35,Производительность винтовых конвейеров.
Винтовые конвейеры моделей предназначены для горизонтального и наклонного транспортирования пылевидных зернистых, и мелкокусковых материалов. Данные винтовые конвейеры могут использоваться в качестве питателей, смесителей и объемных дозаторов на предприятиях различных отраслей промышленности. Простота конструкции, высокая производительность, надежность и неприхотливость винтовых конвейеров данных моделей обуславливает их широкое использование в технологических операциях, связанных с перемещением больших объемов сыпучих грузов.
Винтовой конвейер состоит из следующих узлов и деталей: корпуса (1), подающего винта (шнека) (2), подшипниковых опор (3), загрузочного и разгрузочного патрубков (4) монтажных фланцев (5), редуктора (6) и приводного электродвигателя (7) (Рис. 1). При вращении подающего винта транспортируемый материал перемещается от загрузочного окна к разгрузочному.
Fгр – площадь поперечного сечения слоя перемещаемого груза, м2
г
– объёмная масса
Производительность винтового конвейера со сплошным бинтом определяется:
Где: d -диаметр винта, м;
S - шаг винта, м;
n - частота вращения с-1;
k - коэффициент заполнения желоба транспортера;
с - коэффициент наклона транспортера.
Билет 11
31. Тягово-скоростные свойства
Тягово-скоростные свойства — совокупность свойств, определяющих возможные (по характеристикам двигателя или сцепления ведущих колес с дорогой) диапазоны изменения скоростей движения АТС на тяговом режиме в различных дорожных условиях.
Под тяговым понимается такой режим работы АТС, при котором к его колесам от двигателя подводится мощность, достаточная для преодоления сопротивления движению.
Скоростными свойствами АТС называется его способность доставлять грузы с минимальной затратой времени.
Это эксплуатационное качество является одним из основных. Обычно чем выше скоростные свойства АТС, тем больше его производительность. Скорость движения автомобиля зависит от многих факторов: мощности двигателя, передаточных отношений в трансмиссии, величин сопротивления качению и сопротивления воздуха, полной массы АТС, эффективности действия тормозных механизмов, рулевого управления, устойчивости автомобиля на дороге, мягкости подвески и плавности хода при движении по не-ровной дороге, проходимости при движении в трудных дорожных условиях.
Тягово-скоростные свойства АТС оцениваются следующими показателями: технической скоростью, максимальной скоростью, условной максимальной скоростью, интенсивностью разгона и динамическим фактором.
Техническая скорость — условная средняя скорость за время движения.
В общем виде техническая скорость АТС, прошедшего путь за время непрерывного движения, в которое включается и время ситуационных остановок (у светофора, железнодорожных переездов и др.) может быть представлена формулой:
Vт = L / t дв
Величина технической скорости наиболее полно характеризует скоростные свойства АТС при движении в определенных условиях эксплуатации. Она зависит от конструкции подвижного состава, его технического состояния, степени использования грузоподъемности, дорожных условий, интенсивности транспортного потока, квалификации водителя, особенностей перевозимого груза, организации перевозок. Повышение технических скоростей движения — одна из важных задач при организации перевозок грузов, так как от ее величины зависит время доставки грузов потребителям.
Максимальная скорость — наиболее устойчивая скорость движения автомобиля на высшей передаче, измеренная при пробеге по заданному прямолинейному горизонтальному участку дороги.
Условная максимальная скорость — средняя скорость прохождения последних 400 м при разгоне автомобиля на прямолинейном измерительном участке дороги длиной 2000 м.
Максимальная скорость определяет предел скоростных возможностей АТС. Одной из тенденций развития автомобилестроения является улучшение тягово-скоростньтх свойств, о чем свидетельствуют более высокие значения максимальных скорости и ускорения у каждого нового поколения автомобилей. Максимальная скорость отдельных современных автомобилей, определенная их технической характеристикой, достигает 200 км/ч и выше.
В настоящее время установлены минимальные пределы значений максимальных скоростей для различных типов АТС. Так, для автопоездов допустимая максимальная скорость движения по дорогам России не должна превышать: на магистралях — 90 км/ч;
в населенных пунктах —60 км/ч; за пределами населенных пунктов — 70 км/ч.
Интенсивность разгона — приспособленность автомобиля к быстрому троганию с места и разгону (увеличению скорости движения). Этот показатель имеет особенно большое значение в условиях городского движения, а также при обгонах на трассах.
Динамический фактор позволяет оценивать тяговые качества (возможность реализации скоростей) АТС для случаев движения по дорогам с разным сопротивлением.
Д = (Ртяги – Р сопрот) / G полн
Ртяги = Мкрут * ПП гл передачи*ППкоротких передач*КПД коробки передач / радиус качения
ПП-передаточное число
Динамический фактор автомобилей, предназначенных для работы на дорогах той или иной технической категории, должен быть на высших передачах не ниже величины суммарных дорожных сопротивлений на подъемах, допустимых на дорогах данной категории. Наибольший преодолеваемый подъем с полной нагрузкой у автомобилей должен быть не ниже 35, а у автопоездов 18 % на низшей передаче. Чем динамичнее автомобиль, тем он способен быстрее разгоняться и двигаться с более высокой скоростью.
Тягово-скоростные свойства автомобиля повышают путем совершенствования конструкции двигателя, трансмиссии и ходовой части, уменьшения массы автомобиля и улучшения его обтекаемости. Автомобиль с относительно лучшими тягово-скоростными свойствами в реальных дорожных условиях обладает большим запасом мощности, который позволяет преодолевать сопротивление движению (силы сопротивления качению, воздуха, подъема) без снижения скорости или осуществлять разгон.