госы по билетам

№ 22

1..Мировая экономика: проблемы международной торговли. (в. 23)

М.т. – это форма эконом-х отношений, осуществляемых посредством экспорта товаров и услуг. В усл-ях глобализации проблемы внешне торговых связей очень актуальны. Это связано с тем, что либерализация внешней торговли открыла доступ российским предпринимателям к мировым товарным рынкам.

Проблемы торговли российского партнера с зарубежным:

1. Завершение создания законодательной базы регулирования внешнеторговой деят-ти.

2. Совершенств-ние системы управления внешнеэк. деят-ти как сферой н/х

3. Разработка программы развития экспорта в России

4. Совершенств-ние системы кредитования и страхования промышленного экспорта

5. Создание транспортной инфраструктуры, способной обеспечитьпотребность экспортно- импортных перевозок

6. Формирование блгоприятного правового климата для российского экспорта

7. Совершенств-ние системы тарифного регулир-ния импорта и систем налоговых платежей

8. Совершенствование системы контроля за безопасностью товара, поступающего по импорту в Россию

9. Решение вопросов о пресечении реэкспорта российских товаров через бывшие республики СССР, что приводит к скрытому субсидированию экономики за счет России и потере для федерального бюджета значительных сумм в валюте.

10. Разработка программы по оптимальному включению субъектов РФ во внешне- экономическую деят-ть.

Проблемы торговли зарубежного партнера с Россией:

1. Снижение роли специализированных органов внешней торговли и нехватка квалифицированных экспертов (напр. изменения в Торгово-промышленной палате).

2. Недостаточная стабилизация банковско- финансовой системы

3. Задержка выплаты платежей, инвестирование иностранного капитала

Сложность функционирования совместных предприятий, предприятий с иностранными ивестициями

2. Инновационная стратегия развития автомобильного транспорта России. .

(в. 49)

Внедрение новой техники на транспорте, как и в других отраслях экономики, осуществляется на основе расчетов экономической эффективности. При этом учитывается, что внедрение новой техники и прогрессивных перевозочных и производственных технологий является инновациями на транспорте. Различают понятия «инновации» в качестве объекта (хозяйственного результата) и в качестве процесса его получения. 1. Инновацией в качестве объекта на транспорте можно назвать впервые реализуемые на определенном уровне организационной системы (в транспортной системе, транспортно-дорожном комплексе, на предприятии транспорта) результаты научных исследований и прикладных разработок, содержащие в себе изобретения и другие научно-технические достажения, а также новые или более совершенные технологии перевозок и производства, орудия и предметы труда, способы организации производства и труда. Организационные инновации, как правило, сопутствуют первым продуктовым и процессным инновациям, но могут осуществлятвся и самостоятельно. Цели организационных инноваций — повышение эффективности аппарата и систем управления, совершенствование организационной структуры управления, повышение результативности производства.Если сравнить продуктовые, процессные и организационные инновации по размерам инвестиций, то наибольший объем инвестиций, как правило, требуется для продуктовых нововведений. На втором месте находятся процессные инновации, они (чаще всего) осуществляются путем реконструкции и модернизации. Меньшие затраты требуются для организацион инноваций, но они могут принести ощутимые положит или отрицательные результаты. Последнее обстоятельство связано с психологическим восприятием организационных нововведений. 2. Инновация в качестве процесса отличается от инвестиционного процесса, так как направлена на получение нового результата (инвестиционный процесс имеет целью получение финансового результата, максимального по своей величине). Разработка инноваций связана с большим по сравнению с инвестицион. Процессом риском. Стратегия инноваций включает в себя исследовательский и инвестиционный циклы. Инвестиционный процесс в узком смысле слова начинается после завершения нескольких инновацион. Стадий. Затраты на внедрение новой техники, прогрессивной технологии или на иной проект увеличиваются на величину затрат, связанных с подготовкой и осуществлением исследовательской стадии инновационного процесса. Результаты инноваций могут проявиться в приросте прибыли, увеличении объема реализуемых услуг, повышении производительности, снижении издержек, получении конкурентных преимуществ и т. п. Все результаты от инновации следует измерять в стоимостном выражении. Особое значение при инновационном процессе имеют инновационный, технологический и коммерческий риски. Реализация нововведения является вероятностным процессом. На исследовательской или производственной стадии инновационного процесса может проявиться несостоятельность инновации, что ведет к потере вложенных в инновацию средств (инновационный и технологический риски). Технологический риск может также проявиться в воспроизведении инновации конкурентами. Коммерческий риск реализуется как неопределенность принятия инновации рынком.

Повышенный риск инноваций потребует учета риска при оценке экономической эффективности.

3. Организация учета и отчетности на АТП. (в. 75)

Сбор, обработки, анализ и представление органам управления информации являются одной из функций управления, реализуемой в форме оперативного, бухгалтерского и статистического учета. В задачи оперативного учета входят наблюдение, измерение и регистрация состояний и изменений объектов управления. В ходе оперативного учета осуществляются первичный учет и докумен­тальное оформление актов и операций деятельности предприятия и отдельных лиц, представляющие собой доступные для хранения, проверки и последующего использования записи о совершении тех или иных действий. Первичный учет хозяйственных и других опера­ций осуществляется, как правило, по мере их совершения либо сразу после их окончания. Данные оперативного учета применяют­ся для нужд оперативного управления и являются исходной инфор­мацией для бухгалтерского и статистического учета. Первичная отчетность АТП составляется по типовым формам. Первичными документами по учету грузовых перевозок явля­ются путевой лист грузового автомобиля и товарно-транспортная накладная. Товарно-транспортная накладная предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и расчета за перевоз­ки, выполненные автомобилями. Итоги работы автомобиля за день исчисляются и записываются в соответствующем разделе путевого листа. Первичными документами по учету автобусных перевозок яв­ляются путевой лист и при кассовом методе обслуживания учетно-билетный лист. В учетно-билетный лист заносятся число оторванных билетов и сумма выручки, а при обработке определяется объем пассажир­ских перевозок в пассажирах. Для учета таксомоторных перевозок также используется путевой лист. Бухгалтерский учет — это система непрерывного, сплошного и документально обоснованного отражения в денежном выражении хозяйственных операций. Бухгалтерский учет дает информацию о наличии и движении основных фондов предприятия, материальных ценностей и денежных средств, состоянии расчетов с заказчиками транспорта, финансовых результатах деятельности АТП. Осуществляя постоянный учет наличия материальных ценно­стей (зданий, подвижного состава, оборудования, запасных частей, автомобильных шин и т. д.), а также контролируя их правильное и эффективное использование, бухгалтерский учет позволяет выяв­лять и предупреждать отдельные случаи бесхозяйственности и хи­щения на предприятии. В задачи бухгалтерского учета входит также контроль за со­блюдением режима финансирования, кредитования и налогообло­жения. Основными приемами бухгалтерского учета являются доку­ментирование, инвентаризация, счета бухгалтерского учета и двой­ная запись, калькуляция себестоимости продукции, бухгалтерский баланс и отчетность. В задачи статистического учета входят сбор, обработка и ана­лиз данных оперативного и бухгалтерского учета, а также данных специально организованных статистических наблюдений с целью удовлетворения нужд органов управления в информации. Организационно функция сбора и обработки статистических данных возлагается, как правило, на вычислительные центры и специалистов по сбору и машинной обработке данных. Данные статистического учета позволяют выявить общие зако­номерности развития автомобильного транспорта, результаты ра­боты отдельных предприятий и их подразделений. Точные и объек­тивные данные статистического учета необходимы для составления текущих и перспективных планов работы АТП.

Данные, получаемые в процессе учетной работы, подвергаются соответствующей обработке, включающей их группировку и обоб­щение по тем группам объектов, по которым они необходимы для органов управления. В дальнейшем производят экономический анализ этих данных, цель которого заключается в определении степени выполнения плановых заданий и причин, обусловивших данный уровень их выполнения; в изучении закономерностей дина­мики объекта или процесса и определяющих их факторов; в харак­теристике взаимосвязей изучаемого объекта с другими объектами; в оценке эффективности деятельности объекта и резервов ее роста; в выявлении узких мест в развитии объекта и возможных путей их преодоления и т. п.

4.Учет фактора времени при экономической оценке инвестиций.(в. 99)

инвестиции- собственные или заемные средства, направленные владельцами на создание, или развитие материально-технической базы, т.е. на строительство и создание новых предприятий, реструктуризацию или техническое перевооружение старых предприятий.

Критерии оценки:

-срок возврата инвестиций;

-средняя рентабельность инвестиций;

-ВНП;

-чистая реальная ценность инвестиц. проекта.

Срок возврата инвестиций - это отношение приведенного по времени и темпам инфляции чистого дохода от реализации проекта к суммарной величине инвестиций за период осуществления проекта. По этому критерию можно ответить на вопрос, в течении какого срока времени мы предполагаем окупить данный инвестиционный проект.

Существует ряд ситуаций, при которых применение метода, основанного на расчете срока окупаемости затрат, может быть целесообразным. В частности, это ситуация, когда руководство предприятия в большей степени озабочено решением проблемы ликвидности, а не прибыльности проекта - главное, чтобы инвестиции окупились как можно скорее. Метод также хорош в ситуации, когда инвестиции сопряжены с высокой степенью риска, поэтому, чем короче срок окупаемости, тем менее рискованным является проект. Такая ситуация характерна для отраслей или видов деятельности, которым присуща большая вероятность достаточно быстрых технологических изменений.

СВИ =∑(Dt*ДФt*ИФt)/K(t)

Dt- величина чистого дохода инвестора от реализации проекта каждый год t.

ДФt – дисконтирующий фактор.

ДФt =1/(1+r)в степени t , r –ставка дисконта.

ИФt =1/(1+it) , I –ожидаемый темп прироста инфляции в году t по сравнению с годом t-1

ИФt – инфляционный фактор в году t.

K(t) – суммарный коэффициент.

Средняя рентабельность инвестиций (проекта) - характеризует приведенное по времени и темпам инфляции суммарную прибыль за период реализации проекта к суммарной величине инвестиций в данный проект.

РИП = ∑(Пt *ДФt* ИФt)/K(t)

Пt –прибыль в год t от реализации данного проекта.

Критерий показывает, сколько единиц прибыли мы снимем на единицу вложенных инвестиций.

ВНП – суммарная прибыль инвестора, полученная за годы действия инвестиционного проекта после возврата заемных средств и процентам кредиторам.

Момент возникновения ВНП, определяется моментом времени при котором становится положительной величина чистой реальной стоимости или ценности инвестиционного проекта.

На практике любое предприятие финансирует свою деятельность, в том числе и инвестиционную, из различных источников. В качестве платы за пользование авансированными в деятельность предприятия финансовыми ресурсами оно уплачивает проценты, дивиденды, вознаграждения и т.п., т.е. несет некоторые обоснованные расходы на поддержание своего экономического потенциала. Показатель, характеризующий относительный уровень этих расходов, можно назвать "ценой" авансированного капитала (CC). Этот показатель отражает сложившийся на предприятии минимум возврата на вложенный в его деятельность капитал, его рентабельность и рассчитывается по формуле средней арифметической взвешенной.

Экономический смысл этого показателя заключается в следующем: предприятие может принимать любые решения инвестиционного характера, уровень рентабельности которых не ниже текущего значения показателя CC (или цены источника средств для данного проекта, если он имеет целевой источник). Именно с ним сравнивается показатель IRR, рассчитанный для конкретного проекта, при этом связь между ними такова.

Если: IRR > CC. то проект следует принять;

IRR < CC, то проект следует отвергнуть;

IRR = CC, то проект ни прибыльный, ни убыточный.

Практическое применение данного метода осложнено, если в распоряжении аналитика нет специализированного финансового калькулятора. В этом случае применяется метод последовательных итераций с использованием табулированных значений дисконтирующих множителей. Для этого с помощью таблиц выбираются два значения коэффициента дисконтирования r₁<r₂ таким образом, чтобы в интервале (r₁,r₂) функция NPV=f(r) меняла свое значение с "+" на "-" или с "-" на "+". Далее применяют формулу

,

где r₁ — значение табулированного коэффициента дисконтирования, при котором f(r₁)>0 (f(r₁)<0);

r₂ — значение табулированного коэффициента дисконтирования, при котором f(r₂)<О (f(r₂)>0).

Точность вычислений обратно пропорциональна длине интервала (r₁,r₂), а наилучшая аппроксимация с использованием табулированных значений достигается в случае, когда длина интервала минимальна (равна 1%), т.е. r₁ и r₂ - ближайшие друг к другу значения коэффициента дисконтирования, удовлетворяющие условиям (в случае изменения знака функции с "+" на "-"):

r₁ — значение табулированного коэффициента дисконтирования, минимизирующее положительное значение показателя NPV, т.е. f(r₁)=min_r{f(r)>0};

r₂ — значение табулированного коэффициента дисконтирования, максимизирующее отрицательное значение показателя NPV, т.е. f(r₂)=max_r{f(r)<0}.

Путем взаимной замены коэффициентов r₁ и r₂ аналогичные условия выписываются для ситуации, когда функция меняет знак с "-" на "+".

Чистая реальная ценность инвестиц. проекта - характеризуется абсолютной экономической эффективностью инвестиций проекта за весь период его существования.

По своей природе ЧРЦ – это конечная величина финансового потока проекта на момент прекращения его действия. ЧРЦ(T) = ∑ПСt –K(T)

ПСt –приведенная стоимость инвестиционного проекта в год t.

Расчет с помощью формул вручную достаточно трудоемок, поэтому для удобства применения этого и других методов, основанных на дисконтированных оценках, разработаны специальные статистические таблицы, в которых табулированы значения сложных процентов, дисконтирующих множителей, дисконтированного значения денежной единицы и т. п. в зависимости от временного интервала и значения коэффициента дисконтирования.

Необходимо отметить, что показатель ЧРЦ отражает прогнозную оценку изменения экономического потенциала предприятия в случае принятия рассматриваемого проекта.. ЧРЦ различных проектов можно суммировать. Это очень важное свойство, выделяющее этот критерий из всех остальных и позволяющее использовать его в качестве основного при анализе оптимальности инвестиционного портфеля.

Дисконтирование- процесс расчета будущей стоимости средств, инвестируемых сегодня.

Деньги сегодня=деньги завтра/коэф-нт дисконт-ния (всегда>1)

Х₀=Rn*1/(1+r)ⁿ-формула дисконтирования

Хо- приведенная стоимость, т.е.деньги сегодня(иначе говоря текущая стоимость, современная)

Rn- деньги завтра(будущая стоимость, наращенная сумма)

r- реальная ставка процента или величина доходности инвестиции

n-число стандартных периодов времени, в течение которых инвестиции будут участвовать в обороте, зарабатывая доход.

Для вывода этой формулы используется логика сложного процента, применяемая в банковской системе.

Rn=Хо*(1+r)ⁿ

Таким образом, приведенная стоимость потока доходов – сумма денег, которую можно наилучшим образом положить сегодня в банк или вложить в другие надежные активы, чтобы получить определенный доход в будущем.

Поток доходов =сумме чисел убывающей геометрической прогрессии.

R₁/1+r + R₂/(1+r)^2 +…+ R_n/(1+r)ⁿ

Тем самым приведенная стоимость потока доходов = сумме, за которую собственник (продавец) может продать этот поток платежей и максимальной суммы, которую готов заплатить покупатель сегодня за будущие доходы. Данная стоимость получается суммированием дисконтированных потоков дохода.

Дисконтированная (приведенная, современная) стоимость применяется:

1. при оценке инвестиционных проектов

2. при расчете экономической эффективности инвестиций

3. при принятие решений о покупке или продаже крупных доходных объектов собственности

№ 23

1. Мировая экономика: проблемы глобализации. (в. 24 )

Превращение мирового рынка в единый рынок товаров, услуг, рабочей силы и капитала, называют глобализацией.

Глобализация, по сути, это более высокая стадия интернационализации. Мировые рынки многих товаров уже поделены ТНК в том смысле, что они присутствуют или доминируют в большинстве стран мира на местных рынках товаров и услуг. Целью современных корпораций является не столько максимизация прибыли, сколько максимизация рынка.

Главная проблема глобализации: Оборотной стороной политики максимизации рынка является ужесточение конкуренции между фирмами разных стран, в том числе и на их отечественных рынках. Это важное последствие глобализации, так как оно приводит к гибели или «прозябанию» многих национальных компаний, которым ранее на рынке своей страны грозила только конкуренция соотечественников. Глобализация делает международную конкуренцию обычным явлением и на внутреннем рынке. Глобализация осуществляется, прежде всего, через регионализацию, когда внешнеэкономические связи страны ориентируются на свой и соседние регионы.

На базе регионализации идет международная экономическая интеграция, т.е. срастание экономик соседних стран в единый региональный хозяйственный комплекс на основе глубоких и устойчивых связей между их компаниями. Так возникают интеграционные объединения, призванные регулировать интеграционные процессы между странами участницами.

В развитых странах это в первую очередь ЕС, НАФТА; в развивающихся МЕРКОСУР в Латинской Америке и АСЕАН в Юго-Восточной Азии; СНГ в странах с переходной экономикой; АТЭС в Азиатско-тихоокеанском регионе.

2.Инвестиционная привлекательность автомобильного транспорта. (в. 50)

Привлекательность АТ для инвестиций в инновации очень высока в силу высокой эффективности и скорости окупаемости даже низких капитальных вложений. В автомобильной отрасли естественным образом сформированы предпосылки для быстрой реализации инноваций: срок службы основных фондов, обеспечивающих наибольший доход, — автомобилей — в среднем составляет 5 — 12 лет, в то время как в отраслях промышленности в среднем 15 — 35 лет; средняя норма прибыли 5... 18 %, в то время как в промышленности около 20 %; средний период окупаемости автомобилей при интенсивной эксплуатации и современных технологиях перевозки — 2 — 5 лет, в то время как промышленного оборудования — более 25 лет. Есть и другие факторы инвестиционной привлекательности отрасли: высокая конкурентоспособность, мобильность в изменении сфер и направлений деятельности, организационная гибкость, низкий уровень постоянных затрат в общих затратах на производство услуг и др.

Точная оценка инвестиционной привлекательности отрасли или производства имеет значение как для предприятий транспорта, так и для инвестора. В этом случае следует учитывать специфические факторы отрасли:

• отраслевые особенности структуры инвестиций, которая характеризуется значительной долей вложения капитала в основные средства, что определяет высокий производственный риск;

• большая потребность в инвестициях в связи с неблагоприятной возрастной структурой подвижного состава в сочетании с ограниченностью собственных источников обновления основных фондов;

• необходимость привлечения значительного по размерам заемного капитала, что определяет высокий финансовый риск;

• организационное различие процессов инвестирования в капитальное строительство и в подвижной состав.

В настоящее время тенденции сокращения и старения парка подвижного состава не оставили резерва в уровне качества услуг транспортных предприятий, которым можно было бы пожертвовать в процессе реорганизации транспортной системы.

Длительные сроки эксплуатации большинства объектов транс-портной отрасли подтверждают необходимость их реконструкции, а для транспортных предприятий существенным является формирование новой материально-технической базы и 'внедрение современных технологий, что непосредственно связано с процесса-ми инвестирования.

Транспортной стратегией России предусматривается привлечение для финансирования инвестиций в инфраструктуру заемных и частных средств в сочетании с бюджетным финансированием. Приоритетной задачей государства является разработка нормативной правовой базы, обеспечивающей четкое законодательное распределение прав, ответственности и рисков между государством и инвестором, а также определение приоритетных сфер применения частно-государственного партнерства на транспорте.

В связи с этим для повышения инвестиционной привлекательности проектов развития транспортной инфраструктуры в Транспортной стратегии Российской Федерации предусматриваются:

• налоговые преференции (в частности, по имущественным налогам) при налогообложении объектов и систем транспортной инфраструктуры;

• повышение доступности кредитных ресурсов для реализации инвестиционных инфраструктурных проектов за счет субсидирования части банковских процентных ставок из средств государственного бюджета, а также государственных гарантий по зай-мам;

• предоставление государственных гарантий по привлекаемым для финансирования наиболее значимых инвестиционных проектов капиталам отечественных и иностранных инвесторов;

• содействие в организации консорциумов и других объединений инвесторов для финансирования капиталоемких проектов, в том числе с участием иностранных инвесторов;

• учет особенностей транспортной инфраструктуры при установлении условий заимствования и землеотвода;

3. Организация труда на предприятиях автотранспорта.

(в. 76)

Особенности связаны со спецификой процесса работы водителей.

1. Водитель находится вне пдп, вне коллектива.

2. Из двух видов нагрузок: физической и нервно-эмоциональной, у водителей преобладает нервно-эмоциональная.

3.Рабочее место водителя-автомобиль-это зона повышенной опасности.

4. На результаты труда водителей большое влияние оказывают внешние факторы:

-состояние дорог

-климатические условия

-организация грузоотправителей и грузополучателей

5.У водителя присутствует суммированный учет рабочего времени, чаще за месяц.

6.Особенность труда рем. рабочих АТП в том, что основные рем. работы выполняются

в вечерне-ночное время(биологически неудобное для человека)

4.Особенности организации производственных процессов на АТП. (в. 100)

На АТП организация производства заключается в создании совокупности форм, методов и процедур функционирования АТП, направленных на обеспечение рационального взаимодействия средств и предметов труда, а также людей, занятых в процессе автотранспортного производства. Производственные процессы –это деятельность по последовательному изменению состояния предмета труда при его трансформации из материала в продукт с заранее заданными свойствами. Эта деятельность совершается в пространстве и во времени. Все производственные процессы характеризуются наличием:

- предметов труда (сырье, материалы)

-средств труда (оборудование, инструменты)

-самого труда ( деятельность человека)

Производственные процессы делятся:

-простые и сложные. Простые –объект производства не расчленен на более простые составляющие элементы, а лишь проходит определенные стадии обработки или изменения места расположения (механизированные погрузо0разгрузочные операции и т.д.). Сложные –предмет труда состоит из множества отдельных частей, для производства каждой из которой необходимы простые производственные процессы.

-основные и вспомогательные. Основные –обеспечивают выполнение комплекса производственных операций, определяющих основную цель функционирования предприятия. ( транспортирование грузов или пассажиров). Вспомогательные –имеют значение для производства вспомогательной продукции, хотя непосредственно для этого не предназначены ( ремонт поврежденного оборудования и т.д.)

-обслуживающие – внутрихозяйственное транспортирование грузов, процесс хранения на складах и т.д.

-побочные и подсобные. Побочные – производство побочное производство продукции из отходов.

Подсобное- производство продукции не свойственной основному профилю производства на предприятии.

-подготовительные и заключительные – для повышения эффективности основного производства.

Специфические особенности организации производственных процессов на АТП:

-транспортные средства выступают в форме как предметов труда (выполнение работ по тех обслуживанию и ремонту), так и средств труда (осущ. тр. процесса).

-предмет труда (груз) в процессе транспортировки не проходит стадий обработки (не меняет форм и свойств);

-характерна подвижность не только предметов труда, но и самих средств труда (ПС).

Организация производственных процессов на АТП состоит из 2 производ. процессов: процесс перевозки грузов или пассажиров и процесса тех. Обслуживания и текущего ремонта ПС.

Организация производства – наука. Обеспечивающая создание искусственных систем через структуризацию исходных ресурсов, а именно вщественных (зжания, сооружения, оборудование, приборы, материалы и т.д.), энергетических (Эл.ток, лазерный луч, сжатый воздух, вода под напором и т.д.), информационных (директивы, инструкции, нормы и нормативы, чертежи, технологические карты).

Только в структурированном объекте, т.е. в организационной системе создаются возможности целенаправленного воздействия в рамках реализации определенной технологической культуры производства, которая формализизованна в форме базового технологического процесса. Сама организация как абстрактная субстанция материи существует столько, сколько существует материя. Там, где стихийно или сознательно концентрируется вещество, энергия и информация, там стихийно или сознательно создаются предпосылки формирования организационных систем. Сознательная организация производственных систем основана на множестве принципов, категорий, элементов организационных отношений и оценок организованности.

Производственная система – теоретический термин, обобщающий предприятия и учреждения всех отраслей общественного производства. Система конечна – имеет определенное множество свойств и показателей, характеризующих его специфические особенности. Множество потребляемых ресурсов, множество выпускаемых товаров за конечные интервалы времени его функционирования. Все производственные системы формально сходны между собой и основаны на таких атрибутах как организация, управление, технология, социально-психологические отношения, правовое регулирование, экологические требования и др.

Производственные процессы в общем случае изображаются в виде схемы:

Производственный процесс представляет собой совокупность всех факторов, связанных с действиями людей и орудий труда. Технологический процесс является частью производственного процесса и содержит целенаправленные действия по изменению или определению состояния предмета труда.