32. Техническая производительность элеватора.

Ковшовый элеватор - это механизированная установка непрерывного транспорта, где различные материалы, а попросту — грузы, перемещаются исключительно в вертикальном направлении. Как правило, устройства подобного рода привлекаются для организации подачи строительных и расходных компонентов (песка, угля, цемента, торфа, муки, химикатов и зерна) по соответствующим бункерам технологических установок и хранилищ. Отсюда следует, что ковшовый элеватор применяется в основном на предприятиях промышленного типа: химических, пищевых, металлургических, а также машиностроительных.

Применение в современных элеваторах высокопрочных материалов, а также новейших конструкций позволяет ощутимо увеличить производительность, прочность, равно как и период эксплуатации установок. В механизмах данного типа может различаться скорость основного механизма (скажем, транспортировка и работа со среднекусковыми грузами не осуществляется на высоких скоростях).

Технической производительностью погрузочно-разгрузочной машины (механизма) называют массу или объем груза, которые могут быть погружены (разгружены) данной машиной (механизмом) за расчетный период времени ее (его) непрерывной работы при условии оптимального использования в соответствии с паспортными данными. За расчетный период обычно принимают один час работы. Техническая производительность обычно указана в паспорте машины (механизма)

В случае, отсутствия паспортных данных техническая производительность определяется по расчетным формулам.

Производительность элеватора (т/ч) при скорости V, м/с., и шаге установки ковша на грузонесущем органе, равна:

где

γ - насыпная плотность груза, т/м³;

k - коэффициент наполнения ковш

а – шаг транспортировки

V_R – плотность груза

Билет 8

13. Графо-аналитический метод построения траектории движения.

Вычисления конкретных точек основной траектории автомобиля-тягача в случае движения только по переходным кривым проводим по следующим формулам:

где t – время движения по соответствующей переходной кривой, мин;

α - курсовой угол, град;

L - база автомобиля, м.

Используя вышеуказанные формулы, можно рассчитать все фазы движения и построить основную траекторию в системе, прямоугольных координат ХОУ.

Указанный метод применим и для определения положения звеньев прицепного автопоезда, автопоездов, имеющих прицепы звенья с управляемыми колесами.

После расчета и построения траекторий движения строят габаритную полосу криволинейного движения автопоезда, откладывая в выбранном масштабе основные его геометрические параметры. Габаритная полоса криволинейного движения авто­поезда корректируется с учетом необходимых зазоров, соответственно с требованиями техники безопасности и безопасности движения. Форма и размеры габаритной полосы .движения автотранспортных средств должны быть определяющими при проектировании объектов производства погрузочно-разгрузочных работ

21. Вместимость и использование массы автомобиля

Эксплуатационные качества АТС – группа свойств, определяющих степень приспособленности автомобилей и автопоездов к эксплуатации в качестве наземного, колёсного безрельсового транспортного средства.

1. Вместимость: это наибольшее количество груза, которое может быть единовременно перевезено АТС. Она определяется номинальной грузоподъёмностью и внутренними размерами кузова (объёмом)

Номинальная грузоподъемность — основной параметр грузовместимости — определяется максимальным количеством груза(в тоннах), которое может быть погружено на Атс с учетом прочности его ходовой части, рамы и кузова.

Номинальную грузоподъемность назначает фирма-изготовитель при создании конструкции атс. Номинальная грузоподъемность определяет габаритные размеры и массу автомобиля, размеры и прочность его основных деталей, узлов и агрегатов. Автозаводы и в прайс-листах указывают обычно значения номинальной грузоподъемности для базовых автомобилей.

Различают две разновидности внутреннего объема кузова автомобиля:

Полный (геометрический) объем, равный произведению длины, высоты и ширины кузова атс, или площади пола внутренней платформы кузова на ее высоту:

Полезный (погрузочный) объем — часть полного объема кузова АТС, занятая грузом -равный произведению геометрического объема кузова на коэффициент использования внутреннего объема кузова при данном виде груза т

При загрузке атс грузом, выступающим за его борт, полезный объем может быть больше полного объема.

Показатели её характеризующие:

1. Удельная объёмная грузовместимость – это отношение номинальной грузоподъёмности к пороговому объёму кузова q_уд=q_н/V_к

2. Удельная площадь кузова – это отношение площади пола кузова АТС к его номинальной грузоподъёмности F_уд=F_к/q_н

3. Коэффициент грузовместимости – это отношение произведения полезного объёма кузова на объёмную плотность размещения в нём груза к номинальной грузоподъёмности АТС γ_q=V_кγ_г/q_н

4. Коэффициент статического использования грузоподъёмности – это отношение фактической загрузки АТС в тоннах к его номинальной грузоподъёмности γ_с=G_ф/q_н

5. Коэффициент использования внутреннего объема кузова т - отношение фактически используемого (полезного) объема кузова АТС при данном виде груза и упаковки к полному объему кузова

2. Использование массы: это соотношение между его собственной массой и полезной нагрузкой. Это свойство характеризует экономичность при производстве АТС, экономичность перевозок на данном авто. Измеритель – коэффициент снаряжённой массы автомобиля, представляющим отношение собственной массы Go автомобиля в снаряженном состоянии (массы автомобиля, заправленного водой и маслом, с запасным колесом и предусмотренным комплектом инструментов) к номинальной грузоподъемности q: Коэффициент снаряженной массы показывает количество тонн собственной массы автомобиля, приходящейся на 1 т грузоподъемности, т. е. показывает экономичность расходования металла и других материалов на изготовление данной модели автомобиля. Кроме того, он характеризует экономичность перевозок груза на данном автомобиле, так как перемещение каждого лишнего килограмма собственной массы автомобиля приводит к дополнительному износу шин, добавочному непроизводительному расходу топлива и т. д. Таким образом, необходимо стремиться к снижению собственной массы автомобиля.