Комплексы с передаточным плавучим доком

14.15.Причал для плавучего дока должен быть оборудован судовозными путями, швартовными, отбойными и центровочными устройствами, метал­лическими опорными частями (при опирании плавдока непосредственно на причал),каналами и пунктами подключения промэнергопроводок.

14.16.Подводные опоры (мористые или бере­говые) следует возводить, как правило, на естест­венном основании. Использование свайного осно­вания должно быть специально обосновано.

При конструировании подводных опор следует учитывать возможные их осадки, возникающие в период эксплуатации плавучего дока.

Вертикальные судоподъемники

14.17.Ограждающие конструкции, образующие ковш вертикального судоподъемника, следует проектировать по типу причальных сооружений,

14.18.Опоры (фундаменты) под оборудование механических и гидравлических (с короткоходовыми домкратами) судоподъемников следует рас­полагать выше уровня воды. Они должны входить в состав ограждающих конструкций ковша. Опоры гидравлических судоподъем­ников с длинноходовыми домкратами следует располагать под водой и выполнять, как правило, в виде отдельных фундаментов на естественном или свайном осно­вании.

14.19.При расположении платформы вертикального судоподъемника в ковше, образованном несквозными ограждающими конструкциями, необ­ходимо предусматривать меры по закреплению дна ковша от размыва.

СЛИПЫ

14.20.Для двухъярусного поперечного слипа с трансбордером горизонтальные пути необходимо располагать ниже планировочной отметки террито­рии предприятия (в трансбордерной яме) .

14.21.Число и шаг расположения спусковых дорожек поперечного слипа должны определяться длиной расчетного судна и величиной нагрузки от спускового веса судна на 1м длины с учетом конструктивных особенностей выбранного типа слипа и его оборудования.

Уклон спусковых дорожек должен определяться местными условиями площадки, спусковым весом судна и направлением спуска. Уклоны продольных слипов следует принимать, как правило, от 1:12 до 1:20,поперечных - 1:8.

14.22.В зависимости от нагрузок на спусковые дорожки и инженерно-геологических условий рельсовые пути следует проектировать либо на шпально-балластном основании, либо на железобетонных плитах или балках на естественном или свайном основании.

14.23.При выборе конструкции наклонных спусковых дорожек и способа их сооружения (подводный или насухо за перемычкой) следует учитывать условия эксплуатации слипа и возможность выполнения ремонтных работ по поддержанию подводной части слипа в состоянии, пригодном для нормальной эксплуатации.

14.24.Спусковые дорожки на горизонтальном и наклонном участках могут быть выполнены разной конструкции. При этом должно быть обеспечено сопряжение обоих участков с учетом разной жесткости оснований рельсовых путей.

15. Сооружения навигационной обстановки

15.1.При проектировании стационарных coopужений навигационной обстановки в открытом море, озере или водохранилище в качестве фундаментов следует использовать:

свайные основания;

сваи-оболочки большого диаметра;

кладку из обыкновенных или пустотелых железо­бетонных массивов;

искусственно созданные острова.

При этом следует выполнять требования разд. 12.

15.2.Фундамент и нижнюю часть гидротехничес­ких сооружений навигационного оборудования для обеспечения их долговечности в зоне воздействия льда и волн необходимо облицовывать.

15.3.При возможных ледовых нагрузках, как правило, следует предусматривать фундаменты с наклонными гранями или уменьшать площадь их сечения на уровне воздействия льда.

15.4.Надводная часть гидротехнических соору­жений навигационного оборудования должна быть, как правило, башенного типа с располо­же­нием в ней при необходимости технологического обору­дования.

При проектировании, кроме того, следует преду­сматривать возможность швартовки и стоянки судов обслуживания, установку подъемно-транс­портного оборудования для приема с судов и переме­ще­ния эксплуатационного оборудования и рас­ходных материалов, а также при необходимости — устройство вертолетной площадки.

15.5.Плавучие сооружения навигационной обста­новки —плавучие маяки, буи, вехи необходимо устанавливать на якорях. Вес и число якорей, диаметры тросов, калибры цепей следует принимать в зависимости от типа и веса плавучего сооружения, навигационной обстановки, внешних нагрузок и гидрометеорологических условий.