госы по билетам

Билет № 15

1. Факторы производства: труд, земля и капитал. (в.16)

В процессе целесообразной деятельности людей взаимодействуют основные факторы производства, т.е. ресурсы, используемые в процессе производства для создания материальных ценностей, оказания услуг: труд, капитал, земля (вкл. природные ресурсы) – и различают три основных типа доходов заработную плату, процент и ренту. Существует еще 4 фактор производства – предпринимательство (в.18). Доходом этого фактора является прибыль.

Труд - это есть целесообразная деятельность человека, направленная на изменение предметов и сил природы в целях удовлетворения его потребностей. Труд является главным фактором в развитии и совершенствовании человека. В процессе труда складываются определенные экономические отношения между людьми (психическая энергия, творческая, физическая, духовная). Земля (нефть, вода, лес, газ, руда и др.) – используются в производстве. Эти ресурсы редки, и во многих случаях их запасы с каждым днем уменьшаются. Капитал – это то, что самовозрастает в результате использования (человеческий капитал – т.е. вложение в здоровье, учебу). Форма капитала: вещественная (станки, самолеты); денежная (деньги + ценные бумаги); материальная. Капитал – это источник богатства.

2.Особенности правового регулирования международных перевозок грузов и пассажиров. (в.43)

Процесс функционирования международного транспорта по сравнению с внутренним транспортом более сложен. Здесь складывается несколько сфер различных по своему содержанию общественных отношений, являющихся предметом правового регулирования. Во-первых, отношения между государствами, касающиеся их взаимных прав и обязанностей, прежде всего по поводу использования международных транспортных путей (включая сюда транзит), порядка установления межгосударственных сообщений, а также их деятельности в международных транспортных организациях. Эта сфера международного публичного права, которая регламентируется международными договорами и отчасти - международно-правовыми обычаями. Во-вторых, отношения транспортных организаций и их клиентуры, связанные с транспортировкой грузов, которые реализуются в рамках договора международной автомобильной перевозки и некоторых сопутствующих ему институтов. Здесь мы имеем дело с отношениями международного частного права, и нормативным источником выступают как международный договор, так и нормы внутреннего гражданского и гражданского процессуального права.

Таким образом, источниками правового регулирования международных автомобильных перевозок являются: а) Двусторонние межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении; б) Многосторонние конвенции и соглашения, разработанные в рамках ООН; в) Нормы внутреннего законодательства.

Каждая страна внутренним законодательством устанавливает правила въезда, выезда или проезда транзитом через ее территорию иностранных автотранспортных средств, выполняющих международные перевозки грузов и пассажиров. Одним из основных требований, применяемых почти каждой страной, является необходимость получения от компетентных органов страны разрешения на въезд на ее территорию или проезд транзитом иностранного транспортного средства. Порядок получения этих разрешений оговаривается обычно в двусторонних соглашениях, заключаемых между государствами на уровне правительств. При отсутствии указанного соглашения с какой-либо страной заинтересованные иностранные перевозчики могут в ряде случаев приобрести разрешение непосредственно при въезде в страну на пограничном переходе. Для получения разрешения на въезд или проезд транзитом в ряде стран необходимо заблаговременно запросить соответствующие органы. Кроме обычных разрешений, двусторонними соглашениями предусматривается порядок выдачи специальных разрешений по соответствующей заявке на каждую конкретную перевозку. Специальные разрешения выдаются на перевозку тяжеловесных и крупногабаритных грузов. опасных грузов, а также, если это предусмотрено двусторонними соглашениями или внутренним законодательством страны, на перевозки в третьи и из третьих стран или только на перевозки в третьи страны.

Международные автомобильные перевозки, выполняемые иностранным автотранспортом, в большинстве стран облагаются различными налогами и сборами, связанными с использованием дорог, выдачей разрешений, ограничениями на ввоз и вывоз топлива, с доходами и прибылями, получаемыми от перевозок, оформлением таможенных и статистических документов непосредственно на границе, ограничениями габаритов, весовых параметров, нагрузок на ось и другие. Кроме того, в ряде стран практикуется взимание дополнительной платы за проезд по отдельным автомобильным магистралям, построенным за счет привлечения средств частных фирм и иностранного капитала.

В рамках Комитета по внутреннему транспорту Европейской Экономической комиссии ООН была разработана и с 1960 года широко применяется в различных регионах Европы, Азии и Африки Таможенная Конвенция о международной перевозке грузов с применение книжки МДП (Конвенция МДП), которая предусматривает пользование для транзита таможенного документа, называемого книжка МДП (CARNET TIR). Участниками этой Конвенции являются многие страны указанных регионов и применение книжек МДП позволяет перевозчикам этих стран выполнять международные перевозки с определенными преимуществами в части проведения таможенных процедур. Международной неправительственной организацией, которая занимается вопросами организации и развития международных перевозок грузов и пассажиров, является Международный Союз Автомобильного Транспорта. Международный Союз Автомобильного Транспорта (МСАТ) основан 23 марта 1948 года с местонахождением в г. Женева и является международной неправительственной организацией, объединяющей национальные ассоциации и союзы международных автомобильных перевозчиков

Особенностью системы источников правового регулирования договора перевозки является применение к договору перевозки норм прецедентного права, хотя главное здесь, как и в странах континентальной системы, является закон. Роль судебного прецедента традиционно признается источником права в странах англосаксонской системы. Практике известны лишь два средства, которые могут создавать необходимые основу и одновременно рамки для нормального функционирования транспортных связей между странами. Такими средствами являются внутреннее законодательство и межгосударственные соглашения (международный договор).

В настоящее время основным источником правовой регламентации международного сообщения на всех видах транспорта является не внутреннее законодательство, а международные соглашения. Такие международные соглашения регламентируют широкий круг отношений, возникающих при установлении транспортных связей между государствами.

Нормы транспортных конвенций подлежат обязательному применению в процессе функционирования международного транспорта во взаимоотношениях стран, заключивших соответствующую конвенцию. Это вытекает из обязательности международных соглашений для участвующих в них государств, их юридических и физических лиц.

3. Особенности организации оплаты труда работников транспортных предприятий. (в.68)

Сис-мы оплаты труда работников транспорта по своей эконом.сути должны обеспечивать: 1)возмещение затрат труда работников за учетный период времени в денеж.форме;2)тимулировать рост

производительности труда и качества труд.деят-сти;3)обеспечивать возмещение в денеж.форме выполнение работниками гос.обязанностей, несвойственных или сверхурочных работ по заданию работодателя;4)стимулировать экономию матер. и фин.рес-в, кол-во которых зависит от трудовой деятельности работника. Все осн.сис-мы оплаты труда явл-ся комплексными, в их составе имеются элементы, обеспечивающие стимулирование затрат труда по всем перечисленным выше аспектам и направлениям. В рамках повремен.формы наиболее распространенными явл. след.сис-мы оплаты: прямая повременная (применяется для рабочих, труд которых практически не влияет на кол-во произведенной продукции или услуг – рабочие роботизированных и автоматизированных производств: диспетчеры, наладчики и др.), повременно-премиальная (осн. часть оплаты связана с оплатой труда за отработанное время, а меньшая часть – с премированием работников за выполнение производственных заданий, обеспечение выс.кач-ва прод. и усл., экономию мат. и фин.рес-в – на этой сис-ме работают водители автотр-та)и окладная (оплата труда руководителей и служащих с ненормированным рабочим днем, размер их оплаты определяется должностным окладом по установленному штатному расписанию). Сдельная сис-ма оплаты труда: прямая сдельная (подразумевает прямую зависимость оплаты труда от произведенной продукции), сдельно-премиальная – самая распространенная на транспорте (сдельная часть оплаты – за выполненную работу или произведенную продукцию, а премиальная часть – за качество работ и за экономию матер. и фин.рес-в), сдельно-прогрессивная (применяется прогрессивный принцип повышения расценок оплаты при росте объемов пр-ва; сис-ма применяется на временных,сезонных работах), сдельно-нормативная (оплата т-да устанавливается за закрепленное за ним нормативное задание, при этом размер этой оплаты сохраняется за работником независимо от того уложился он в установленный норматив или нет), косвенно-сдельная (предполагает оплату труда работника за кол-во косвенно-произведенной им прод. или усл.), аккордная (размер оплаты труда устанавливается за фиксированный объем работ).

4. Себестоимость автотранспортных услуг. (в.)

Под себестоимостью транспортной продукции понимаются совокупные издержки на осуществление транспортной деятельности:

-затраты на перевозки;

-затраты на эксплуатацию и содержание путей сообщения;

-затраты на экспедиторские, логистические услуги;

-затраты на погрузо-разгрузочные работы.

Полная себестоимость транспортной продукции измеряется и учитывается на тех видах транспорта, где все виды транспортной деятельности выполняются каждым хоз. субъектом: на ж/д транспорте, на трубопроводном транспорте, на автомобильном, воздушном и водном транспорте измеряется и учитывается только себестоимость перевозок грузов и пассажиров, т.к. затраты на эксплуатацию путей сообщения, экспедиторско-логистические услуги, погрузо-разгрузочные работы осуществляются др. субъектами хоз. деятельности и учитываются в составе из издержек.

В экономике существуют 2 подхода к структурированию издержек, к. осуществляются:

-по элементам затрат;

-по статьям затрат.

Структурирование затрат по элементам осуществляется с учетом особенностей экономической природы различных затрат. Основные элементы затрат – материальные, з\п всех категорий работников, нематериальные затраты (стоимость быстроликвидных НМА).

Структурирование затрат по статьям, необходимо для раздельного планирования и учета затрат в соответствии с их производственным назначением. Здесь применяются сметы затрат ( смета текущих затрат, смета затрат будущих периодов).

В смете текущ затрат:

-постоянные затраты;

-переменные.

К постоянным затратам относятся все вмды текущих затрат организации, к. не связаны с изменением объема произведенной продукции или услуг, т.е. эти затраты не должны меняться при изменении объемов производства (амортизация на восстановление тр. средств, накладные расходы тр. организаций и т.д.)

Переменные затраты- величина которых зависит непосредственно от объема произведенной продукции или услуг ( затраты на ГСМ для ПС, затраты на ТО и Р ПС, затраты на восстановление износа шин).

Статьи затрат включаемые в себестоимость перевозок делятся на простые и комплексные.

Простые статьи затрат, это те статьи которые не делятся на составляющие (затраты на ГСМ, шины, з/п операторов тр. средств, амортизация на восстановление тр. средств).

Остальные являются комплексными, т.е. состоят из нескольких простых, например накладные расходы, включают в себя более 40 простых статей затрат, которые объединены в 2 группы:

-административно-управленческие расходы;

-обще-производственные издержки.

На основе сметы затрат для планирования и анализа затрат используется калькуляция затрат на перевозку. Калькуляция себестоимости перевозок представляет собой отношение величины себестоимости перевозок к объму произведенной продукции или услуг, исчисляемых с помощью специальных измерителей. Наиболее известные единицы калькуляции: уд. затраты на 1 ткм тр. продукции, уд. затраты на 1 пассажиро км тр. продукции, уд. затраты на перевозку 1 т груза или 1 пассажира.

№ 16

1. Институциональная структура общества. (в.17)

"Дерево" современного институционализма образуют два научных направления -неоинституциональная экономика (Рональд Коуз) и новая институциональная экономика (Дуглас Норт). Институты – это разработанные людьми формальные (законы, конституции) и неформальные (договоры и добровольно принятые кодексы поведения) ограничения, а также факторы принуждения, структурирующие их взаимодействие. Институты влияют на функционирование экономических систем, образуя институциональную структуру общества и экономики. В составе институтов Д. Норт выделяет три главных составляющих: - Формальные правила (конституции, законы, административные акты, официально закрепленные нормы права). - Неформальные ограничения (традиции, обычаи договоры, соглашения, добровольно взятые на себя нормы поведения, неписаные кодексы чести, достоинства, профессионального самосознания и пр.). - Механизмы принуждения, обеспечивающие соблюдение правил (суды, полиция и т.д.).

Институты создаются людьми. Люди развивают и изменяют институты. Институты влияют на экономический процесс тем, что оказывают воздействие на поддержание обмена и производства (трансакционные и трансформационные). Институциональные изменения определяют то, как общества развиваются во времени. Они являются ключом к пониманию исторических перемен.

Роль институтов - уменьшение неопределенности (структурирование повседневной жизни) путем установления устойчивой (хотя и не обязательно эффективной) структуры взаимодействия между людьми; организация взаимоотношений между людьми; определение и ограничение набора альтернатив, которые имеются у каждого человека.

Формальные и неформальные правила, нормы отношений и механизмы их реализующие (способы обеспечения их реализации) образуют в совокупности институциональную основу управления общественным развитием.

Институты определяют и ограничивают набор альтернатив, которые имеются у каждого человека, они включают в себя все формы ограничений, созданных людьми для того, чтобы придать определенную структуру человеческим взаимоотношениям.

Институциональное развитие экономики региона происходит под влиянием взаимодействия между институтами и организациями (институты определяют "правила игры"; организации - "игроки"). Новые институты появляются тогда, когда появляются новые возможности получения прибыли, которая не может быть получена в уже существующей институциональной среде (системе).

Перспективным способом повышения эффективности государственного регулирования является использование рыночных принципов и механизмов в

деятельности региональных органов власти. Можно действовать в нескольких направлениях: - прибегать к аукционам как при закупках товаров и услуг, так и при распределении общественных ресурсов; - заключать контракты на осуществление значительной части функций, ранее выполнявшихся государством; - использовать методы оплаты выполненной работы только в зависимости от достигнутых результатов даже в случаях, когда заключение контрактов не представляется возможным или желательным; ориентироваться на рыночную информацию; например, государство может полагаться на рыночные оценки при осуществлении закупок или использовать информацию о ставках процента по субординированной задолженности по банковским ссудам для определения соответствия величины премии за риск при страховании депозитов".

Институциональная среда, выступающая интеллектуальным результатом воспроизводственной деятельности людей, обществ и государств, формирует соответствующие трансакционные отношения, которые в итоге влияют на трансакционные издержки жизнедеятельности людей. Высокий уровень человеческих, демократических отношений в обществе предполагает наличие развитых, обоснованных и согласуемых с законами трансакционных отношений и издержек. Важно то, что они имеют возрастающую по своей сложности интеллектуальную природу, но материализуются в конечном итоге в благосостоянии и продолжительности жизни граждан, безопасности их общественной жизнедеятельности и создании основ устойчивого развития.

Для экономики России в ее нынешнем состоянии первоочередной задачей является создание подобных демократических тенденций, а вернее, элементов экономической демократии, которые впоследствии смогут сформировать ее устойчивую систему. Основным направлением демократизации отношений собственности в реформируемой российской экономике должно стать "расщепление" прав собственности и ее "распыление" среди основной массы населения, занятого в процессе производства. Это может быть осуществлено по следующим основным направлениям: - создание институциональной среды для равноправного существования и развития различных форм собственности; - образование плюралистических форм собственности, снимающих противоречие между собственником и не собственником в процессе производства и распределения; - формирование в российской экономике "ответственной" и "ограниченной" системы частной собственности, способствующей процветанию общества и каждого его члена в отдельности; - создание экономической заинтересованности в наделении работников собственностью и развитии на предприятиях рабочей собственности, создание фирм на принципах соединения труда и капитала; - резкое расширение числа субъектов одного объекта собственности и делегирование части прав собственности не собственникам (работникам или их профессиональным организациям, органам местного самоуправления, доверительным организациям или трастам); - формирование системы социального партнерства.

Переход к устойчивому развитию Российской Федерации в целом возможен только в том случае, если будет обеспечено устойчивое развитие всех ее регионов. Это предполагает формирование эффективной пространственной структуры экономики страны при соблюдении баланса интересов всех субъектов Российской Федерации, что предопределяет необходимость разработки и реализации программ перехода к устойчивому развитию для каждого региона, а также дальнейшей интеграции этих программ при разработке государственной политики в области устойчивого развития.

2. Налоговая система РФ(в.9)

Главной статьёй доходов бюджета явл налоги.

Под налогом, сбором, пошлиной и др платежами понимается обязательный взнос в бюджет соответствующего уровня или во внебюджетный фонд, осуществляемый плательщиками в порядке и на условиях, определённых законодательными актами.

Совокупность взимаемых в гос-ве налогов, сборов, пошлин и других обязат платежей, а также форм и методов их построения образует налоговую систему. Объектами налогообложения являются доходы (прибыль), стоимость определённых товаров, отдельные виды деятельности налогоплательщиков, операции с ценными бумагами, пользование природными ресурсами, имущество юридических и физических лиц, передача имущества, добавленная стоимость произведённых товаров и услуг и др. В России основы налоговой системы закреплены в Налоговом кодексе РФ.

По территориальному признаку налоги подразделяются на6

- федеральные;

- региональные;

- местные.

По формам взимания налоги делят на:

- прямые;

- косвенные.

Прямые налоги взимаются с конкретного физического или юридического лица. Это налоги на доходы и имущество. Косвенные налоги – налоги на товары и услуги. Например, НДС, акцизы, таможенные пошлины. Они частично или полностью переносятся на цену товара или услуги.

В зав-сти от характера изменения налоговых ставок: - пропорциональные;

- прогрессивные;

- регрессивные.

Пропорциональные налоги характеризуются постоянством налоговых ставок. При прогрессивных налогах их ставки растут по мере увеличения размера дохода, стоимости имущества, а регрессивные – снижаются.

Налоговая система РФ.

При переходе к рыночной экономике, Россия ориентировалась на либеральную модель развития. Характерными признаками данной модели, основанной на незначительном вмешательстве государства, являются: минимум предприятий государственного сектора, максимальная свобода хозяйствующих субъектов, минимальное участие государства в решении социальных задач, регулирование носит монетарный характер и ограничивается в основном макроэкономическими процессами. С учетом этого и строилась налоговая система.

27.12.1991году был принят закон РФ «Об основах налоговой системы в РФ». Федеральный закон «О введении в действие Налогового Кодекса РФ» был приведен в действие 31.07.1998 года.

Основные начала налогового законодательства: организации и физические лица должны уплачивать законно установленные налоги и сборы; акты законодательства о налогах и сборах должны быть сформулированы таким образом, чтобы каждый точно знал, какие налоги и сборы, когда и в каком порядке он должен платить. Налоги и сборы не могут иметь дискриминационный характер и применяться различно исходя из социальных, расовых, национальных, религиозных и иных критериев. Все неустранимые сомнения, противоречия и неясности актов законодательства о налогах и сборах толкуются в пользу налогоплательщика. Законодательство о налогах и сборах основывается на признании всеобщности и равенства налогообложения. При установлении налогов учитывается фактическая способность налогоплательщика к уплате налогов.

Налоговая система – это совокупность налогов, сборов, пошлин и других платежей, взимаемых государством в установленном порядке.

Налог – обязательный, индивидуальный платеж, взимаемый с организаций и физических лиц в форме отчуждения принадлежащих им на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления денежными средствами в целях финансового обеспечения деятельности государства и (или) муниципальных образований.

Сбор – это обязательный взнос, взимаемый с организаций и физических лиц, уплата которого является одним из условий совершения в отношении плательщиков сборов государственными органами и должностными лицами юридически значимых действий, включая предоставление определенных прав или выдачу разрешений (лицензий).

Элементами, составляющими налоговую систему, являются:

1. налоговое законодательство;

2. субъекты налоговой системы. К ним относятся: налогоплательщики (физические и юридические лица), налоговые органы, налоговые агенты, таможенные органы, государственные органы исполнительной власти и исполнительные органы местного самоуправления, органы государственных внебюджетных фондов;

3. объекты налоговой системы: операции по реализации товаров (работ, услуг), доходы, прибыль, имущество, стоимость реализованных товаров (выполненных работ, оказанных услуг) либо иной объект, имеющий стоимостную, количественную или физическую характеристики;

4. налоговые ставки – это размер величины налогового платежа, приходящийся на единицу объекта налогообложения. Налоговые ставки могут быть твердыми – сумма налогового платежа не зависит от дохода, и процентными (прогрессивными и регрессивными);

5. источники уплаты налогов;

6. налоговые льготы.

Первая классификация налогов была построена на основе критерия перелагаемости налогов, который первоначально еще в 17 веке был привязан к доходам землевладельца (поземельный налог – это прямой налог, остальные - косвенные). Впоследствии А. Смит, исходя из факторов производства (земля, труд, капитал), дополнил доход землевладельца доходами с капитала и труда соответственно двумя прямыми налогами – на предпринимательскую прибыль владельца капитала и на заработную плату наемного работника. Косвенные же налоги, считал А. Смит, - это те налоги, которые связаны с расходами и перелагаются таким образом на потребителя.

Кроме этого в Российской Федерации налоги и сборы классифицируются по уровню бюджета на федеральные, региональные и местные.

К федеральным относятся следующие налоги и сборы:

1) налог на добавленную стоимость;

2) акцизы на отдельные группы и виды товаров;

3) налог на доходы физических лиц;

4) единый социальный налог;

5) налог на прибыль (доходы) предприятий и организаций;

6) налог на добычу полезных ископаемых;

7) налог на наследование или дарение;

8) водный налог;

9) сборы за пользование объектами животного мира и за пользование объектами водных биологических ресурсов;

10) государственная пошлина;

Региональные налоги РФ включают:

1) налог на имущество организаций;

2) налог на игорный бизнес;

3) транспортный налог.

Местные налоги:

1) земельный налог;

2) налог на имущество физических лиц.

Оценивая классификацию налогов по уровневому критерию, следует отметить, что такое деление носит статусный характер. Одни федеральные налоги в качестве доходных источников полностью закреплены за бюджетами нижестоящих уровней, другие – лишь частично.

Налоги имеют свои функции – проявление их сущности в действии, способ выражения их свойств. Это фискальная и контрольная функции.

Права налогоплательщика:

• Требовать возмещения в полном объеме убытков, причиненных незаконными решениями налоговых органов или незаконченными действиями их должностных лиц;

• Получать от налоговых органов и от других уполномоченных государственных органов письменные разъяснения по вопросам применения законодательства о налогах и сборах;

• Получать в налоговых органах по месту учета информацию о действующих налогах и сборах и иных актах, о правах и обязанностях налогоплательщиков, полномочиях налоговых органов и должностных лиц;

• Представлять свои интересы в налоговых правоотношениях лично или через своего представителя;

• Требовать соблюдения налоговой тайны.

Обязанности налогоплательщика:

• Встать на учет в налоговых органах. Если такая обязанность предусмотрена Кодексом;

• Вести в установленном порядке учет доходов (расходов) и объектов налогообложения;

• Предоставлять налоговые декларации, бухгалтерскую отчетность;

• Предоставлять налоговым органам и их должностным лицам в предусмотренных Кодексом случаях документы, необходимые для исчисления и уплаты налогов;

• В течение четырех лет обеспечивать сохранность данных бухгалтерского учета и других документов, необходимых для исчисления и уплаты налогов, а также документов, подтверждающих полученные доходы (для организаций – также и произведенные расходы) и уплаченные (удержанные) налоги.

• Сообщать письменно в налоговый орган по месту учета:

- об открытии или закрытии счетов в десятидневный срок;

- обо всех случаях участия в российских и иностранных организациях - в срок, не позднее одного месяца со дня начала такого участия;

- обо всех обособленных подразделениях, созданных на территории Российской Федерации, - в срок не позднее одного месяца со дня их создания, реорганизации или ликвидации;

- о реорганизации – в срок не позднее со дня принятия такого решения.

В списке налогоплательщиков также упоминаются взаимозависимые лица и налоговые агенты.

Взаимозависимыми для целей налогообложения признаются физические лица или организации, отношения между которыми могут оказывать влияние на условия или экономические результаты их деятельности или деятельности предоставляемых ими лиц, а именно:

- одна организация непосредственно или косвенно участвует в другой организации (суммарная доля участия более 20 %);

- одно физическое лицо подчиняется другому по должностному положению;

- лица состоят в соответствии с семейным законодательством РФ в брачных отношениях, отношения родства или свойства, усыновителя и усыновленного, а также попечителя и опекаемого.

В соответствии с Налоговым Кодексом РФ, налоговыми агентами являются лица, на которых возложена обязанность по исчислению, удержанию у налогоплательщика и перечислению в бюджет (внебюджетный фонд) налогов.

Существуют специальные налоговые режимы, которые определяют особый порядок исчисления и уплаты налогов и сборов в течение определенного периода времени, применяемых в случаях и в порядке, установленных Налоговым Кодексом РФ и федеральными законами. Это следующие режимы: упрощенная система налогообложения, учета и отчетности; система налогообложения для сельскохозяйственных товаропроизводителей (единый сельскохозяйственный налог); система налогообложения в виде единого налога на вмененный доход для отдельных видов деятельности; система налогообложения при выполнении соглашений о разделе продукции.

3. Роль и место кредитов в хозяйственном механизме управления предриятием. (в.12)

Привлеченные ср-ва – это ср-ва, кот.находятся во временном использовании у данного предприятия, а затем возвращаются их владельцам или расходуются по целевому назначению. Основную часть привлеченных средств составляют банковские и коммерческие кредиты, займы, объединенные названием «заемные средства». В виде банковских кредитов они имеют строго целевое назначение, выдаются на определенный срок и сопровождаются выплатой банковского процента. Наряду с финансированием оборотных ср-в в форме краткосрочного банковского кредитования широкое распространение получил коммерческий кредит. Предприятие-покупатель, получив товарно-материальные ценности, не оплачивает их стоимость до установленного поставщиками срока платежа. Таким образом, на этот период поставщик предоставляет покупателю коммерческий кредит. Средством коммерческого кредита служит вексель – обязательство, выдаваемое заемщиком на имя кредитора, с указанием места и времени выдачи долгового обязательства, суммы, места и времени платежа. Цель коммерческого кредита – ускорить реализацию товаров и получение заключенной в них прибыли. Процент по нему, входящий в цену товара и в сумму векселя, ниже, чем по банковскому кредиту, цель которого – получение прибыли по кредитам. Размеры этого кредита ограничены величиной резервных (свободных) капиталов, имеющихся у предприятий.

Функции кредита:1) экономия издержек обращения – концентрация временно свободных фин.рес-в, кот.покрывает недостаток финансовых ресурсов, образовавшийся вследствие временного разрыва между поступлением и расходованием средств. Привлекая ссудный капитал заемщик ускоряет оборачиваемость капитала, а значит происходит экономия издержек обращения; 2) ускорение концентрации капитала – прцесс привлечения заемных ср-в наряду с собственными позволяет расширить объем производства и таким образом получить дополнительную прибыль; 3) обслуживание товарооборота – через него кредит обеспечивает замену наличных расчетов безналичными, что упрощает и ускоряет механизм денежного обращения

4. Организация маркетинговых исследований на тр-х предприятиях. (в.93)

Сущ, 2 способа организации маркетинговых исследований: 1)Собственными силами. При наличии маркетолога в штате. В этом случае з/п маркетолога относится на затраты предприятия и вкл-ся в себестоимость.

Маркетинговые исследования составляют базу для осу­ществления всех элементов деятельности предприятия в об­ласти управления сбытом.

Планирование сбыта включает: изучение внешних и внут­ренних условий; определение целей; разработку прогнозов конъюнктуры и спроса; подготовку прогнозов реализации товаров; составление планов поставок готовой продукции; планирование оптимальных хозяйственных связей; выбор ка­налов распределения товара; планирование дополнительных услуг, внешнеторговых операции, рекламной деятельности; со­ставление сметы расходов на управление сбытом и распреде­лением, планирование доходности.

Организация сбыта включает: организацию сбора информации о спросе; заключение с потребителями хозяйствен­ных договоров на поставку продукции; выбор форм и мето­дов реализации продукции, способов доставки ее потребите­лю; подготовку продукции к отправке потребителю; техно­логию товародвижения; организацию информационно-диспет­черской службы, отчетности; организацию торговой коммуни­кации, правовой и претензионной работы; организацию сти­мулирования спроса и рекламной деятельности.

Важнейшими задачами отделов сбыта является наблюдение за своевременностью отгрузки, качеством и комплектностью готовой продукции, ускорение и удешевление продвижения ее к потребителю.

Объектами сбыта являются все виды товарной продукции (готовая продукция, полуфабрикаты), идущие сторонним потребителям; продукция для собственных нужд (капитального строительства или ремонта); различные виды услуг; излишние и неликвидные материалы, оборудование, отходы производства

План сбыта разрабатывается на основе заданий выше­стоящей организации в тесной увязке с планом производства товар­ной продукции и в соответствии с договорами, заключенными с ее получателями. При технико-экономическом планировании реализуемой считается та продукция, которая должна быть отгружена пот­ребителям в планируемом периоде (вне зависимости от времени ее производства) и оплачена им, т. е. та, стоимость которой включает­ся в сумму реализации.