11. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных постов.

Расчетное количество постов погрузки-разгрузки грузов получим из следующих очевидных соотношений:

где Qс – грузооборот, т.,за время Т, ч; Qп – производительность поста за время

Т, ч. , где М – пропуская способность, т/ч , где :τ - время необходимое для погрузки-разгрузки 1 т. груза;

η_Н - коэффициент неравномерности прибытия;

Окончательно имеем:

(3.6)

Важнейшим условием бесперебойной (синхронной) работы пункта погрузки-разгрузки является равенство ритма работы пункта R_П(Р) и интервала движения подвижного состава Jа, определяемое по формуле

где t₀ - время оборота автомобиля на маршруте, ч;

A_М - количество автомобилей на маршруте.

Из последнего равенства можно определить необходимое количество постов погрузки-разгрузки грузов либо необходимое количество автомобилей на маршруте:

Билет 17

4. Комплекс эксплуатационных качеств автотранспортных средств.

Эксплуатационные качества АТС – группа свойств, определяющих степень приспособленности автомобилей и автопоездов к эксплуатации в качестве наземного, колёсного безрельсового транспортного средства.

1. Вместимость: это наибольшее количество груза, которое может быть единовременно перевезено АТС. Она определяется номинальной грузоподъёмностью и внутренними размерами кузова (объёмом)

2. Использование массы: это соотношение между его собственной массой и полезной нагрузкой. Это свойство характеризует экономичность при производстве АТС, экономичность перевозок на данном авто

3. Скорость движения (скоростность): способность доставлять грузы с минимальной затратой времени

4. Проходимость: его приспособленность к выполнению перевозок в трудных дорожных условиях по дорогам в труднопроезжаемом состоянии, заснеженным покрытым наледью, размокшим грунтовым, а также без дорог

5. Безопасность: совокупность конструктивных особенностей АТС, характеризующие приспособленность к движению с минимальной вероятностью ДТП и сведению в минимуму возможных их последствий, а также безвредность его использования для окружающей среды. Параметры безопасности: тормоз. св-ва, устойчивость, обзорность, сигнализационное обеспечение, бесшумность, травмозащищённость кузова, отсутствие токсичности

6. Топливная экономичность: совокупность свойств, определяющих расходы топлива АТС при выполнении им перевозок в различных условиях эксплуатации.

7. Долговечность: продолжительность его работы до такого предельного состояния, после которого дальнейшее его использование экономически нецелесообразно или недопустимо по требованиям безопасности.

8. Надежность: свойство сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, ТО, ремонта, хранения и транспортирования.

9. Удобство использования: комплексное качество, зависящее от свойств и конструкции АТС. Параметры: плавность хода, комфортабельность (удобство пасс.), простота управления путевого обслуживания, маневренность, удобство загрузки/выгрузки, сохранность груза: утомляемость пасс., сохранность груза, трудоемкость перевозки

10. Простота ТО и ремонта: совокупность его свойств и особенностей конструкций, характеризующих требуемые затраты времени, труда и денежных средств на поддержание его в технически исправном, работоспособном состоянии.

27. Маневренность автотранспортных средств.

Маневренность - необходимое пространство для поворотов и разворотов АТС. Характеризует способность АТС перемещаться на погрузочно-разгрузочных площадках, проходить горизонтальные кривые (повороты) плана дороги и определяется радиусами поворота (рис. 9.5), т. е. радиусами горизонтальной проходимости, от которых зависит минимальный размер площади, где АТС может развернуться на 1800 без применения заднего хода (рис.9.5). Чем меньше радиус горизонтальной проходимости, тем с большей скоростью подвижной состав может перемещаться по дорогам с большим числом поворотов относительно небольших радиусов. Радиусы поворота (наружные габаритные) АТС колеблются в переделах 6—14 м. Маневренность автопоезда зависит от наименьшего радиуса поворота средней точки задней оси последнего прицепа, длины и состава автопоезда. Крайняя задняя точка последнего прицепа вписывается в окружность, описываемую наименьшим радиусом поворота передней точки тягача.

. Схема поворота одиночного автомобиля:

Lа— длина; Ва — ширина, Rв Rвн — соответственно внешний и внутренний габаритные радиусы поворота; r1 — минимальный радиус поворота (радиус поворота внешнего управляемого колеса); r2 — радиус поворота внутреннего управляемого колеса