа может быть ведущей с приводом от тягача;

- прицеп – буксируемое АТС, оборудованное, по меньшей мере, двумя осями и тягово-сцепным устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и управляет направлением передней (их) оси (ей), но передает незначительную статическую нагрузку на тягач. Одна или более осей полуприцепа могут быть ведущими с приводом от тягача;

- прицеп с центральной осью – буксируемое АТС, оборудованное тягово-сцепным устройством, которое не может двигаться относительно тягача в вертикальной плоскости. Ось (и) смещена (ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что только незначительная

указанных значений), передается тягачу. Одна или более осей могут быть ведущими с приводом от тягача.

40. Системная связь между конструкцией атс и эффективностью его использования.

Объективность в оценках совершенства конструкции АТС не-обходима для определения наиболее перспективных путей их раз-вития. Обычно, под совершенством конструкции автомобиля по-нимается его приспособленность к эффективному выполнению пе-ревозок с наименьшими материальными и трудовыми затратами (т. е. наиболее быстро, высокопроизводительно, безопасно и с обе-спечением максимальной сохранности груза).

В нашей стране совершенство конструкции АТС оценивается с помощью определения значений измерителей его основных экс-плуатационных качеств и технико-экономических параметров [. Для реализации этого метода используется системная связь между элементами конструкции автомобиля и элементами эффективности его использования. С помощью этой системной связи можно проводить только сравнительную оценку однотипных (по размерности, назначению и дорожным условиям, для которых он спроектирован) АТС.

Эксплуатационные качества АТС – группа свойств, определяющих степень приспособленности автомобилей и автопоездов к эксплуатации в качестве наземного, колёсного безрельсового транспортного средства.

1. Международная классификация автотранспортных средств.

2. Классификация погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

3. Безопасность АТС, как комплексное эксплуатационное качество.

4. Комплекс эксплуатационных качеств автотранспортных средств.

5. Требования к тормозным системам автотранспортных средств.

6. Нормативы ЕС по ограничению габаритов и масс АТС для негабаритных и тяжеловесных грузов.

7. Техническая производительность машин и механизмов циклического действия.

8. Техническая производительность машин и механизмов непрерывного действия.

9. Эксплуатационная и фактическая производительность погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

10. Определение пропускной способности погрузочно-разгрузочного пункта.

11. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных постов.

12. Аналитический метод определения маневренных свойств АТС.

13. Графо-аналитический метод построения траектории движения.

14. Требования ЕС в отношении габаритов автотранспортных средств.

15. Габаритные параметры АТС в России.

16. Директивы ЕС в отношении осевых нагрузок автотранспортных средств.

17. Допустимые осевые нагрузки АТС в России.

18. Полные массы АТС в России.

19. Директивы ЕС в отношении полных масс автотранспортных средств.

20. Допустимые нагрузки на шины автотранспортных средств, согласно требованию правил ЕЭК ООН и ЕС.

21. Вместимость и использование массы автомобиля.

22. Проходимость автомобиля и автопоезда..

23. Удобство использования автотранспортного средства.

24. Топливная экономичность.

25. Допустимые нормы токсичности и бесшумности согласно требованиям ЕЭК ООН.

26. Зависимость безвредности автомобиля от элементов его конструкции.

27. Маневренность автотранспортных средств.

28. Проходимость автотранспортных средств.

29. Устойчивость автотранспортного средства.

30. Долговечность и надежность автомобиля. Простота выполнения ТО и ТР.

31. Тягово-скоростные свойства автотранспортного средства.

32. Техническая производительность элеватора.

33. Производительность транспортеров при перемещении навалочных грузов.

34. Производительность пневматических установок и гидравлических устройств.

35. Производительность винтовых конвейеров.

36. Зависимость производительности автомобиля от его конструктивных параметров.

37. Трудоемкость использования грузового автомобиля.

38. Энергоемкость перевозок, ее зависимость от конструктивных особенностей АТС.

39. Металлоемкость перевозок и ее зависимость от совершенства конструкции АТС.

40. Системная связь между конструкцией АТС и эффективностью его использования.