госы по билетам

№ 20

1. Экономический рост: факторы и условия. (в.21)

Экономический рост – увеличение объемов общественного производства при максимальном приближении структуры и качества производимой продукции качество структуре общественных потребностей. Сущность: 1) рост материальных и духовных благ в обществе; 2) более полное удовлетворение потребностей людей; 3) возможность решать социально-экономические проблемы; 4) возможность влиять на развитие событий в мире. Экономический рост не означает улучшения благосостояния и удовлетворенности отдельных граждан, это зависит от распределения доходов, от характера власти, от развития и доступности образования и медицинских услуг. Он не учитывает появления в стране новых товаров и услуг, новых технологий; степени загрязнения окружающей среды.

Факторы экономического роста:

1. количество и качество трудовых ресурсов (уровень квалификации, дисциплинированность);

2. наличие основного капитала (внеоборотных активов);

3. уровень техники и технологии;

4. система управления производством (методы, инструменты государственного регулирования на микро- и макроуровне);

5. количество и качество природных богатств;*

6. наличие инфраструктуры.

* РФ обладает огромными запасами природных ресурсов, однако из-за трудностей при добыче и транспортировке большинства из них себестоимость увеличивается, экспорт ресурсов не способен обеспечить конкурентоспособность экономики нашей страны. 90 % с/х площадей находится в зонах рискованного земледелия, что также не является положительным фактором.

Условия экономического роста:

1. наличие конкуренции;

2. завершение индустриализации (все отрасли народного хозяйства на машинную основу);

3. расовая и религиозная терпимость;

4. наличие широкого среднего слоя;

5. достаточное количество денежных средств для субсидирования (безвозмездное государственное финансирование) научно-технических исследований;

6. достаточно образованное общество, обладающее высоким духовным уровнем развития, способное воспринимать нововведения НТП, имеющее потребности в продукции и услугах высокого качества;

7. международная конкуренция.

Пути экономического роста:

- экстенсивный эк.рост достигается за счет количественного увеличении факторов производства;

- интенсивный, который означает качественное изменение в производстве, обеспечивающее рост производительности труда. Увеличение масштабов выпуска продвигается путем качественного совершенствования факторов производства: применение более прогрессивных средств труда и более экономичных предметов труда, повышения квалификации рабочих, улучшения использования имеющегося производственного потенциала. Интенсификация производства находит выражение в увеличении отдачи, росте выхода конечной продукции с каждой единицы вовлеченных в производство ресурсов, повышении качества продукции.

2. Роль и место автомобильного транспорта в транспортной системе. (в.47)

Среди всех видов транспорта особое место принадлежит автомобильному, способному с наибольшей эффективностью обеспечить удовлетворение потребности внешнеторговых фирм в перевозках грузов. Преимущество автомобильного транспорта перед другими видами состоит в следующем: 1. Маневренность, доставка грузов без промежуточных перегрузок, во все пункты, в которые может доехать автомобиль. Именно эта характеристика в большей степени, чем любая другая, принимается во внимание, когда во внутренних перевозках отдают предпочтение автомобильному транспорту по сравнению с другими видами транспорта. 2. Срочность и регулярность доставки. Время доставки груза может быть назначено довольно точно. 3. Упаковка. Часто упаковка требуется в меньших объемах, или же вообще не требуется по сравнению с перевозкой другими видами транспорта. Ритмичность, регулярность, бесперебойность, надежность, высокая скорость доставки продукции из пунктов производства в пункты потребления в строго обусловленные сроки, без потерь, порчи и повреждения товара, с минимальными издержками являются важнейшими критериями эффективности и качества транспортного обеспечения внешнеэкономических связей. Автомобильным транспортом (АТ) в России выполняют более 85 % всего объема перевозок грузов внутри страны и более половины всех перевозок пассажиров. В международном сообщении АТ имеет долю от европейского рынка перевозок — 21%.

Россия отстает в сфере АТ от промышленных развитых стран в среднем на 10 лет. Количество легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей России, в 3 —4 раза меньше, чем в странах Западной Европы и США, еще больше проблем по грузовым автомобилям. Очевидно, что с развитием экономики в России следует ожидать роста количества автомобилей на 1000 жителей в несколько раз. В последние 5 лет рост этого показателя достаточно интенсивен: в отдельных городах и регионах (в Москве, Санкт-Петербурге, на Дальнем Востоке) парк автомобилей увеличился

в 5 —9 раз.

Одной из основных причин низкой конкурентоспособности российских международных перевозчиков яв-ляется отсутствие производства отечественных автомашин, соответствующих требованиям зарубежного законодательства, где установлены высокие стандарты по экологии и безопасности.

Парк автотранспортных средств России, подчиняясь рыночным условиям, по своим параметрам, структуре и типам используемых автотранспортных средств, приближается к характерному для промышленно развитых стран.

Автомобильный транспорт, являясь основной частью современного мирового хозяйства, развивается одновременно с другими отраслями и отражает изменения, которые происходят в мировом производственном процессе. Однако доля АТ в общем грузообороте России составляет всего 9 % по сравнению с такими развитыми странами, как Великобритания (83 %), Дания (72 %), Финляндия (68 %), Германия (61,2 %), Франция (59 %), Польша (37 %), Австрия (32 %), США (25)

3. Роль инвестиций в развитии АТП. (в.73)

Капитальные вложения (инвестиции) – это собственные или заемные денежные ср-ва хоз.субъектов, направляемые ими на расширенное воспроизводство ОФ. На транспорте к расширенному воспр-ву ОФ относят: 1) расширение тр-го пр-ва; 2) строительство новых объектов; 3) реконструкция действующих тр-х объектов; 4)техническое перевооружение тр-х организаций. Основной целью привлечения инвестиций явл-ся: 1) повышение эк-ой конкурентоспособности хоз.субъекта; 2) повышение доходности и рентабельности тр-го бизнеса; 3)повышение уровня капитализации (стоимости) тр-го бизнеса. Повышение конкурентоспособности хоз.субъекта обуславливает гарантированность его выживания в условиях конкуренции. Повышение доходности и рентабельности тр-го бизнеса обеспечивает предпринимательскую привлекательность этого бизнеса. Рост уровня капитализации тр-го бизнеса обеспечивает возможность его постоянной выгодной ликвидности. Чаще всего инвестициями могут быть физические или реаль­ные активы; денежные активы; нематериальные активы. При помощи внешних инвестиций АТП как открытая соци­ально-экономическая система даже в кризисной ситуации мо­жет реконструировать себя, избежать ликвидации или расшириться. С этой точки зрения следует отметить особую роль инвестиций в выравнивании жизненного цикла АТП. Рассматривая АТП как открытую социально-экономическую систему, можно считать инвестиции не только средством внутри­производственного воспроизводства основного и оборотного ка­питала АТП, но и фактором активизации взаимосвязей АТП с его внешней средой. Непосредственно эта взаимосвязь осуществляется в форме инвестиционных потоков, а опосредованно — через появление новых субъектов внешней среды, вовлеченных (на основе инвестирования) во взаимодействие с АТП в связи с повышени­ем уровня его конкурентоспособности. Поскольку АТП находится в постоянной и тесной взаимосвязи с факторами внешней среды, то результаты его деятельности оп­ределяют не только достижение определенного благосостояния наемных работников АТП и его акционеров (владельцев), но и степень удовлетворения потребностей общества в перевозках гру­зов и пассажиров, а также полноту возврата кредитов, постоян­ство спроса на продукцию поставщиков и т.д. Следовательно, про­цесс инвестирования затрагивает интересы многих субъектов внут­ренней и внешней среды АТП.

4. Источники информации для аналитической работы на АТП и их идентификация.(в.97)

По характеру источники бывают:

-плановые ( все виды планов на АТП- текущие, оперативные, перспективные, также внутренние нормативные материалы АТП – требования к качеству перевозок грузов и пассажиров и т.д.);

-учетно-аналитические ( док-ты оперативного , бух. и стат. учета; отчетности и т.д) При помощи этих источников устанавливается степень ответственности исполнителей за выполненную работу.

-нормативно-справочные ( док-ты регулир. хоз-фин. деят., материалы специальных обследования проводимых на АТП, материалы собраний трудового коллектива АТП и т.д.)

По отношению к объекту исследований (АТП ) источники бываю:

-внутренние ( учредительные док-ты, юр. документы фиксирующие отношения с поставщиками, грузовладельцами и т.д., бизнес-планы и т.д.);

-внешние (периодика, СМИ, телевидение, Интернет и т.д)

По отношению к предмету источники формируются из:

-основной инфо;

-вспомогательной инфо.( она необходима для полной, развернутой характеристики рассматриваемой предметной области АТП).

По переиодичности поступления аналит. инфо разделяется:

-регулярная (производственные задания, отчетные данные об анализируемом объекте на АТП и т.д.)

-эпизодическая (формируется по мере необходимости: пример, сведения о новом конкуренте).

По отношению к процессу обработки инфо делится:

-первичная (возникает в ходе производственного процесса на АТП);

-вторичная (возникает в результате обработки отчетов, сводных планов и т.д.)

Идентификация инфо – проверка на сколько полно и адекватно она отражает исследуемые процессы на АТП, и его взаимодействие с внешней средой. Процесс идентификация инфо включает этапы:

-прямая счетная проверка, т.е. соответствие полученных данных прямому их пересчету.

-встречная проверка , т.е. сопоставление инфо различных источников.

-логическая проверка, аналитик выясняет на сколько можно доверять внутр. и внеш. инфо об объекте рассмотрения. Эта проверка субъективная.

Аналитик в зависимости от типа данных может воспользоваться одним этапом их идентификации, при более детальном распознавании –несколькими.

№ 21

1. Экономические циклы. (в.22)

Для классического кризиса характерны 4 фазы:

1. Спад – происходит сокращение объема производства и деловой активности, падение цен, затоваривание, рост безработицы и резкое увеличение количества банкротства.

2. Депрессия (стагнация) – фаза приспособления хозяйственной жизни к новым условиям и потребностям и обретения нового равновесия продолжается от полугода до 3 лет.

3. Оживление – фаза восстановления: увеличение капиталовложений, рост цен, производства, занятости, %-ных ставок.

4. Подъем (> высокий, чем прежде) – ускорение экономического развития выражается в серии нововведений, возникновении массы новых товаров и предприятий, в стремительном росте капиталовложений, курсов акций и других ценных бумаг, %-ных ставок, цен и з/п.

Кризисы бывают регулярные (циклические) или периодические, которые повторяются с определенной регулярностью. Периодический кризис характеризуется тем, что он охватывает все сферы экономики и достигает большей глубины и продолжительности. Нерегулярные экономические кризисы делятся на промежуточные (отличается от регулярного тем, что не дает начала новому циклу, а прерывает на определенное время течение фазы подъема/спада), частичные (охватывает не всю экономику, а какую-либо сферу общественного воспроизводства), отраслевые (охватывает одну из отраслей народного хозяйства) и структурные (является нарушением общего экономического закона пропорционального развития отраслей и сфер обществен.производства, что проявляется в серьезных диспропорциях выпуска важнейших видов продукции в натуральном выражении, необходимых для сбалансированного развития). С учетом многообразия причин (возбудителей) циклического воспроизводства и частых нарушений традиционных фаз кризисов ныне учеными различных направлений предполагаются разновидности циклов:

• Циклы Кондратьева, или длинноволновые, продолжительностью 48-55 лет. Их главной движущей силой являются радикальные изменения в технологической базе общественного производства, его структурная перестройка.*

• Циклы Кузнецова (производственные/строительные) – продолжительность ограничивается примерно 20 годами, а движущей силой являются сдвиги в производственной структуре производства.

• Циклы Джаглера, периодичностью 7-11 лет, как итог взаимодействия многообразных денежно-кредитных факторов.

• Циклы Китчина, продолжительностью 3-5 лет, порождаемые динамикой относительной величины запасов товарно-материальных ценностей на предприятиях.

• Частные хозяйственные циклы, охватывающие период от года до 12 лет, существующие в связи с колебаниями инвестиционной активности.

* Большое внимание в современных условиях ученые уделяют теории «длинных волн» Н.Д.Кондратьева. В этих циклах ученый выделил 2 фазы (волны): повышающую и понижающую. Опыт развития мировой экономики показал, что кондратьевские «длинные волны»достоверно прогнозируют развитие общественного воспроизводства. в современных условиях они не могут не оказывать существенного влияния на традиционные промышленные циклы. Если цикл разражается в период понижающей волны большого цикла, то это предопределит его более глубокий и затяжной характер, так же, как и повышающая волна большого цикла может оказывать позитивное влияние на преодоление кризиса.

2.Роль логистики в повышении

эффективности автомобильного

транспорта (в.48)

Логистика ((от греч. logistike - искусство вычислять, рассуждать) - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего) как организационное и научное направление деятельности предприятий, связанное с разработкой рациональных методов управления материальными, финансовыми и информационными потоками в различных функциональных сферах и с необходимостью перемещения товарных и других масс ресурсов, ориентирована на максимальное удовлетворение потребителя транспортными услугами с наименьшими затратами. Движение разнообразных потоков рассматривается в интегрированных

системах «производство — реализация». В рыночных условиях это предполагает максимальное сокращение запасов на всех уровнях и уменьшение рисков в деятельности АТП в том числе. Анализ работы зарубежных компаний в сфере логистики показал возможность снижения производственных площадей на 50 %, а запасов готовой продукции на 80 % только за счет ускорения движения материальных потоков на базе совершенствования технологий (и прежде всего доставки и перевозки).

Логистику часто рассматривают как науку о выборе техники и технологии. Однако для транспорта ее основные аспекты должны быть сведены к развитию логистических систем, в которых транспортным предприятиям передается часть несвойственных им ранее функций и операций, технологически принадлежащих к сферам производства или обращения. В этих условиях транспортные предприятия берут на себя создание и планирование единой технологии транспортирования с привлечением множества участников к ее реализации. Подобные фирмы снижают конкуренцию на рынке транспортных услуг, сводя ее в область видовой взаимодополняемости.

Логистика детально определила основные элементы повышения экономической эффективности и конкурентоспособности транспортной отрасли. В технологическом аспекте — это развитие таких технологий и процессов, как единая технология транспортирования; контейнеризация, пакетирование, создание унифицированной и стандартизированной тары, упаковки, маркировки; консолидация и разукрупнение партий грузов (с ориентацией на наименее рисковые виды доставки товаров — бесперегрузочное сообщение, прямая перегрузка) и др. В техническом аспекте — это новая типизация транспортных средств и их унификация для перевозки практически всей номенклатуры грузов; стандартизация весогабаритных размеров и параметров транспортных средств на различных видах транспорта и обслуживающего оборудования; формирование крупных перегрузочных комплексов, терминалов, современных автоматизированных складов; развитие информационных и телекоммуникационных систем слежения за грузами и транспортными средствами в пути, а также при выполнении других технологических операций доставки. В экономическом аспекте — это общая методология исследования конъюнктуры РТУ, построения единой системы тарифов и использования методов добросовестной конкуренции; формирование системы методов и инструментов поиска резервов затрат на логистику и транспортировку, эффективных методов организации труда в отрасли и т.д.

Логистика позволила сформировать цели и условия работы транспорта в связке с другими отраслями, предложила транспорту единую технологию управления производственно-транспортными процессами и процессами обращения.

3.Обоснование и выбор стратегии

развития АТП. (в.74)

Различают три осн стратегии: интенсивный рост, интеграционный, диверсификационный. Интенсивный: глубокое проникновение на рынок, расширение границ рынка, совершенствование товаров или услуг. Интегр. : регрессивная интеграция, прогрессивная интеграция, горизонтальная. Диверсификация: концентрическая, горизонтальная, конгломератная. Интенсивный рост- оправдан в тех случаях, когда пдп на до конца использует возм-ти на завоевание сегмента рынка. Глубокое проникновение на рынок предполагает увеличение объема продаж предполагаемых объемов и услуг своей клиентуре. Расширение границ рынка предполагает увеличение объема продаж своих товаров и услуг за счет расширения клиентуры на выбр сегментах рынка. Совершенствование тов или услуг предполагает увеличение объема продаж своей клиентуре на выбранных сегментах. Интегральный рост – оправдан в тех случаях, когда у пдп достаточно устойчивые позиции на рынке и когда оно может получить дополнит выплаты за счет перемещения внутри отрасли. Регрессивная интеграция заключается в попытке фирмы заполучить во владение или взять под жесткий контроль своих поставщиков. Прогрессивная интеграция заключается в попытке фирмы заполучить во владение систему распределения. Горизонтальная интеграция предст попытку фирмы заполучить во владение ряд пдп конкурентов. Диверсификационный рост –оправдан в тех случаях, когда завоев рынок не дает пдп возможности для дальнейшего роста или когда возможности роста за пределами завоеванного рынка значительно привлекательны. Концентрическая предполагает пополнение номенклатуры своих товаров или услуг, новыми которые технически похожи на существующие. Горизонтальная –поплнение своей номенкл тов или услуг новыми, которые ни с технич, ни с маркет точки зрения не связаны с выпуск прод-цией, но которые смогут заинтересовать нашу клиентуру. Конгломератная выпуск нов тов/усл не связ с тем что мы делали и ориентир на новых клиентов.

4.Типы, формы и методы организации производства на АТП(в.98)

Тип производства определяется комплексной характеристикой технических, организационных и экономических особенностей производства, обусловленных широтой номенклатуры, регулярностью, стабильностью и объемом выпуска продукции. Основным показателем, характеризующим тип производства, является коэффициент закрепления операций Кз. Коэффициент закрепления операций для группы рабочих мест определяется как отношение числа всех различных технологических операций, выполненных или подлежащих выполнению в течение месяца, к числу рабочих мест:

Различают три типа производства: единичное, серийное, массовое.

Единичное производство характеризуется малым объемом выпуска одинаковых изделий, повторное изготовление и ремонт которых, как правило, не предусматриваются.

Серийное производство характеризуется изготовлением или ремонтом изделий периодически повторяющимися партиями. В зависимости от количества изделий в партии или серии и значения коэффициента закрепления операций различают мелкосерийное, среднесерийное и крупносерийное производство.

Массовое производство характеризуется большим объемом выпуска изделий, непрерывно изготовляемых или ремонтируемых продолжительное время, в течение которого на большинстве рабочих мест выполняется одна рабочая операция.

Форма организации производства представляет собой определенное сочетание во времени и в пространстве элементов производственного процесса при соответствующем уровне его интеграции, выраженное системой устойчивых связей.

Различные временные и пространственные структурные построения образуют совокупность основных форм организации производства. Временная структура организации производства определяется составом элементов производственного процесса и порядком их взаимодействия во времени. По виду временной структуры различают формы организации с последовательной, параллельной и параллельно-последовательной передачей предметов труда в производстве.

Форма организации производства с последовательной передачей предметов труда представляет собой такое сочетание элементов производственного процесса, при котором обеспечивается движение обрабатываемых изделий по всем производственным участкам партиями произвольной величины. Предметы труда на каждую последующую операцию передаются лишь после окончания обработки всей партии на предшествующей операции

Форма организации производства с параллельной передачей предметов труда основана на таком сочетании элементов производственного процесса, которое позволяет запускать, обрабатывать и передавать предметы труда с операции на операцию поштучно и без ожидания. Такая организация производственного процесса приводит к уменьшению количества деталей, находящихся в обработке, сокращению потребностей в площадях, необходимых для складирования и проходов. Ее недостаток - в возможных простоях оборудования (рабочих мест) вследствие различий в длительности операций.

Форма организации производства с параллельно-последовательной передачей предметов труда является промежуточной между последовательной и параллельной формами и частично устраняет присущие им недостатки. Изделия с операции на операцию передаются транспортными партиями. При этом обеспечивается непрерывность использования оборудования и рабочей силы, возможно частично параллельное прохождение партии деталей по операциям технологического процесса.

Методы организации производства представляют собой совокупность способов, приемов и правил рационального сочетания основных элементов производственного процесса в пространстве и во времени на стадиях функционирования, проектирования и совершенствования организации производства.

Метод организации индивидуального производства используется в условиях единичного выпуска продукции или ее производства малыми сериями и предполагает: отсутствие специализации на рабочих местах; применение широкоуниверсального оборудования, расположение его группами по функциональному назначению; последовательное перемещение деталей с операции на операцию партиями. Условия обслуживания рабочих мест отличаются тем, что рабочие почти постоянно пользуются одним набором инструментов и небольшим количеством универсальных приспособлений, требуется лишь периодическая замена затупившегося или изношенного инструмента. В противоположность этому подвозка деталей к рабочим местам и оправка деталей при выдаче новой и приемке законченной работы происходят несколько раз в течение смены. Поэтому возникает необходимость в гибкой организации транспортного обслуживания рабочих мест.

Методы организации производства представляют собой совокупность способов, приемов и правил рационального сочетания основных элементов производственного процесса в пространстве и во времени на стадиях функционирования, проектирования и совершенствования организации производства.

Метод организации синхронизированного производства. Основные принципы организации синхронизированного производства разработаны в 60-е годы в японской компания "Toyota". Метод синхронизированного производства интегрирует ряд традиционных функций организации производственных процессов: оперативного планирования, контроля складских запасов, управления качеством продукции. Суть метода в отказе от производства продукции крупными партиями и создании непрерывно-поточного многопредметного производства, в котором на всех стадиях производственного цикла требуемый узел или деталь поставляется к месту последующей операции точно в необходимое время.