15. Габаритные параметры атс в России.

Единые требования закреплены в Техническом регламенте "О безопасности колесных транспортных средств". Этот документ устанавливает рамки дозволенного при производстве, ввозе и эксплуатации в России транспортных средств. В нем объединены требования многочисленных ГОСТов и внутриведомственных документов. Регламент вступил в силу по истечении 12 месяцев со дня официального опубликования в новой редакции.

Габаритная длинна, ширина, высота:

Одиночный автомобиль 12м, 2,55м, 4м

Рефрижератор 12м, 2,6м, 4м

34. Производительность пневматических установок и гидравлических устройств.

Пневматические транспортирующие установки — транспортирующие машины, предназначенные для перемещения грузов при помощи потока воздуха.

В зависимости от того, каким способом создаётся поток воздуха, пневматические транспортирующие установки разделяют на два типа:

установки нагнетательного типа —когда поток воздуха создаётся компрессорами, нагнетающими воздух под давлением 0,4-0,7 МПа;

установки всасываяющего типа — когда поток воздуха создаётся вакуум-насосом, всасывающим воздух за счёт разрежения 0,01-0,04 МПа.

Пневматические транспортирующие установки позволяют полностью автоматизировать процесс транспортирования и избежать потерь транспортируемых грузов, однако они требуют для своей работы большого расхода электроэнергии и воздуха.

Пневматические транспортирующие установки позволяют транспортировать многие типы сыпучих грузов, для которых не пригодны гидравлические транспортирующие установки: цемент, гипс, алебастр и др. Они применяются, например, на механизированных складах вяжущих материалов на заводах железобетонных изделий.

Гидравлические транспортирующие установки — машины непрерывного транспорта, предназначенные для транспортирования насыпных грузов в струе жидкости.

В качестве транспортирующей жидкости как правило используется вода. Смесь воды с насыпным грузом называется пульпой или гидросмесью, а трубопроводы, по которым транспортируется пульпа, — пульпопроводами.

Гидравлические транспортирующие установки применяются, например, в горном деле для транспортирования угля, руды и др.

Преимущества

• большая производительность;

• большая длина пульпопроводов;

• возможность транспортирования по сложной пространственной траектории;

• простота конструкции;

• удобство и низкая стоимость эксплуатации;

• небольшая стоимость транспортирования насыпных грузов.

Недостатки

• ограничения крупности транспортируемых кусков;

• возможность замерзания пульпы зимой.

Техническую производительность пневматических установок и гидравлических устройств определяют по формуле

Где - внутренний диаметр трубопровода, м;

VB - рабочая скорость воздуха, м/с;

δB - плотность атмосферного воздуха, кг/м3;

μ - коэффициент весовой концентрации воздуха смеси материала с воздухом (или водой), кг/кг.

Билет 10

14.Требования ес в отношении габаритов автотранспортных средств

В отличие от «Правил ЕЭК ОНН» (Женевское соглашение), которые относятся к оборудованию и системам автомобилей, Директивы ЕС, принятые в Брюсселе, распространяются на собранные конструкции АТС и требуют, чтобы они были оснащены вполне определёнными аттестованными системами, которые включены в технические условия на конструкцию и эксплуатацию и, следовательно, в соответствующие национальные стандарты.

Комиссией по транспорту Европейского сообщества установлены следующие ограничения на габариты грузового автотранспорта

• высота не более 4 м;

• ширина не более 2,55 м (2,6 м для рефрижераторов и автомобилей с изотермическими кузовами);

• длина для одиночного автотранспортного средства не более 12м, для тягача с полуприцепом — 16,5 м,

• минимальный дорожный просвет должен быть не менее 160 мм, если расстояние между осями прицепа составляет от 6 до 11,5; и не менее 190 мм, если расстояние между осями прицепа составляет более 11,5 м;

• Свес для двухосного АТС: Х не более 60% Y; для многоосного АТС: Х=Y/2+110мм

Ограничения на габаритные параметры, полные массы и допустимые осевые нагрузки в отдельных странах могут существенно отличаться от стандартов ЕС. Директивы ЕС не обеспечивают полного согласования, а лишь устанавливают определенную норму, которая должна быть принята каждым государством. Однако отдельные страны оставляют в силе национальные нормативы, чтобы не допустить снижения эффективности перевозок или учесть местные дорожные условия. Например в Швеции и Финляндии с 1996 года разрешили использовать длину автопоезда 25,25 м и полную массу 60 т при условия сохранения осевых нагрузок в пределах действия директивы ЕС. Это схема носит название EMS (European Modular System):трёхосный тягач+двухосный прицеп+двухосный прицеп

29. Устойчивость автотранспортного средства.

Устойчивость- это свойство АТС противостоять заносу, скольжению и опрокидыванию.

Устойчивость АТС оценивается следующими показателями:

• коэффициентом сцепления шин с дорогой в поперечном направлении (зависит от конструкции автомобиля и дорожных условий);

• коэффициентом боковой устойчивости против опрокидывания, равным тангенсу угла опрокидывания (зависит от ширины колеи и высоты центра тяжести при полной нагрузке автомобиля);

• коэффициентом сопротивления уводу колеса, представляющим собой поперечную (боковую) силу, приложенную к колесу, создающую угол увода в 1°.

• коэффициентом поворачиваемости АТС (т) ню, являющимся отношением величин уводов задних и передних колес (зависит от боковой эластичности колес передней и задней оси).

При значении ню< 1 у АТС наблюдается недостаточная, а при ню> 1 излишняя поворачиваемость. Чем больше значение ню, тем меньше боковая устойчивость АТС и больше предрасположенность к заносам

Недосатат:

Излишняя: