госы по билетам

№ 3

1.Диверсификация, концентрация и специализация производства. (в. 3)

Производство представляет собой процесс создания любой экономической продукции и сопутствующие ему преобразование ресурсов.

В зависимости от вида производимой продукции производство подразделяется на: материальное, информационное, производство услуг.

На структурирование производства влияют такие признаки как концентрация и специализация.

Концентрация производства направлена на создание крупных предприятий с замкнутым производственным циклом, в которых сосредоточены разнообразные виды производств, применяется множество разных технологий. Концентрация производства позволяет в пределах одного предприятия осуществить так называемую вертикальную интеграцию, т.е.объединить операции по обработке сырья и материалов, производству полуфабрикатов, сборке и выпуску готовой продукции.

Положительные стороны концентрации:

1. относительная независимость крупных производственных единиц от смежников,

2. сосредоточенность производства в одном месте,

3. сокращение стоимости перевозок,

Недостатки процесса концентрации:

1.создание экономических и социальных проблем,

3.уязвимость позиций экономической безопасности,

Специализация производства, в противоположность концентрации, проявляется в выделении отдельных видов производств, их обособлении по признакам производимых деталей, узлов и применяемых технологий. Чаще всего специализированные предприятия менее масштабны, сосредоточены на узком профиле деятельности.

Положительные стороны специализации:

1.в процесс производства вовлекается много специализированных предприятий между которыми имеет место кооперация,

2.достигается высокий уровень технико-экономический прогресс,

3.растет взаимозависимость предприятий,

Диверсификация производства- расширение ассортимента продукции, производимой предприятием, одновременное развитие многих, не связанных друг с другом видов производства.

2. Продукция транспорта и её измерители. (в.30)

Тр-рт осущ-ет жизненно необходимую потребность общества в перемещении грузов и пас-ров в пространстве и времени. Он не производит веществ пр-ции. Пр-ция тр-та – это услуга, сам процесс перемещения. (перемещение грузов и людей во времени и пространстве). По хар-ру пр-ции, её месту в обществ пр-ве тр-рт относится к областям инфраструктуры народн хоз-ва. Тр-т не осущ-ет пр-во конечной продукта и не явл отраслью конечного потребления, она явл промежуточным звеном в создании конечныз продуктов.

Имеет специфические особенности:

1. перемещение не имеет материально-вещественной природы, кот хар-ется весом, объёмом и т.д.

2. в процессе перемещения она не меняет своих свойств, хотя субъекты тр деят-ти (в особенности грузы) эти св-ва в процессе перемещения изменяют эти св-ва.

3. она производится и потребляется одновременно, т.е. не может накапливаться, складываться и приобретать незавершенную форму.

В деят-ти грузового тр-та результатом явл пр-во пр-ции, а в деят-ти пассажир тр-та – пр-во услуг.

Стоимость тр пр-ции – представляет собой оценку её кол-ва в стоимостной или денежной форме.

Потребительная стоимость тр пр-ции – хар-ет её обществ полезность, оцениваемая в стоимостной или денежной форме.

Пр-ция выполняет 2 осн ф-ции: 1. позволяет оценивать рез-ты тр деят-ти во времени и пространстве для целей её планирования, учёта, контроля и анализа.

2. она явл-ся объектом реализации на рынке тр услуг при осуществлении её купли-продажи.

Измерители: Количественные и Качественные

Количественные:

1. Натуральные:

а) измерители единичного объёма тр пр-ции в натуро-единицах. (1 тонна перевезённого груза, 1 ткм, 1 перевезённый пассажир, 1 паскм).

б). условные (псевдоизмерители): 1 место км тр работы, 1 км платного пробега, 1 посадка пассажира

в). Условно натуральные: 1 приведённый ткм, 1 равноценная тонна, 1 равноценный ткм

2. Стоимостные (ценностные): позволяют оценить кол-во произведён пр-ции в денежном выражении. Кол-во тр пр-ции в ценностном измерении – есть валовая выручка или брутто-доходы от реализации тр пр-ции. Также используют совокупный чистый продукт (прибыль)

Качественные:

1. Натуральные:

а). простые – некоторые базовые технико-эксплуатационные пок-ли (коэф использования побега, коэф выпуска, коэф техн готовности, коэф грузопод-ти);

б). специальные – хар-ют уровень кач-ва разл видов тр д-ти в разрезе их отдельных аспектов(для грузовых:уровень тр-экспл обслуживания клиентуры, обеспечение погр-разгр работами и ср-вами, уровень использования специализированных тр ср-в, ур ритмичности выполнения перевозок);

для пассажирских: коэф-т регулярности движения, коэф исп-ния вместимости

в). для оценки фактического кач-ва: коэф сохранности, уровень регулярности перевозок

2. Стоимостные: осущ-ются через измерение внетранспортных ущербов или потерь.

3. Условно-натуральные: необх-мо для интегральной оценки кач-ва тр обслуж-я клиентуры и населения по всем направления деят-ти хоз субъекта. Через математико-статистичекие модели (аддитивного и мультипликативного типа)

3. Амортизационные отчисления, порядок их нормирования и системы расчета. (в. )

Амортизация- это планомерный процесс перенесения стоимости основных фондов по мере их износа на с/с перевозок в целях накопления денежных ср-в для полного или частичного восстановления основных фондоф.

Существует 4 метода начисления ам-ции:

1.Линейный способ(равномерный) А=На*Сб/100=Сб/Тпи, Тпи=Lкр/Lгод, На=100%/Тпи, где На-норма ам-ции, Сб- балансовая стоимость, Тпи – срок полезного исп-я, Lкр-пробег до кап ремонта, Lгод-годовой пробег.

2.Способ уменьшаемого остатка А=На*Сост/100, На=100%/Тпи*К уск, где Сост- остаточная стоимость осн. ср-в на начало расчетного периода, Куск- коэффициент ускорения (К уск меньше или равен 3 для активной части)

3.Способ списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного исп-я А= На*Сб, На=2*(Тсл-t+1)/(Тсл*(Тсл+1)), где Тсл- срок полезного исп-я Тсл=Тпи, t- год начисления ам-ции.

4.Способ списания стоимости пропорционально юбъему продукции (объему выполненных работ)

а)для объема выполненных работ На=Сб/∑Qt*100%, А=На*Qг/100, где ∑Qt- суммарный объем выполненных работ за весь период Qг-годовой объем выполненных работ

б)для подвижного состава На=Сб/Lа*100%, Lа- амортизационный пробег А=На*Lгод/100

Значение нормирования:

1.Избыток ОС приводит: 1)отвлекает ОС и денежные средства из оборота 2) повышение затрат на хранение и производство 3)снижение прибыли

2.Недостаток ОС: 1)простой подвижного состава 2)снижение объемов произ-ва 3)повышение с/с, снижение прибыли.

4. Содержание бизнес-планирования на транспорте. (в.81)

Бизнес-план - это специальный документ, который в современной рыночной экономике играет очень важную роль, именно на основании его принимается решение о приведении в жизнь проекта.

Бизнес-план –это жестко структурированный, подробный документ, отражающий к чему стремиться фирма, как она предполагает достичь поставленных целей, и как фирма будет после этого выглядеть.

Бизнес-план разрабатывается:

1. создается новое предприятие (фирма) или происходит смена собственника.

2. требуется привлечение денежных средств.

3. для прогноза дальнейшей работы предприятия в изменяющихся экономических условиях.

4. предполагаются существенные изменения в деятельности фирмы или диверсификация.

Бизнес план должен включать в себя бизнес анализ, т.е. оценка состояния фирмы, какое место она занимает на рынке; определение миссий, целей, конкурентных преимуществ; оценка реализации поставленных целей.

Разделы бизнес плана:

1. Резюме

2. меморандум о конфиденциальности

3. описание отрасли

4. описание предприятия

5. описание товаров/услуг

6.оценка рынка

7.производственный план

8.организационный план

9. план маркетинга

10. юр. план

11. финансовый план

12. оценка проекта

13. риски и их страхование

В Резюме входит:

- полное название предприятия, адрес, выходные реквизиты

- ФИО директора предприятия;

-суть предлагаемого проекта;

-предполагаемые результаты реализации проекта ( максимизация прибыли, завоевание рынка и т.д.)

-совокупная стоимость и потребность в финансировании

- возможные источники финансирования с описанием условий лизинга и кредитования. Гарантии по возврату кредитов

-ежегодный объем ЧП, внутренняя норма доходности и срок окупаемости.

Меморандум о конфиденциальности с оставляется в случае если б.п. содержит коммерческую тайну.

Описание отрасли –основная задача раздела, обосновать перспективность работы предприятия в данной (автомобильной отрасли).

- специфика АТ (от двери к двери, широкая сфера применения, высокая маневренность и подвижность, высокая скорость доставки и т.д.)

- характеристика развития АТ отрасли (Сегодня в транспорт, как в отрасль народного хозяйства России, входят свыше 100 тыс. хозяйств, субъектов различных видов транспорта и форм собственности. По количеству хозяйствующих субъектов лидером является автомобильный транспорт, на долю которого приходится свыше 60% всех действующих на транспорте хозяйствующих субъектов.)

-виды транспортных и др. услуг, предоставляемых АТП, структура парка ПС, состояние дорожной сети, оснащенность системами связи и передачи информации, уровень обеспеченности транспортно-экспедиторскими предприятиями.

Описание предприятия – что представляет собой предприятие (ОПФ), капитал предприятия, как организована работа, как финансируется, цель деятельности, наличие ПС и др. ОС (колич. и источники получения), наличие счетов в банке, причина рентабельности данного вида б.п.

Описание товаров/услуг – основной вид деятельности перевозки – направления, марщруты.

Применяемые технологии организации перевозок: сколько водителей, уровень тарифов на перевозки, сезонны ли перевозки. Возможности предприятия – насколько оно обеспечивает сроки доставки. Гарантии по приему заявок от клиентов. Если есть дополнит. Услуги.

Оценка рынка – определение емкости рынка ( спроса), сегментировать рынок ( направления перевозок, тип груза, периодичность перевозок и т.д.), отобрать целевые сегменты ( на каком будем работать), оценить конкурентов, описать стратегию конкурентных преимуществ, стратегия развития предприятия ( например расширение границ рынка).

Производственный план -

- Описание технологического процесса перевозок.

-Обоснование технико-экономических показателей работы подвижного состава.

(Tн,tп-р, lе,Асс и т.д)

-Провозные возможности предприятия.(объем перевозок, грузооборот)

- Производственная программа по эксплуатации.( АДр, АДх, АЧр, Lобщ и т.д.)

- План по техническому обслуживанию и ремонту ПС и прочих основных средств.

(ТО 1, ТО2 , кап. ремонт и т.д.)

-Организация хранения подвижного состава.

- Расчет стоимости ОПФ.

- свести все в смету

Организационный план - Основной задачей производственного плана является определение необходимого количества работников необходимых для предприятия, их функции и задачи ,также определение системы оплаты труда и ФОТ.

План маркетинга. - ценообразование и рекламная компания.

Ценообразование

1.затратный метод, т.е. формируем цену прежде всего исходя из имеющихся затрат на производство.

2. установление цен на основании ощущаемой ценности товаров или услуг.

3. метод слепого следования за конкурентом

4. построение графика безубыточности.

Юр. план – юр. адрес, учредитель, дата регистрации фирмы.

Финансовый план – задача, определить предполагаемые финансовые результаты деятельности предприятия.

Фин. план включает в себя:

-планирование доходов предприятия, т.е. все доходы к. получает предприятие ( от реализации, внереализационные доходы)

-таблица доходов и расходов (Отчет о прибылях и убытках)

- баланс поступление и расходование денежных средств –« движение денежных потоков» (основная задача показать ситуацию с денежными средствами)

-баланс активов и пассивов ( показывает имущественное состояние предприятия на определенную дату) Составляется по годам.

-оценка финансового состояния.

Объем информации о финансовом состоянии предприятия, получаем из финансовой отчетности, и может увеличить за счет использования относительных показателей, объединяющих сведения из различных фин. документов. При финансовом анализе вся инфор. рассматривается с т.з. целей лиц, предостав. предприятия фин. ресурсы. Для пользователей фин. отчетности (прежде всего кредиторы и инвесторы) наиб. интерес представл. 4 группы фин. коэф-тов: 1) К. ликвидности, которые позволяют судить об обеспеченности предприятия платежными средствами; 2) К. оборачиваемости, харак-щие интенсивность использования активов, «съем продукции» с 1 рубля активов; 3)К. финансовой устойчивости, показывающие меру зависимости предприятия от внешнего финансирования и его способность выдерживать убытки; 4)Коэффициенты рентабельности, отражающие эффективность использования активов, их способность генерировать прибыль.

Риск – это возможное понесение ущерба или убытков, вследствие занятия каким-либо делом.

Различают:

- производственный риск – риск невозврата инвестируемых вложений.

Производственный риск = постоянный затраты/текущие затраты

Чем выше доля постоянных затрат к текущим, тем выше риск.

- финансовый риск – это риск потери финансовой независимости.

- коммерческий риск – риск утраты позиций на рынке, характеризует чувствительность предприятия к ценам.

№ 4

1. Приведенная (дисконтированная) стоимость (в. 4)

Приведенная (дисконтированная) стоимость (present value) является величиной будущих чистых поступлений денежных средств от использования данного актива в ходе обычной хозяйственной деятельности.

Это также - стоимость, приведенная к дате приведения согласно норме дисконта. Определяется путем деления дисконтных сумм на дисконтный множитель, если они получены или израсходованы позднее момента приведения, или умножения на него, если денежные средства получены или израсходованы во время и до момента приведения.

Дисконтирование- это процесс приведения (корректировки) будущей стоимости денег к их текущей приведенной стоимости.

Будущая стоимость - величина денежных средств, рассчитанная с помощью применения метода сложного процента по отношению к текущей стоимости. Текущая стоимость равна будущей стоимости, умноженной на коэффициент

1/(1+r)n,

называемый <Коэффициентом дисконтирования (коэффициентом текущей стоимости)>, где n - число лет, r - выбранная ставка дисконта

Текущая (настоящая, дисконтированная, приведенная) стоимость - величина денежных средств в нулевой момент времени, т.е. в момент инвестирования. NPV является одним из основных показателей эффективности инвестиционных проектов. Наиболее надежным и часто используемым является метод чистой приведенной стоимости (NPV). Он показывает разницу между суммой всех дисконтированных денежных потоков и начальными инвестициями. Согласно теории проект принимается, если значение NPV положительное, и отвергается, если NPV отрицательное. Этот показатель рассчитывается следующим образом:

где r - ставка дисконтирования;

I - начальные инвестиции;

Pt - денежные потоки за период с 1 по n-й год.

2. Государственное регулирование деятельности транспортных организаций. (в. 5)

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономи­ки страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слабо­развитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы про­изводства, связать производство и потребителей. Особое место среди различных видов транспорта занимает автомо­бильный. Он более мобилен по своей природе и менее зависит от внешних факторов.

В большинстве стран, в том числе и в России, автомобильный тран­спорт занимает ведущее место по объемам перевозок грузов и пассажиров.

Одним из первых мероприятий Министерства транспорта Российской Федерации по формированию системы регулирования транспортной дея­тельности в стало соз­дание Российской транспортной инспекции (РТИ) - органа, призванного осуществлять лицензирование транспортных и сервисных предприятий, входящих в транспортно-дорожный комплекс республики, контролировать выполнение транспортного законодательства и требований, налагаемых выданными лицензиями, а также осуществлять ряд других функций, свя­занных с обеспечением нормального функционирования рынка транспорт­ных услуг.

Задачи регулирования транспортной деятельности

1. Основные операции транспорта необходимо регулировать в инте­ресах общественной безопасности (дорожного движения и экологи­ческой).

2. Во многих случаях транспорт является естественной монополией, что представляет собой сдерживающий фактор его развития.

3. Чаще всего транспорт сильно подвержен конкурентной борьбе. Это ведет к снижению заработной платы работающих в отрасли.

4. Социальные затраты транспорта очень велики, в связи с этим их необходимо учитывать и перераспределять. Автомобильный тран­спорт не может существовать без таких элементов, как автомо­бильные дороги, стоянки и т.п. Это обусловливает дополнитель­ное финансирование.

5. Транспорт часто требует международного взаимодействия, что предопределяет необходимость государственных соглашений.

6. Транспорт вместе с системой материально-технического снабжения и связью является частью инфраструктуры национальной экономи­ки и одновременно стимулятором ее развития.

7. Транспорт, в связи с высоким коэффициентом перевозимости про­изводимых товаров, является отраслью, прогрессивно стимули­рующей инфляционные процессы. В связи с этим, в условиях неста­бильной экономической обстановки необходим контроль за уров­нем тарифов.

8. Транспорт является центральным звеном при ликвидации чрезвы­чайных ситуаций и играет важную роль в обеспечении обороно­способности страны.

Методы регулирования транспортной деятельности

методы регулирования транспортной деятель­ности укрупненно можно подразделить на: нормативно-правовые; эконо­мические; комплексные.

Нормативно-правовые методы по области своего воздействия, своей направленности могут быть подразделены на определяющие без­опасность и регулирующие рынок транспортных услуг.

В числе нормативно-правовых актов, регулирующих безопасность автомобильного транспорта, можно отметить правила дорожного дви­жения, устав автомобильного транспорта, правила перевозок опасных грузов, стандарты по экологической безопасности и т.д. К методам регулирования рынка транспортных услуг следует отнес­ти: лицензирование; квоты и разрешения (например, для международных перевозок); ограничения (числа компаний, размеров парка и др.).

Среди экономических методов можно выделить комплексные и част­ные. Комплексные методы предполагают изменение системы производ­ственных отношений, и в частности отношений собственности. Это нацио­нализация транспортных компаний либо их приватизация. Частные ме­тоды экономического регулирования транспортной деятельности осу­ществляются при неизменной системе производственных отношений. Это: налоги, тарифы, штрафные санкции, оплата дополнительных операций, кредитов, дотаций и т.д.

Синтетические методы регулирования автотранспортной деятель­ности представляют собой синтез нормативно-правовых и экономических мер, которые сложно разделить и обособить.

3. Оборотные фонды транспортных организаций. (в. 56)

Делятся на 2 категории: фонды обращения и оборотные средства.

Оборотные фонды –это часть производственных фондов, которые участвуют в производственном цикле, полностью в нем потребляются и свою стоимость полностью переносят на себестоимость готовой продукции.

В их состав входят:

• Производственные запасы.

• Незавершенное производство.

• Расходы будущих периодов.

На транспорте основной составляющей оборотных фондов являются производственные запасы(95% от ОбФ). В состав запасов входят:

1. гсм

2. материалы для ремонта и эксплуатации

3. запчасти и агрегаты

4. шины

5. инвентарь спецодежда инструменты.

Фонды обращения- материальные и денежные средства, обслуживающие сферу обращения. В них входят:

• готовая продукция на складе

• продукция в пути следования

• денежные средства

Денежные средства в процессе движения проходят 3 стадии, которые называются кругооборотом оборотных средств:

1 стадия-сфера обращения. Оборотные средства в денежной форме используются для приобретения производственных запасов.

2 стадия-сфера производства. Оборотные средства сначала принимают форму незаверш. пр-ва,а затем форму готовой продукции.

3 стадия- сфера обращения. Реализация готовой продукции в результате чего оборотные средства принимают денежную форму.

Для нормальной работы предприятию необходимо определенное количество об.ср-в,размер которых определяется:

НОС=Сгод*Нз/Дк, где Сгод- годовой расход об ср-в в рублях, Дк- дни календарные, Нз- норма запаса-это время с момента оплаты материальных ценностей до момента их выдачи со склада.

НОС-норматив об.ср-в- минимальный размер об ср-в, необходимых для эффективной работы предприятия. Устанавливается в денежном выражении по каждой статье отдельно и в целом по АТП.

Значение нормирования об.ср-в

Избыток приводит:

• отвлечение об. Ср-в из оборота.

• Повышению затрат на обслуживание запасов и производство.

• Снижение прибыли.

Недостаток об ср-в приводит:

• простой подвижного состава.

• Снижение объемов производства

• Повышение себестоимости

• Снижение прибыли.

4.Планирование производства и сбыта продукции. (в. 82)

Главная задача предприятия - максимальное получение прибыли (для производителя) и удовлетворение постоянно растущих потребностей общества в высококачественной продукции.

Производственный процесс – совокупность взаимосвязанных процессов труда и естественных процессов, в результате которых исходные материалы превращаются в готовые изделия.

Исходными моментами для разработки плана производства и ре­ализации продукции являются: перспективный план развития пред­приятия; мероприятия по повышению эффективности производства и наращиванию производ­ственных мощностей; договоры о поставках продукции, данные от предприятий-потребителей и сведения о спросе на нее; данные об обеспечении предприятия сырьем и исходными материалами; све­дения о наличии нереализованной продукции на начало и конец планируемого периода.

План по выпуску продукции устанавливается предприятием в натуральном выражении (при выпуске относительно устойчивого ассортимента изделий), в условных единицах (при выпуске широ­кого, часто изменяющегося ассортимента изделий) и в ценностном выражении (для всех предприятий).

Объекты анализа и планирования:

1.Объём производства и реализации продукции

2.Качество товарной продукции

3.Структура товарной продукции

4.Ритмичность производства и реализации продукции

Основные задачи анализа и планирования:

1.Оценка степени выполнения плана производства и реализации продукции

2.Определение влияния фактора на изменение величины этих показателей

3.Выявление внутрихозяйственных резервов, увеличение выпуска и реализации продукции

4.Разработка мероприятий по освоению выявленных резервов

Показатели объёма производства промышленной продукции

1.Натуральные показатели объёма производства по отдельным видам однородной продукции (шт., т., м., км); их используют при анализе объёмов производства.

2.Условно-натуральные показатели, как и стоимостные, применяются для обобщённой характеристики объёмов производства (количество условных ремонтов, 1000 условных балок и т.д.)

3.Стоймостные показатели - товарная продукция, реализованная,

валовая, отгруженная.

Для организации коммерческой деятельности по реали­зации готовой продукции на предприятиях создается служ­ба сбыта.

Основными задачами службы сбыта являются изучение спроса и установление тесных контактов с потребителями продукции; поиск наиболее эффективных каналов и форм реализации, отвечающих требованиям потребителей; обеспечение доставки продукции потребителю в нужное время; контроль за ходом реализации продукции в целях сниже­ния коммерческих (внепроизводственных) издержек и ус­корение оборачиваемости оборотных средств.

Организация сбыта продукции базируется на маркетин­говых исследованиях, которые являются основой всех марке­тинговых действий. Такими исследованиями в области сбы­та являются исследование потребностей и спроса на данную продукцию, исследование емкости рынка, определение доли предприятия в общем объеме продажи продукции данного ассортимента, анализ рыночной ситуации, изучение возмож­ностей выхода на внешний рынок, исследование динамики объема продаж, анализ каналов сбыта, изучение мнений поку­пателей и потребительских предпочтений.

Маркетинговые исследования составляют базу для осу­ществления всех элементов деятельности предприятия в об­ласти управления сбытом.

Планирование сбыта включает: изучение внешних и внут­ренних условий; определение целей; разработку прогнозов конъюнктуры и спроса; подготовку прогнозов реализации товаров; составление планов поставок готовой продукции; планирование оптимальных хозяйственных связей; выбор ка­налов распределения товара; планирование дополнительных услуг, внешнеторговых операции, рекламной деятельности; со­ставление сметы расходов на управление сбытом и распреде­лением, планирование доходности.

Организация сбыта включает: организацию сбора информации о спросе; заключение с потребителями хозяйствен­ных договоров на поставку продукции; выбор форм и мето­дов реализации продукции, способов доставки ее потребите­лю; подготовку продукции к отправке потребителю; техно­логию товародвижения; организацию информационно-диспет­черской службы, отчетности; организацию торговой коммуни­кации, правовой и претензионной работы; организацию сти­мулирования спроса и рекламной деятельности.

Важнейшими задачами отделов сбыта является наблюдение за своевременностью отгрузки, качеством и комплектностью готовой продукции, ускорение и удешевление продвижения ее к потребителю.

Объектами сбыта являются все виды товарной продукции (готовая продукция, полуфабрикаты), идущие сторонним потребителям; продукция для собственных нужд (капитального строительства или ремонта); различные виды услуг; излишние и неликвидные материалы, оборудование, отходы производства

План сбыта разрабатывается на основе заданий выше­стоящей организации в тесной увязке с планом производства товар­ной продукции и в соответствии с договорами, заключенными с ее получателями. При технико-экономическом планировании реализуемой считается та продукция, которая должна быть отгружена пот­ребителям в планируемом периоде (вне зависимости от времени ее производства) и оплачена им, т. е. та, стоимость которой включает­ся в сумму реализации.