
- •Министерство транспортного строительства
- •Предисловие
- •1. Общие положения
- •2. Методика технико-экономического обоснования выбора типа пересечения с железной дорогой при проектировании строительства или реконструкции автомобильной дороги
- •3. Особенности технико-экономического обоснования проведения самостоятельной реконструкции переезда в пересечение в разных уровнях
- •4. Определение единовременных капитальных затрат на строительство пересечений в разных уровнях и переездов
- •5. Определение транспортных затрат на пересечениях с железными дорогами в одном и разных уровнях
- •6. Определение затрат на содержание и ремонты зоны пересечения автомобильной дороги с железной
- •Приложение 1 Пример технико-экономического обоснования выбора типа пересечения автомобильной дороги с железной
- •Приложение 2 Техническое проектирование пересечения автомобильной дороги с железной
6. Определение затрат на содержание и ремонты зоны пересечения автомобильной дороги с железной
6.1.Эксплуатационные затраты на содержание, средние и капитальные ремонты участков зон пересечения в одном и разных уровнях по основным статьям близки. Однако при сравнении вариантов и определении сроков их окупаемости целесообразно учитывать дополнительные эксплуатационные затраты на переездах по сравнению с затратами на пересечениях в разных уровнях, а также при резко отличающихся по протяженности вариантах.
6.2.Дополнительные эксплуатационные затраты на охраняемых переездах по сравнению с пересечениями в разных уровнях включают в себя затраты на содержание дежурных, материалы и запасные части, электроэнергию, топливо, а также накладные расходы и пр. Фонд заработной платы при штатных ставках из расчета на 4,2чел. на один переезд с учетом премий и начисления на соцстрах составляет 6800 руб. в год. Затраты на материалы, электроэнергию и пр. составляют6840руб. Полные дополнительные эксплуатационные расходы на охраняемом переезде по сравнению с расходами на пересечении в разных уровнях составят около13,6тыс. руб.
6.3.Дополнительные эксплуатационные расходы на неохраняемых переездах по сравнению с расходами на пересечениях в разных уровнях включают также затраты на материалы, электроэнергию и пр., которые составляют около 3420руб. в год.
6.4.При сравнении вариантов, имеющих резкие различия в плане и вследствие этого разную протяженность, может потребоваться учет дополнительных эксплуатационных затрат для варианта с большей протяженностью.
Дополнительные эксплуатационные затраты можно учитывать, используя данные табл. 8. При сравнении вариантов суммируют за нормативный срок окупаемости ежегодные затраты на содержание и текущий ремонт нарастающим итогом для варианта с большей протяженностью, а в периоды проведения средних и капитальных ремонтов определяют их приведенную стоимость.
Таблица 8
Стоимость работ по содержанию и ремонту
автомобильных дорог II-Vкатегорий
Категория |
Дорожная одежда |
Содержание и текущий ремонт |
Средний ремонт |
Капитальный ремонт | |||||
дороги |
|
Стоимость, руб. |
Межре- монт- |
Стоимость, руб. |
Межре-монт- |
Стоимость, руб. | |||
|
|
1км |
1 м2 |
ный срок, лет |
1км |
1 м2 |
ный срок, лет |
1км |
1м2 |
II |
Цементобетонная |
1526 |
0,20 |
10 |
19080 |
2,54 |
30 |
76350 |
10,18 |
III |
Цементобетонная Битумоминеральная |
882
1728 |
0,13
0,25 |
10
4 |
11020
16800 |
1,57
2,40 |
30
12 |
71260
79576 |
10,18
11,37 |
IV |
Битумоминеральная |
1008 |
0,17 |
4 |
9800 |
1,63 |
12 |
49140 |
8,19 |
|
Щебеночная с двойной поверхностной обработкой |
1590 |
0,26 |
3 |
9000 |
1,50 |
9 |
51420 |
8,57 |
V |
Щебеночная с двойной поверхностной обработкой |
1192 |
0,20 |
3 |
6750 |
1,12 |
9 |
27360 |
4,56 |